汽车前轴机加新工艺

汽车前轴系长杆类对称零件(如图1),在其冷加工过程中,要解决的关键问题集中在两主销孔与锁销孔的加工上.首先,要保证两主销孔上下端面对主销孔轴线的垂直度达到0.05 mm;其次,要保证主销孔与锁销孔两十字孔相贯的位置尺寸公差达到±0.1 mm.     

分体式铰链门挂入率公差分析研究

文章针对采用分体式门铰链的车型在项目起步阶段出现门挂入率低的问题,利用PDCA循环进行质量提升,运用公差分析软件3DCS对门的装配公差进行分析研究。从夹具公差、零件公差等方面给出优化方向,确认夹具对铰链轴旋转的控制为主要影响因素,并通过同轴度计算公式对结果进行深入分析,提出同轴度需要控制在0. 1 mm内,铰链旋转量需要控制在0. 2 mm以内,并以此为依据制作检具和制定超差预警机制,实车验证有效。     

数据分析法焊装白车身精度调试的一种方法

一般而言,焊装白车身由发动机舱、车身下部骨架、左/右侧围、顶盖以及一些分装组件在夹具的定位下,通过点焊和少量的MAG焊接连接在一起组成的.其要求是白车身骨架总成的精度可以满足各种安全性、功能性和辅件安装以及匹配要求.目前主机厂通用的要求一般称为"2mmT程";根据这个要求,将各零部件之间的配合公差进行分解,通常对于:主定位孔要求在0.7mm;一级总成定位孔和安全、动力和承载等工件孔位要求为1.0mm;重要安装孔和二级以下分总成定位孔要求为1.2mm;其它安装孔为1.5mm.当然,以上分类仅指通常情况下,具体的公差定义还得根据具体车型自身定位或主机厂的自身要求具体定义.     

非标准组活塞使用注意事项

活塞出厂时,为了装配方便,将活塞外圆按一定公差值分为若干组,如东风6100B2活塞图纸尺寸为φ100_(-0.06mm),按尺寸的大小以0.01mm为公差分1至6组,我们称之为标准组活塞。大于或     

商用车关键零部件生产装备的变化

锻件重量大于100kg、需万吨级以上锻造设备来成形的模锻件定义为大型模锻件,大型模锻件主要有重型载货汽车前轴、大功率柴油机曲轴等。曲轴和前轴作为商用车特别是重型车的最关键零部件之一,对生产装备有着较高的要求。目前,国内万吨级以上锻造设备主要有热模锻压力机、电动螺旋压力机等。与模锻锤比较,在锻压机上模锻,一是可降低金属损耗5%～10%,自动化程度高,与锻锤以蒸汽为动力比,节能80%以上;二是汽车发动机曲轴的轴颈余量不超过3mm,轴承轴颈直径公差±1.7 0.8mm,轴颈长度公差为±1.5 0.6mm,在锤上模锻难以     

浅谈活塞环简便识别方法(2)

<正>(上接2014年第2期)c)环的高度与活塞环槽密切相关,高度过低,活塞环在环槽内间隙变大,容易造成窜油;高度过高,活塞环在环槽内间隙变小,环在活塞环槽内容易呆滞,使环失去弹性,同样导致窜油故障。应按照各型号发动机活塞环参数,可用千分尺或游标卡尺测定环的高度误差值(见图10)。技术标准规定:合金铸铁环(气缸直径≤100 mm,环高公差不大于0.012 mm);镀铬环(环高公差不大于0.02 mm)。2.2第2道活塞环a)四冲程发动机第2道环为锥面环。第2道环一般作氮化处理,氮化环的表面硬度为HV1     

选挡轴铣扁夹具的设计和改进

选挡轴是汽车变速器的重要零件。选挡轴扁尾要求的厚度公差是0.15 mm,但实际加工公差只有0.08~0.10 mm。为高效率、高质量地完成此扁尾的加工,本文设计了选挡轴铣扁的夹具。采用V型块和导轨相连,后由螺钉将导轨和本体连接在一起,这样就有效避免人为夹紧V型块的过程,而且在工件夹紧时V型块定位准确,夹持力可靠。此夹具可同时装夹10件选挡轴,达到了预期的效果,大大提高了本工序的效率。     

基于3DCS的麦弗逊悬架前轮外倾角偏差分析

为验证零件制造及装配偏差是否满足麦弗逊悬架前轮外倾角偏差设计要求,基于三维偏差分析软件3DCS建立误差分析模型,对前轮外倾角偏差进行仿真分析,同时基于前轮外倾角计算公式,对其进行理论分析与计算。依据分析结果对影响最大的零件公差进行修正,将减振器与转向节装配偏差由0.7 mm改为0.3 mm,转向节与减振器安装孔位置度由0.6 mm改为0.4 mm,经计算及实际生产验证,前轮外倾角偏差满足设计要求,解决了麦弗逊悬架前轮外倾角过线率低的问题。     

