我国大型油船系列优化取得突破

通过产学研联合攻关，我国已全面掌握了大型油船设计建造关键技术，形成了一批具有自主知识产权的油船系列品牌船型，大幅提升了我国大型油船的自主设计、建造能力，为做大做强船舶工业打下了坚实基础。     

原油船烟囱排气管连接新工艺

上海沪东造船厂造船研究所工程技术人员,最近对某大型原油船烟囱排气管连接工艺进行改进,提高了安装效率。原油船烟囱排气管连接,从前一直是将管子法兰加工成管子校杆成品后再送入狭小的烟囱内进行安装,不仅耗费一定的人力、物力,而且劳动强度大,施工进展缓慢。有关工程技术人员经过认真的研究探索,设计出一种烟囱大排气管连接新工艺,明显的消除了各种不利因素。施工时,主要在作业平台上将大排气管零件事先一一对号拼接,然后形成整体件一并吊入烟囱内,再进行便捷的局部安装。烟囱排气管连接新工艺的应用成功,减轻了施工人员的劳动强度,提高了生产效率,降低了生产成本。此外,它还为现场施工人员创造了一个良好的工作环境。     

油船结构形式的变化及发展

介绍油船的发展历史,总结油船结构形式的变化及相关法规的主要内容。分析油船共同规范的制定实施对油船设计的影响和油船结构的发展趋势。展望中国油船建造的发展前景。通过全面系统地阐述油船结构特点,可使相关设计、建造和使用人员能较全面了解油船结构形式的发展历程,从而更清楚油船设计和建造中的有关标准和规范。     

11.5万吨穿梭油船振动分析

11.5万吨穿梭油船是由挪威FMV工厂设计、大连造船厂建造的大型油船。为了避免船上出现有害振动,本文用船-机-桨最佳配合观点,对该船进行振动分析。     

Belanak FPSO船体部分设计建造的重要影响因素

本文通过BelanakFPS0船的设计建造实践,对浮式生产储油船的设计和建造过程项目管理工作进行了总结,提出了一些海洋工程项目管理的有效经验和办法,为今后承接大型海洋工程项目提供了参考和借鉴.     

中日韩典型船型建造关键周期对标分析

选择2021年度中日韩造船企业交付的集装箱船、散货船、油船和气体船等4类12种船型进行建造关键周期的对标分析，目的在于找出中日韩造船企业在船舶建造周期方面的差距，为中国造船企业缩短船舶建造周期提供改进标杆。     

电力安全对FPSO船的重要性

浮式生产储油卸油船（FPSO）的增长、发展及建造在近年都所增加。这些海上FPSO生产设施通常都由大型油轮改装,因此建造此类大型船舶时,时间就是金钱。在这些船舶的整个建造、拖运及测试阶段。可靠而灵活的供电将对造船项目的成功起着关键的作用。     

消息报道

一大型油船舷旁阀开孔加强环取消获LR认可上海沪东造船厂工程技术人员,在为智利索那普石油航运公司建造的第二艘62200吨原油船过程中,通过强度计算和资料分析,认为可以取消所有舷旁阀开孔加强环,此项方案已于最近经英国劳氏船级社代表验收认可。过去国内建造的出口船舶,舷旁阀开孔一般都设加强环,施工中有各种不同要求。此艘油船,舷旁外板线型复杂,加强环与短管之间的间隙在2毫米以内,作业难度大,并有可能影响油船按时下水。沪东造船厂工程技术人员根据已经掌握的有关数据,参照甲板落水开孔的形式以及     

成品油船/化学品船70天船台标准周期策划

本文主要介绍成品油船/化学品船在船台建造过程中,利用现有的生产条件和工艺基础,合理安排各项作业,以控制船台建造周期,为工程管理人员进行船台、船坞建造策划提供参考。     

111000 t油船船台搭载及下水安全问题应对方法

11万吨级大型油船通常在船坞建造,若在8万吨级斜船台建造,则存在搭载困难及下水时的安全隐患问题.针对这些问题,通过模拟建造流程、剖析制约因素、受力计算分析、制作改进辅助工装、制定合理工艺措施,实现一艘11万吨级大型油船在8万吨级斜船台顺利搭载及安全下水,证明在8万吨级斜船台建造11万吨级船舶所采取的措施是行之有效的.     

