电热氢化物原子吸收法测定车间空气中的砷

空气中砷的测定多采用DDC-Ag法,但该法操作费时,且灵敏度较低。近年来,用电热氢化物原子吸收法测定砷,国内外已有许多报道。本文着重研究用国产原子吸收分析仪器及砷灯,用电热氢化法进行分析的最佳条件,并应用于木材防腐厂车间空气中砷的测定,取得了较为满意的结果。     

酸浓缩富集—火焰原子吸收分析法测定水样中微量金属元素

采用酸浓缩富集－火焰原子吸收分光光度法对水样中微量金属元素的含进进行了测定，同时与国家标准萃取富集－火焰原子吸收分光光度法进行了比较分析，结果显示：无显著性差异，其精密度及准确度均能达到测宁要求，且弥补了用萃取法测定的不足，此方法有效，可行，适用于日常工作中批量的样品分析。     

土石混合料压实度监控技术初探

为解决土石混合填料压实度的测试监控问题，对不同含水量填料的干密度和含水量进行了研究，得出用填料的含石量－最大干密度－最佳含水量关系曲线来控制其压实度的方法。文章介绍了该方法的试验研究过程，取得的成果和使用方法。     

三种不同性质的生产性粉尘对小气道的影响

为探讨生产性三氧化二铝(含三氧化二铝量99％以上),矽(含游离二氧化硅70～80％以上)和煤(含游离二氧化硅2～3％)三种不同性质的粉尘对工人小气道的影响,评价其对工人肺功能损害的程度。我们选择了三组分别直接接触这三种不同性质粉尘3年以上的工人,进行了肺通气功能测定,现将测定结果比较分析如下。     

18CrNiMo7-6渗碳淬火齿轮在酸洗中吸氢的研究

文章讲述了18CrNiMo7-6材料制成的渗碳淬火齿轮在酸洗过程中吸收氢元素含量的研究。分别采用了不同热处理方式的试样模拟渗碳淬火齿轮不同表面的酸洗过程。通过对这些试样在酸洗过程中吸氢数据收集和分析,按照国标GB/T 17879规定的方法检验,采用18CrNiMo7-6材料制成的渗碳淬火齿轮表面的吸氢量是可控的,也为其他渗碳淬火齿轮的生产起到一定的指导作用。     

自动制造检测调整消毒液投加系统在铁路给水中的应用

为适应铁路变频供水扬水量变化和消毒液浓度变化等情况，本文介绍了石家庄铁路给水应用的自动制造检测调整消毒液投加系统。该系统可实时在线检测水质含氯量，根据出口水含氯量自动控制消毒液产药量，进而调整消毒液投加量。     

基于连续弹性地基梁的轨枕静力响应研究

研究目的：针对轨枕结构形式与刚度的差异，采用轨枕静力响应的分析方法，分析轨枕弹性模量对轨道响应的影响。 研究方法：基于Winkler假定，采用连续弹性基础梁法，建立轨枕静态响应的计算方法，以轨枕刚度为影响变量，考察轨枕刚度变化时，对轨枕静态响应量，如位移，转角、弯矩和剪力等的影响。 研究结果：建立了轨枕结构静态响应分析的方法，得出了轨枕响应量的分布曲线及不同轨枕刚度对轨枕响应的影响。 研究结论：建立的轨枕静态相应分析方法能够有效地分析弹性基础上的轨枕静力响应。在弹性基础上，随着轨枕弹性模量的增加，轨枕的静态响应变化有所增强。     

18CrNiMo7-6渗碳淬火齿轮在酸洗中吸氢的研究

文章讲述了18CrNiMo7-6材料制成的渗碳淬火齿轮在酸洗过程中吸收氢元素含量的研究.分别采用了不同热处理方式的试样模拟渗碳淬火齿轮不同表面的酸洗过程.通过对这些试样在酸洗过程中吸氢数据收集和分析,按照国标GB/T 17879规定的方法检验,采用18CrNiMo7-6材料制成的渗碳淬火齿轮表面的吸氢量是可控的,也为其他渗碳淬火齿轮的生产起到一定的指导作用.     

三氧化二砷在大鼠体内的代谢与排出

以往通过对大鼠血和尿中砷的代谢产物的研究,已阐明大鼠摄入无机砷后在其体内可转化为4种不同形态的代谢产物,即三价砷、五价砷、甲胂酸(MAA)和二甲肿酸(DMAA)等。本文进一步报导了三氧化二砷经口投与大鼠后在脏器、组织、血液、尿和粪中转化为上述4种不同形态砷的代谢情况。实验动物用体重为250～800克的Wistar系雄性大鼠,每组5只,以20毫克As/公斤体重剂量的三氧化二砷(纯度为99.9％)溶液一次灌胃。给药后30分钟、1、6小时及1、2、3、7、10、30、60和120天后,分别测定大鼠脏器、组织、血液、尿和粪中4种形态砷代谢物的含量,结果如下: 1.血液中三氧化二砷的代谢产物血液中总砷浓度,在给药后6小时急剧上升,两天后达最高值,为对照组的200倍,120天后仍此     

北京地铁东单一建国门区间隧道施工监测

叙述北京地铁东单一建国门间施工监控量测，对所采用的两种不同观测方法得出的数据进行了比较，分析。     

基于移动平均法的铁路客票预售规律研究

本文通过对预售期为60天的预售规律进行研究分析，列车席位的预售量和预售天数有一定的关系。不同的乘车日期，重点预售日不同。非节假日高峰，乘车前一日和乘车当日，预售量较大。本文利用移动平均法对这种规律进行研究，对日常预售情况进行预测，重点分析了乘车前一日和乘车当日的预售量预测结果，预测结果和实际客流吻合较好。     

