和谐交通的伦理构建:系统、结构、层次

构建"和谐交通"是系统性的价值目标,需要以和谐伦理为导向,从宏观上审视现代交通关系的结构及其特征,研究交通主体之间、交通客体之间、交通主客体之间的基本关系及其状态,通过一系列调整优化,使之不断地从冲突走向和谐。     

全球化背景下的价值冲突与价值趋同

自近代艺复兴以来，特别是20世纪以来，伴随着全球化，原来彼此孤立的不同价值体系以及以之为基础的不同的明在相互接触的过程中发生了日益激烈的冲突。这种冲突看起来似乎是不可调和的，以致于有的学认为未来世界的冲突将是不同明之间的冲突。事实上，在不同价值体系发生矛盾和冲突的同时，彼此之间也在不断地在不同程度上融合和趋同。价值趋同，并不意味着价值一统一与全球化相伴随的将是，人类在一些基本的价值理念方面形成共识并遵循在此基础上形成的基本价值准则；在具体的价值取向和价值追求方面，不同的人类群体各有个性和特色，一元与多元和谐共存一人类整体的共同价值体系与不同层次和不同类型的人群价值体系协同作用，将构成未来人类价值体系的总体图景．     

"先刑后民"原则的实践困境及其理论破解

"先刑后民"原则在我国现实司法中遭遇实践困境,进而在学理上遭到普遍的合理性质疑.为此,需要澄清几个观念上的误区一则"先刑后民"原则在内涵上包括位阶上和位序上的优先性,二则并非我国所独有,而是一项具有普适性的司法原则;三则"先刑后民"原则的价值基础并非旨在彰显"公权优先"的价值理念,而是重在刑、民程序冲突的理性解决.同时,还应当在制度层面上加强对刑事被害人民事权利的保障一是以程序选择权为基础改造我国的刑事附带民事诉讼;二是加强刑事诉讼与民事诉讼程序之间的衔接适用;三是积极构建滥用程序的制裁机制,防止当事人恶意启动程序.     

思想政治教育治理价值的理论依据与具体表现

在推进国家治理体系和治理能力现代化的过程中,思想政治教育的治理价值越来越凸显,并且构成了深化国家治理理论研究的重要内容。本文分别从物质与精神、法治与德治、人与制度之间相互作用三个层面,探讨了思想政治教育治理价值的理论依据;同时,从为国家治理现代化提供正确价值导向、打造良好道德基础、培育可靠主体力量三个方面,探讨了思想政治教育治理价值的具体表现。对于推进中国特色社会主义国家治理体系和治理能力现代化建设,具有重要的理论价值和现实意义。     

无信控交叉口电动自行车与机动车的冲突博弈研究

电动自行车骑行人与机动车驾驶人是城市道路交通系统的重要参与主体,在无信控交叉口电动自行车和右转机动车可能产生冲突。尤其当交通参与者不严格遵守通行优先权时,极大增加了参与主体交互的复杂性。本文以各交通主体的损失最小为目标,构建直行电动自行车与右转机动车的冲突博弈模型。在考虑两车驾驶人主观心理感知的前提下,引入前景理论价值函数和决策权重函数;根据演化博弈的复制动态方程分析博弈主体行为策略演化过程,得出不同条件下系统的最终稳定策略;利用数值仿真分析不同参数对系统演化的影响。研究结果表明,前景理论相关参数影响系统演化的收敛速度,不影响演化的最终结果;不同风格的电动自行车骑行人制定通行和让行决策时,表现出的风险偏好不同;互让损失的增加对电动自行车和机动车的通行概率起促进上升和抑制下降的作用,而机会损失的作用恰好相反。本文建立的理论模型可用于揭示道路主体在冲突行为中的决策演化规律,为我国城市交通管理控制提供理论依据。     

道德信仰与法律信仰的冲突和融通

法律信仰和道德信仰之间的冲突,既是人及其本质之冲突,也是人类终极价值关怀的冲突。法律与道德是两种不同的社会规范。道德信仰和法律信仰在我国历史上的冲突由来已久,两者的冲突在如今市场经济中仍然存在。同时,道德信仰和法律信仰的互通,不仅在理论上有可能,在中国法治化过程中也有现实的要求。两者存在差别,但是在现实中却是互相支持,相互渗透,共同发挥作用。     

论高等学校对学生的管理权与受教育权的协调

由于管理观念落后、立法存在缺陷以及救济机制失范等诸多原因,高校对学生的管理权与学生受教育权的冲突日益增多。管理权扩张的本质和个体权利的保障构成了一种悖论,其结果必然是侵犯居于弱势地位的学生的权利。如欲预防和化解高校与学生的纠纷,必须确立以人为本、依法治校的理念,完善教育法律法规体系和构建多元化的长效救济机制,以塑造二者的和谐关系。     

论运输业增加值

在现行的国家统计报表中，涉及运输业增加值的论述较少，本文对运输业增加的核算原则，核算方法进行了探讨，并指出了运输业增加值的各组成部分与会计报表各项目之间对应关系。     

新世纪道路交通管理策略的探讨

当前，我国交通安全存在着诸多困难和冲突：一是传统落后的交通观念与现代快速交通需求之间的冲突；二是交通需求的快速增长与交通设施滞后之间的冲突；三是交通参与的交通随意性与现代交通秩序化要求之间的冲突。要采善解决这些矛盾与冲突；必须寻求新的道路交通管理的新策略。     

公路隧道设计问题的探讨

隧道设计原则 隧道设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。隧道主体结构必须按永久性建筑设计,具有规定的强度、稳定性和耐久性;建成的隧道应能适应长期营运的需要,方便维修作业。应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调,形成合理的综合设计。     

