洗衣废水用于燃煤锅炉烟气除尘,脱硫的尝试

利用洗衣废水中所含碱性及表面活性等物质与燃煤烟气中ＳＯ２及烟尘的相互作用原理，建立了一套洗衣废水洗涤燃煤锅炉烟气的气、水综合处理设施。运行结果表明：外排烟气中烟尘达到ＧＢ１３２７１—９１一类区排放标准，ＳＯ２脱除率＞６０％；外排水中除ｐＨ略高外，ＳＳ、ＣＯＤＣｒ均达到ＧＢ８９７８—８８二级排放标准。达到了双废皆治的目的。     

PAC与PAM连用处理客运洗衣污水效果分析

通过混凝实验，选择无机高分子混凝剂PAC和有机高分子混凝剂PAM顺序投加方式处理洗衣污水，获得较好效果，COD去除率达45％，LAS去除率达52％，去除率分别比单独使用PAC时提高8％和12％。     

废水处理的氧化沟技术在机车车辆厂的应用

处理生活．工业合流的废水，生物法是一种理想的选择。氧化为具有其独特的优点，废水经处理后，污染物均达标，用于农灌和５０％中水回用，具有明显的经济和社会效益。     

废水排放状况分析及对策

经环境统计分析预测，济南铁路局工业废水到本世纪末将全部达标排放，中水回用前景广阔，效益可观；目前经消毒处理后的医疗污水和厂区生活废水主要超标污染因子为 Ｃ Ｏ Ｄ，如不进行治理 将被收缴高额超标排污费，从环境效益和经济效益考虑，建议用地埋式生物氧化法处理这部分废水。     

地铁车辆段新型水处理工艺及综合利用

以北京地铁车辆段为例,针对传统的给排水处理系统的现状,把车辆段内的污废水、雨水、中水的处理、利用综合在一起,各种水质的前期处理可以按每种水质的不同分开处理,后期工艺可以综合处理,这样可以调节不同水质间的水量,不但节省了投资,减少了占地,更方便工作人员集中管理,便于操控。     

铁路电镀废水现状与对策

铁路电镀废水来自部属工厂电镀工段和路局厂段的电镀车间（室）。电镀废水含有多种有害特征污染物，浓度变化大，以通信信号及机车车辆系统的电镀废水为代表说明铁路电镀废水排放量、处理量、处理率及达标率。铁路电镀废水主要处理方法去除率达７７．８％～９９．７％，处理后的废水可循环使用。针对废水现状提出了有效的对策，把废水处理推向一新的阶段。     

多层居住建筑排水系统病害浅析

在阐述排水管道系统中水、气流动特性的基础上，采用建立能量方程，并结合工程实例定量分析的方法，从设计、施工及管材等方面，对影响排水系统质量的诸因素进行了分析，提出了防治措施。     

怀化客运段洗衣污水双级气浮处理工程调查与效果评价

对怀化客运段洗衣污水双级气浮处理工程回访调查与历史监测数据得出：双级气浮法处理污水,采用泵后投药并同步加入溶气水,处理效果最佳。1998～2009年排放口污水监测,点次38个,符标21个,点次符标率为55.26%。主要超标指标为BOD5,项次超标率42.86%,超标倍数0.50～4.19倍;其次为SS,项次超标率21.05%,超标倍数0.06～3.17,其余各指标均符标。SS、CODcr、BOD5、动植物油、LAS最大去除率依次为：85.71%、83.11%、63.06%、51.28%、78.63%。强化管理、洗涤条件和工艺过程的改善使超标指标得到有效控制。污水各项指标均能达到GB8978—1996《污水综合排放标准》（1997年12月31日前建设单位一级标准污染物最高允许排放浓度）。     

兰州铁路局中水回用项目调查分析

通过分析中水回用在铁路企业生产实践中的应用，掌握兰州铁路局中水回用及污水处理、治理设施的实际情况。提出了在生产力布局调整和资源优化配置过程中，整体规划污水处理再利用，大力倡导和推行节能降耗、资源再生、减少污染，实行循环经济。     

哈尔滨车辆厂污水处理站改造工程设计

阐述了哈尔滨车辆厂污水处理及中水回用工程的设计方案，采用以隔油、网络反应、气浮、过滤、消毒的工艺，处理后达到污水排放标准及中水回用标准。该设计工艺可靠、运行成本低廉、维护管理方便、自动化程度高，具有十分显著的经济效益、环境效益和社会效益。     