JB523—79《汽车钢板弹簧技术条件标准》修订稿的新内容及其达到的水准

JB523—79《汽车钢板弹簧技术条件标准》的部分内容已经陈旧,故于1983年重新修订,同年10月在青岛审定会上讨论通过了报批稿。本文对修订稿的新内容及其达到的水准作一简介。一、新标准有哪些新内容1.增添了钢板弹簧总成两卷耳中心距(L)的公差为±3mm、其半长(L/2)的公差为±1.5mm的要求。此项要求的内容和数值与美、苏、日标准相同。2.将原标准《JB523—79》的同类条款做适当的合并,使之简明扼要,避免了重复,而     

变速器油封使用和装配探讨

一般情况下,外露骨架的外径比安装孔径大0．13mm,内包骨架外径比安装孔大0．51mm。在实际生产中,油封和孔的配合公差应根据使用工况、使用部位、材质来确定,且不可一概而论。     

玄武岩纤维增强混凝土力学性能试验研究

玄武岩纤维是玄武岩经高温拔丝生产的新型建筑材料,将玄武岩纤维应用到公路工程中可提升结构强度。通过将3种不同长度的玄武岩纤维（12,18,24 mm）以不同掺量（0.1%,0.2%,0.3%）加入到混凝土中进行力学性能研究,结合抗压强度、劈裂强度、弯曲抗拉强度、轴心抗压强度对混凝土性能进行分析,结果表明:纤维长度为18 mm,纤维掺量为0.1%时可保持混凝土强度处于较高水平。     

设计要求与加工能力(三)位置公差与尺寸公差

对于位置公差,许多机械设计人员把它与形状公差混淆,也像标注形状公差一样,盲目地给零件加上不必要的位置公差;还有更多的设计人员则给零件加上过多、过严过松的位置公差,有的位置公差明显与尺寸公差矛盾。为此,首先讨论位置公差与形状公差的区别,以便在实际应用中更好的区别这两种公差,并合理应用。     

设计要求与加工能力（三）立置公差与尺寸公差

对于位置公差，许多机械设计人员把它与形状公差混淆，也像标注形状公差一样，盲目地给零件加上不必要的位置公差．还有更多的设计人员则给零件加上过多、过严过松的位置公差．有的位置公差明显与尺寸公差矛盾。为此，首先讨论位置公差与形状公差的区别，以便在实际应用中更好的区别这两种公差，并合理应用。[第一段]     

如何正确理解形位公差带的变动方向与延伸方向

比较、分析了形位公差带的变动方向和延伸方向,阐述了形位公差带四要素与公差带变动方向相结合对分析理解形位公差的意义。     

如何正确理解形位公差带的变动方向与延伸方向

比较、分析了形位公差带的变动方向和延伸方向,阐述了形位公差带四要素与公差带变动方向相结合对分析理解形位公差的意义。     

捷达轿车火花塞的失效分析

通常火花塞电极间隙在0.6mm～0.8mm，捷达轿车用电子点火取代了传统的分电器点火方式，并使用了闭磁路点火线圈，从而提高了点火能量，其点火间隙为1.0±0.1mm。介绍了捷达轿车火花塞的性能、常见失效形式及维修方法。     

康思捷导轨亮相AMTS2013上海国际汽车装备展

2013年8月20-22日,上海康思捷机械刀具有限公司将携最新全钢整体淬火传动装置导轨亮相AMTS2013上海国际汽车制造技术及装备与材料展。康思捷的全钢整体淬火导轨,采用特殊材料和独具匠心的整体淬火工艺,与其它同类产品相比,精度高,使用寿命长,节能低碳环保。因而成功使用在汽车行业传动装置、生产流水线和机床等设备上。尺寸公差方面:在长度方向上控制在±0.20/1000mm范围;宽度上控制在±0.05mm范围;厚度上控制在±0.05mm范围。     

某车型前罩与前大灯间隙断差公差分析浅析

针对某型车前罩与前大灯间隙断差的分析,阐述了公差分析在提升车身精度中的重要性,通过优化装配定位方案、零部件公差,有效降低了公差分析结果,为加强车身精度控制提供了借鉴作用,确保产品制造精度能达到预期的精度要求。     

基于3DCS的车身前部偏差仿真分析

车身装配尺寸的偏差关键取决于前期设计阶段的工艺设计,为保证工艺设计的合理性,需要对设计方案进行仿真验证。基于3DCS对车身前部三维几何模型进行装配偏差仿真,以外观品质基准为出发点,通过合理的公差分配来满足目标公差要求。通过公差优化及增加工艺补偿量,大部分位置可实现目标公差要求,对于某些间隙和段差仍超差部分,需要通过工艺手段或修改目标要求等手段实现。     

基于3DCS某车仪表板与前门护板匹配偏差仿真优化

针对某车型仪表板与前门护板缝线配合性偏差问题,采用3DCS软件进行装配仿真分析,对管梁、车门铰链、车门总成与白车身的装配采用基准转换和功能尺寸的方法进行计算,即铰链工装定位转化为铰链自定位,将工装定位孔与工装公差累积计算,得出定位孔公差是基于管梁主定位的功能尺寸,并且白车身总成、铰链、车门装配中定位面均采用平行差控制。通过3DCS建模仿真计算,测点的超差率均小于5.0%,符合将缝线的配合偏差控制在±1.5 mm之内的目标要求,减少了实车匹配阶段的重复性,降低了制造成本。