直接快剪条件下黏土抗剪强度影响因素探讨

为了了解孔隙比、含砂率对长沙市岳麓地区黏土抗剪强度的影响,对不同孔隙比和含砂率的12组土样进行一系列直接快剪试验,得出相关试验结果。并应用最小二乘法对试验数据进行拟合,得出黏聚力、内摩擦角与孔隙比、含砂率2种因素的相关方程。在试验结果的基础上,对孔隙比、含砂率影响机理进行分析和讨论。研究结果表明:随着密实度增大,即当孔隙比减小时,黏聚力增强,内摩擦角增大;随着含砂量增大,黏聚力减小,内摩擦角减小。     

基于数字化技术的铁路路基三维信息模型算量方法研究

路基工程在铁路建设中非常重要，其数量直接影响到铁路建设的投资，因此精确计算路基工程数量非常关键。传统二维设计计算工程数量是根据实测横断面采用平均距离断面法，未有效地根据地形变化对数量进行实时交互计算，导致数量与现场实测值有一定差别，尤其在地形起伏变化较大的丘陵地区差别更为显著。基于数字化技术及多专业协同技术形成的三维设计模型，实现了全方位、多角度查看、构件单元快速识别、构件与地形面数据化交互，从而使设计精度更高，提取的数量相对更精确。以某高速铁路工程为例，详细介绍铁路路基三维信息模型算量方法在铁路正向设计中的应用，将传统二维设计算量与断面法和基于数字化技术的三维信息提取法算量、网格划分法计算土石方数量做了详细对比并得出具体指标值。通过对比分析，总结铁路路基三维信息模型算量的优劣。与传统二维设计算量相比，基于数字化技术的三维信息提取算量方法具有更高的精度、更快的计算速度和更强的交互性，可以在铁路正向设计中发挥重要作用；提出针对不同类型构件、土石方分别采用信息提取法、网格划分法的一整套路基三维信息模型算量方法，大大提高工程算量精度，计算结果更准确。     

多相复合材料的有效模量预测

将Ｅｓｈｅｌｂｙ关于单一夹杂的等效原理推广和应用于含和任意Ｎ相不同夹杂的多相材料，对含损伤复合材料模型、混杂复合材料模型等的有效性能进行了数值预测，并与现有结果进行了比较。本文工作可以解释含有损伤及混杂复合材料的增强机理。     

铁路充电间酸雾治理措施的研究

酸性蓄电池在铁路内应用较多。充电过程中散发的酸雾为气溶胶，酸雾对人体和设备可造成危害，必须采取通风措施进行治理。在通风设计中，应对车间空气的含氢气量、换气次数进行计算，以保证通风效果。排气罩是通风系统中关键部件，通过对多种罩口型式的比较，说明活动式密闭罩是控制酸雾扩散的较好罩口形式。冲击式填料酸雾净化塔，以氢氧化钠溶液为吸收液，可使酸雾的排放浓度达到国家卫生标准。     

简化医院污水加氯消毒效果监测方法的实验研究

医院排放的污水含菌量多在20～30万至2～3千万个/毫升之间。目前,对这类含病原体的污水处理多以加氯消毒为主,消毒效果的监测又多以余氯量、细菌总数和大肠菌群为指标。余氯量测定方法简单,微生物指标不适合日常监测要求。因此,我们以医院排放的污水为标本,染菌量为2,100万个/毫升,采用正交与二次回归正交试验法,进行了医院污水加氯消毒效果监测方法的实验,找出了水温、加氯量和接触时间等影响治毒效果的诸因素与指标值间的内在规律,得出了如下方程:     

受电弓气动抬升力计算方法与分析

基于三维定常不可压缩N-S方程和k-ε两方程湍流模型,采用有限体积法,对高速受电弓的气动力进行数值模拟,并且建立受电弓气动抬升力计算模型,推导受电弓气动抬升力的计算方法,采用该方法计算高速受电弓在不同速度等级下开口和闭口运行时的气动抬升力。结果表明:仿真结果与试验结果基本一致,受电弓各部件的气动力转换成气动抬升力存在不同的传递系数且与升弓角有关;传递系数表征了气动力对受电弓气动抬升力的贡献量,弓头升力对气动抬升力的贡献量最大,其次是上框架和下臂杆升力。     

搜索粗差的新途径

本文提出了一种新的粗差搜索方法，并作了必要的理论证明，计算结果表明，用新方法搜索，可发现大多数含粗差的观测值，以此为基础，考虑相关系数作为启发信息，作进一步搜索，即可发现特殊情况下含粗差的观测值，这样向后搜索，计算量少，效率高，为向前搜索奠定了一个好基础。     

X型列车摆式机构的动力分析

用基底矢量法对Ｘ型列车的摆式机构进行了运动分析。在复杂构件的分析过程中不出现联立方程，缩短了反应时间，减少计算耗时，所得结果可用于车体的运动控制及受力分析，方法简捷具有通用性。     

弹性支承块式无砟轨道无缝线路更换支承块系统的力学分析

为对无缝线路状态下更换支承块系统进行力学分析并提出合理的维修参数，采用有限元方法建立更换支承块系统的计算模型，分析不同起道量和不同扣件松开长度下系统的受力；在一定的起道量和扣件松开长度下，根据非线性屈曲稳定理论，确定合理的养护维修作业轨温范围。结果标明，弹性支承块式无砟轨道无缝线路更换支承块时，单侧松开扣件的钢轨长度存在最优长度；起道量和单侧松开扣件的钢轨长度对钢轨垂向非线性屈曲临界荷载的影响较大。为避免钢轨失稳，应严格控制作业轨温；起道量为0．16m时，最优单侧松开扣件的钢轨长度为18m，相应的作业轨温范围为锁定轨温＋5℃以下。