中水作为地铁空调循环冷却水补水可行性研究

研究目的:我国在建或规划建设的地铁车站数量巨大,设有空调系统的车站日循环冷却水补水量都很大,运营费用高,不利于水资源的节约利用。同时,我国城市中水系统正逐渐发展成熟。因此,研究中水作为地铁车站空调循环冷却水补水的可行性具有很大的经济和社会意义。本文旨在分析比较空调循环冷却水的水质要求和我国城市中水水质,制定合理的中水深度处理方案,并对中水和自来水作为循环冷却水补水进行技术经济比较。研究结论:(1)中水作为地铁空调循环冷却水补水在技术上是可行的,可以通过对城市中水进行针对性的深度处理后,作为系统补水;(2)经济上虽然增加了初期投资,但可减少运行费用;(3)整体来看,补水量越大,经济效益越显著;(4)本研究成果为地铁中空调循环冷却水补水水源的选择以及中水用水方向提供了新的思路,对今后的具体实施有一定的指导意义。     

武汉市轨道交通一号线工程指挥中心通风空调设计

本文全面介绍了武汉市轨道交通一号线工程指挥中心的通风空调系统设计，并结合该工程提出了空调系统设计中水系统、自动控制等方面的设计体会。     

铁路中水回用

本文从技术上的可行性，经济上的合理性两方面入手，介绍了中水回用的必要性。针对铁路中水回用，特别是有代表性的机务段、车辆段中水回用，提出了拟采用的工艺处理措施，以起抛砖引玉之用，对尚存的问题进行了分析并提出了建议。     

广深港客运专线珠江狮子洋隧道有关设计问题的研究

研究目的：广深港客运专线珠江狮子洋隧道是我国迄今为止修建的第一座穿越大江、大河、技术标准最高的双线铁路隧道，但与之配套的给排水及消防系统设计到目前为止尚无专门的设计规范和标准，在参照现行相关设计规范、标准和国外类似工程设计理念的基础上，通过对越江铁路隧道给排水及消防系统有关设计问题的研究与探讨，确定主要设计参数，选择合理的设计方案，为今后类似工程提供借鉴。 研究结论：通过对广深港客运专线珠江狮子洋隧道有关设计问题的研究与探讨，越江铁路隧道的给排水及消防系统的设计，应综合各方因素考虑，按同时设置3个消防子系统设计（消火栓系统、水喷雾系统和灭火器系统），对非油类引起的火灾灭火推荐采用具有高效、节水、环保的水喷雾灭火系统，不推荐采用水喷淋灭火系统。隧道给水满足各用水系统对水量、水质、水压及用水安全的要求。隧道内排水设废水、雨水2个排水系统；在隧道的最低处设置废水泵房以排除消防废水、冲洗废水、结构渗漏水等；废水和雨水均排入附近水体。     

市政中水引入地铁系统的可行性分析

阐述地铁系统中采用市政中水的可行性,针对中水的特点,对其应用方向、水质标准、产生的问题进行分析,并展望其发展前景.     

通过改进清淤系统 实现含油废水达标排放

合肥机务段阜阳设备车间年中修内燃机车120余台，年产生含油废水22×10^4m^3左右。为解决处理后的含油废水时有超标排放现象发生，采用改进清淤系统处理高浓度含油废水的方法，保证废水处理场的气浮法处理设备的正常处理效率和处理效果，实现含油废水达标排放。     

用高抗硫酸盐水泥配制抗渗混凝土

以石家庄化纤工程的污水处理系统和废水监控池混凝土工程为例，介绍用高抗硫酸盐水泥配制抗渗防腐混凝土的试验及使用情况。     

城市轨道交通车辆基地污废水处理及水环境影响问题探讨

结合城市轨道交通车辆基地的污废水处理设计及环评项目实例,系统梳理了该类项目污废水产生环节、污废水产生量、污废水处理工艺、污泥处置等相关工作。针对污废水处理工艺及污废水达标论证、市政配套可依托性、地下水影响分析、含油污泥处置等问题,提出了可操作的解决方案。     

铁路客车蓄电池检修间含铅废水处理工艺

研究铁路客车蓄电池检修间排放含铅废水的污染问题，对治理方案进行比较，提出使用离子交换法处理含铅废水方案及其处理工艺，对离子交换树脂和再生剂的选用进行研究分析筛选，确保最优方案及其相应配套设施，经系统运转证实，达到国家环境保护对含铅废水排放的标准。     

深埋地下车站排水设计探讨

研究深埋地下车站污水系统、废水系统的设计难点和技术解决方案。以地下埋深约 60 m 的青秀山站为例,提出深埋车站污水系统、废水系统排水提升的设备选型和排水方式。通过技术分析和方案比选,明确青秀山站污 水系统采用半真空污水提升装置并采用二次接力提升的排水方式;对于站厅层和站台层间实土层约为 20 m、废水无法重力流到站台层排水沟的现象,采用站厅层设置集水坑的方案。站台层及以上楼层的废水均通过设置于站厅 层的集水坑收集,再经潜水泵二次接力,就近排入集水坑或直接提升排至室外。站台层的主废水泵房提升泵不采 用潜水式的潜水泵,而是采用置外型立式泵提升方式。青秀山站的污水系统、废水系统的排水方式在实际运维中 运行良好,为深埋地下车站的排水系统设计提供了新思路。