高校团组织实施大学生思想政治教育的研究

从高校共青团工作实际出发,对如何组织实施大学生思想政治教育的方法进行了研究、归纳和总结,提出了学习教育法、活动教育法、实践教育法、心理教育法、榜样教育法和加强师德建设的“五法一加强”的教育方法模式,为进一步做好大学生的思想政治教育工作提供参考意见．     

德育:从主客体间性到主体间性

德育深层次的改革要求凸现和高扬学生的主体地位，明确德育过程是主体与主体间的交往过程，使德育完成从主客体间性向主体间性、从物化向人化、从对象化活动向交往活动的根本转变，建立起遵循平等原则、互动原则、个性化原则、开放原则的新型的主体交往式德育。     

城市道路客货冲突识别模型——以北京市为例

针对城市道路客货混行状态下货运车辆静态限行管理政策与货运时空需求不匹配的问题,建立客货冲突识别模型量化评估混合交通流中货车对客车运行状态的影响。以北京市五环内路网为例,首先根据货车流量占用道路通行能力所表现出的分级特征,划分出不同的场景;然后分别建立基于货车流量、路段速度及道路通行能力的客货冲突识别模型,并将获得的客货冲突指数1～10平均划分为5级;最后针对北京市东五环快速路和新发地区域路网,利用模糊C均值聚类进行道路运行状态判别。实例研究结果表明,东五环客货严重冲突的时段为7:00—9:00和14:00—20:00,处于轻度冲突以上的时段占88%,最高与最低的冲突指数之间相差3倍以上;新发地道路随着等级的降低,客货冲突程度呈逐渐增加的趋势,且各等级道路有区分上下行的客货冲突分布特征。模型对客货冲突的识别结果符合实际客货冲突产生的原理,可以反映出各等级道路客货冲突水平的差异,实现对路段客货冲突水平的动态识别。     

基于BP神经网络的高等级公路交织区安全评价

分析了交通冲突数与其影响因素之间及交通冲突数与安全性之间的关系;以交通冲突数作为其影响因素与道路安全性之间的"转换器",提出了基于BP神经网络的高等级公路交织区安全评价模型;为高等级公路交织区安全评价开辟了新的途径。     

论公仆人格及其冲突与调适

公仆人格是指作为国家公职活动主体的承担者 ,在其职业劳动过程中形成的优良的情感意志、合理的智能结构、稳定的道德意识和个体的内在的行为倾向性 ,是公仆行为规范与人的个性化发展的辩证统一。它具有组织人格与个体人格二重属性 ,二者是统一的 ,但由于公仆主观原因和社会政治、经济和历史文化等客观环境的影响 ,二者又常常产生对立和冲突 ,主要表现为价值观念与行为方式的冲突 ,组织依附与个性独立的冲突 ,行政人格与经济人格的冲突 ,公仆职权与其公民权的冲突等等。调适这些冲突必须从加强思想教育、健全各项制度和培育公仆文化等方面入手     

基于仿真的城市道路交叉口最小安全间距研究

采用仿真的方法,研究了不同环境和交通流状态下,车辆驶出交叉口后在路段上的速度和车辆之间交互状态的变化规律.根据车队离散理论和交通冲突理论,以断面车辆速度标准差SD和交通冲突数量作为判断交通安全性的指标,通过判断车辆驶出交叉口后的运行状态,寻求车辆达到稳定状态时所需的距离,并以此距离作为道路交叉口之间的最小安全间距;最后建立了交叉口最小安全间距与各影响因素之间的函数关系.     

国际民事管辖权冲突及其解决

随着国际间关系日益复杂，国际民事纠纷日益增多，管辖权冲突就不可避免。如何在国际范围内寻求协调管辖权冲突的途径，是关系国际社会和平与发展，确保国际经济秩序稳定的重大课题。本文从经济、政治、文化等角度分析了产生国际民事管辖权冲突的原因，并从国内立法和司法实践的协调及国际间的协调方面提出了解决管辖权冲突的一般原则。     

基于博弈论的无控制路段人行横道处人车抢行分析

博弈论是研究理性决策主体的决策行为的理论。在城市道路无信号控制路段人行横道中,行人与机动车发生着利益的冲突,运用博弈论可以对其进行深入的分析。它建立了行人与机动车之间抢行的完全信息静态和动态博弈模型,并对两个模型进行了分析,提出了一些方法与建议,为交管部门管理道路交通提供了决策的依据,为解决道路无信号控制路段人行横道处的利益冲突提供了新的思路。     

世行集团内部关系的冲突与协调——基于新兴市场国家的视角

世行集团内部关系的冲突集中体现在IBRD和IFC之间.冲突源于IFC附属于IBRD.鉴于两者的内部治理陷入尴尬、现实作用已经倒挂、发展潜力也将倒置,因此,从新兴市场国家的视角分析,协调的思路应当是消除IFC的附属性,转移IBRD大部分资源给IFC,最后,IBRD成为纯粹的全球开发机构.国际政治经济形势的变化为世行集团内部关系的协调提供了可能.当然,这一关系的协调可能会遇到来自IBRD、美国等发达国家和新兴市场国家等发展中国家的阻力.     

基于车流当量期望冲突量无信号交叉口安全风险分析研究

在分析交通冲突特性的基础上,考虑交叉、合流与分流冲突发生的潜在概率、交通流量及车辆位置等因素,以期望值的观点,建立了各冲突类型的期望冲突量模型;由于不同类型的交通冲突对路口潜在威胁及严重性也不同,在分析各冲突类型易肇事的概率和肇事后严重程度的基础上,给出了3种冲突类型不同的权重值;并在期望冲突量和权重值辆指标的基础上,构建无信号交叉口车流当量期望冲突量,以一无信号交叉口为例,验证其实用性.