9000DWT油船设计

介绍了9000DWT油船的主要设计要求和总体布置、船舶的型线特点、结构形式、建造特点等。本船由法国BV船级社进行图纸审查和建造检验。经过实船的试验、使用,本船各项指标均满足设计要求,目前已正常运营近1年的时间。     

钢板组合型挂舵臂在成品油船上使用

一种国内不多见的钢板组合型挂舵臂已在广州造船厂建造的两艘25500吨级成品油船上使用。这种外型美观流畅的挂舵臂是由该厂设计制造的。它设计合理,加工方便,易于焊     

我会举办“大型油船和散货船技术讲座”

11月15日,由我会和中国船级社广州分社联合主办、广州广船国际股份有限公司协办的“大型油船和散货船技术讲座”,在广州广船国际股份有限公司技术中心多媒体会议厅举行。我会胡国良理事长、洪和平秘书长及270多位工程技术人员参加了讲座。中国船级社上海规范所王刚博士所作的“     

模拟造船技术在“阳河”号建造中的应用

本文介绍了模拟造船在“阳河”号油船建造中的应用，事先解决了在建造中将要发生的问题。实现了“双百”周期的目标。     

关于46 500t油船结构设计概论

46 500吨油船是我院为摩纳哥船东设计的一艘灵便型油船,本文从有限元分析、晃荡计算、疲劳分析和建造监控等方面介绍了本船结构设计的基本情况与特点。     

沪东造船厂采用一条半造船法建造5000吨级成品油船

最近,沪东造船厂在建造两艘5000吨级沿海成品油船时,在一个纵向造船台上,首次采用了一条半造船法取得成功。这是缩短船台建造周期、提高船台利用率的措施之一。当第一般总长为107.42m的“建设5”号     

锂电池储能系统在穿梭油船上的应用

基于大连船舶重工集团自主研发的穿梭油船的船型特点,研究规范规则,与系统配套商进行技术交流,探索锂电池储能系统应用于该船型上的可行性和经济性。在此基础上,形成一套适用于穿梭油船的锂电池储能系统具体技术解决方案,并对其经济性、环保性进行评估。研究结果表明,锂电池储能系统可在穿梭油船上应用,虽然建造和维护成本会有较大增加,但在节能减排和运营经济性方面会有很好的表现,是未来穿梭油船发展的方向。     

15万吨油船船体结构分析

随着船舶类型和吨位的不断增加，船舶的结构设计一般是采用规范设计和直接计算两种方法来完成的，特别是国际海事组织在海上环境保护委员会第３２次会议上，提出对于载重量超过５０００ｔ，的油船必须设置双层壳体。本文旨在结合我国目前设计与建造的最大的出口船舶１５００００ｔ油船的结构有限元分析，分别检模型建立，载荷计算，应力分析等方面，论述了大型油船的结构分析方法。     

沪东造船厂实施盆舾装新工艺取得成功

上海沪东造船厂日前在建造第五艘47500吨散货船中,努力实施先进的盆舾装新工艺,取得成功。为了缩短船舶的建造周期,沪东造船厂工程技术人员在该船管系最为复杂的机舱区     

国外造船信息

国际海事组织通过油船设计新规定国际海事组织最近在英国伦敦通过一项决议:1996年7月之后建造的任何油船在设计时必须做到能够防止原油泄漏。来自世界各地51个国家的代表出席了这次会议。会上,双层船壳油船的设计思想得到了国际海事组织的认可。这种油船的最大特点是,在遇到碰撞、外壳破损的情况下也不会漏油,因为两层船壳之间的间隔层对碰撞起了缓冲作用。专家