韩国HSR 350x型高速动车组的开发

韩国在引进法国TGV之后于2004年4月1日启动了韩国特快列车(KTX)的运营,从此韩国便开始步入了高速铁路时代,这被称为"内陆运输革命".此外,韩国通过名为"高速铁路技术开发"的国家研发项目,自主研制出350型高速试验动车组(HSR 350x),在2003年9月汉城至釜山高速试验线上运行时,其运行速度超过了300 km/h.HSR 350x作为最佳技术成果载入韩国铁路史.HSR 350x是韩国工程技术人员研制的,从概念设计到在线试验共用了6年的时间.按既定目标该动车组投入Honam高速线的商业运营以及在先期的运行中确定其与地面设施的兼容性.这样,韩国能充分利用自己的技术设计高速铁路、开发主要设备和生产动车组.也就是说,韩国通过修建汉城至釜山的高速铁路线,能进一步掌握高速铁路的建造、管理与维护技术.这一巨大成果将使韩国成为世界上拥有最佳高速铁路技术水平的国家之一.详细介绍了HSR 350x型高速动车组及其主要核心设备的开发.     

韩国的高速铁路

2004年4月1日,韩国高速铁路KTX(Korea Train eXpress)在京釜线(汉城-釜山)、湖南线(汉城-木浦)同时开通.这标志着韩国正式跨入高速铁路时代,继日本、法国、德国和西班牙之后,成为建设时速300 km高速铁路的第5个国家.这个被称为"陆地交通的革命和自檀君以来最大的国策事业"的工程,于1992年6月破土动工,采用了法国和德国的铁路施工方法,也就是既有线路的改造和新建专用线路并行的方法,共投入3万人和20兆韩元(约合168亿美元),历时12年.     

国外信息

<正>高速铁路京釜线的新路线完成韩国高速铁路"KTX"京釜线的东大邱—釜山段专用轨道的相关工作已经完成,将于2010年11月1日投入运行。新路线连接首尔和釜山,途径新罗时代的古     

韩国总统参加韩国高速铁路(KTX)湖南线开通仪式

正2015年4月1日,韩国总统朴槿惠同1 200名受邀嘉宾及民众一起参加了在光州的松亭站举行的五松—光州新建高速铁路(长182.3km)开通仪式。新开通的首尔—木浦的韩国高速铁路湖南线翌日就将开始使用该线路。五松位于既有的首尔—釜山高速铁路上,首尔—光州既有线路旅程时间为2h39min,新线路将把首尔—光州的行程缩短1h6min。该新线是将所有主要城市间的行程缩短为半天以内的韩国政府议程的一部分。     

韩国:开启高速铁路新时代

2004年4月1日韩国高速铁路(KTX)正式开通。与此同时，韩国成为了继日本、法国、德国、瑞典、西班牙之后的世界上第6个拥有高速铁路的国家。     

韩国高速铁路的发展

第一条首尔一釜山高速铁路运营 2004年3月31日，韩国第一条首尔一釜山（至大丘）Gyeongbu高速铁路建成通车，成为亚洲地区第一个建成高速铁路的国家。[第一段]     

方寸之中话桥梁——邮票里的中国铁路大桥(下)

2010-29《中国高速铁路》 高速铁路是现代社会的一种新型运输方式.随着高速铁路建设快速发展,其已成为我国的一张亮丽名片.2010年12月7日至9日,第七届"世界高速铁路大会"在北京成功召开.为配合大会召开,中国邮政于12月7日发行了"2010-29《中国高速铁路》"特种邮票1套1枚.邮票主图近景为飞驰的"和谐号"高...     

孙章社长答《环球》杂志记者问

高速铁路是可持续发展的交通运输方式,世界正在进入高速铁路时代。就世界高速铁路发展的相关问题,孙章教授接受了《环球》杂志记者王宁的采访。本期社长"博客"为孙章教授回答记者采访的主要内容。     

韩国交通隧道的施工经验

概况 韩国第一座铁路隧道始建于1905年，位于首尔-釜山铁路线上。此后共修建铁路隧道241km，占铁路总长的7．8％。随着高速铁路的发展，修建了不少新的铁路隧道，总长为191km，占高速铁路总长的46％。现在正在韩国东部修建一座长16．2km的铁路隧道。     

国外铁路信息

韩国高速铁路中段动工亚运会前开通 韩国由汉城至釜山的445公里高速铁路经过十多年的议论筹备,动工一再推迟,投资预算多次追加;一直到1994年8月正式确定采用法国的TGV高速技术模式后,总建设费用才定为150亿美元。目前首先从天安至大田中段开始施工,这段带有试验性的工程预定1997年6月完工,再由大田延伸到釜山。全线于2002年亚运会在釜山召开前开通。