浅析黄土区高速公路取土场防护措施概述

黄土高原沟壑区水土流失严重，生态环境脆弱，在此区域内修建高速公路，取土、挖沙等大量的土石方工程，如不进行积极防护，会导致水土流失加剧，生态环境恶化，本文通过对荣乌高速十七沟至大饭铺段（呼市境）13处取土场的调查研究，从取土场削坡坡度、排水体系及绿化植被恢复等角度论证分析黄土区取土场防护措施，得出1：0．75削坡坡度较为适宜黄土区取土场，此外由坡顶至坡脚的综合排水体系有利于减少水土流失。     

高速公路取土场勘察和设计要点

由于近些年来土地资源稀缺,环保要求更加严格,取土场的选取成为高速公路设计的主要难点。以双洮高速公路工程为依托,对取土场的勘察及设计进行分析总结,提出了取土场的勘察原则和设计要点。     

深井降水在路基施工中的应用

结合江苏省江都至海安高速公路海安三合同段路基施工实例,为解决路基填筑过程中取土场不足的问题,施工单位遵循取土场"深挖少占"的原则,加大投入采用了大口径井点(深井)降水的辅助施工方法。文章从深井布置、深井带来的经济效益与社会效益等方面,简要阐述和分析了大口径井点降水(深井)在路基施工中的应用。     

遥感对优化后的取弃土场生态环境安全评价

针对河北省张承高速公路工程实例,将遥感技术运用到取土场、弃渣场的研究中,对优化后的项目区取（弃）土场生态环境进行安全评价,对受地形限制不能改变位置的取（弃）土场提出合理的建议。     

风沙地区公路取土场施工的环境影响与恢复技术研究

依据荒漠藻固沙结皮与风沙学基本原理,针对内蒙古浑善达克沙地的环境特点,分析了省际通道公路建设取沙过程产生的地表植被剥离、沙丘活化等环境问题。结合工程实例,提出了风沙地区公路建设过程中取土场扰动减缓措施与沙障恢复技术。结果表明,草方格沙障能有效固定取土场边坡和底部的流沙,并有利于生物结皮的形成,改善土壤营养成分,促进植被恢复,是一种成功的取土场固沙恢复措施。     

风沙地区公路取土场施工的环境影响与恢复技术研究

依据荒漠藻固沙结皮与风沙学基本原理,针对内蒙古浑善达克沙地的环境特点,分析了省际通道公路建设取沙过程产生的地表植被剥离、沙丘活化等环境问题.结合工程实例,提出了风沙地区公路建设过程中取土场扰动减缓措施与沙障恢复技术.结果表明,草方格沙障能有效固定取土场边坡和底部的流沙,并有利于生物结皮的形成,改善土壤营养成分,促进植被恢复,是一种成功的取土场固沙恢复措施.     

高等级公路取土场的勘察与设计

在高等级公路建设中,根据全线所需土方总量,对如何经济合理地确定取土场位置及征用土地数量,提出一些具体做法和建设性意见。     

泰州长江公路大桥深水沉井基础定位下沉与控制技术研究

为解决泰州长江公路大桥在复杂条件下深水沉井定位难、摆动大等难题,以该桥中塔沉井为例,采用河工模型试验、CFD方法分析沉井着床阶段的河床冲刷形态和沉井摆动,同时研究终沉阶段下沉系数和沉井施工监控系统.根据分析研究结果,沉井定位采用“钢锚墩+锚系”的半刚性定位系统;采用“小锅底”取土方式下沉;采用信息化实时监控系统实时监测沉井空间几何姿态,确保了沉井准确定位与平稳下沉,最终将其平面误差控制在30 cm以内,垂直度误差为1/363.     

多帧速度场估计方法及在交通视频监测中的应用

基于速度场的运动估计方法是进行运动物体分割的有效途径,提出了一种视频图像处理中基于多帧速度场的运动物体分割方法,针对简单速度场运动物体分割方法的不足,提出对多帧速度场图像提取的运动物体信息相融合的方法。试验结果证明:用此方法提取的运动物体核心点更完备,提高了运动物体分割的准确性。该方法在智能交通、视频监控系统中都有广泛应用。     

数字视频监控系统在高速公路上的应用

通过对视频监控系统在高速公路上应用的历史回顾和现状分析,说明数字视频监控系统在高速公路上应用的必要性.数字视频监控系统基于视频数字技术和IP技术,提供全数字切换内核,将监控系统视频切换/通讯控制完全建立在TCP/IP协议上,为监控系统未来的级联提供了广阔的应用前景,突破传统模拟监控的局限性,兼容性差等问题,是信息时代视频监控的一场革命.     

高速公路取土场勘察设计

在高速公路建设中，根据全线所需土方总量，对如何经济合理地确定取土场位置及征用土地亩数，提出一些具体做法和意见。     

公路工程机械化施工管理

2、土方的合理分配为经济有效地进行公路工程的施工,对于土方的合理分配,应注意挖土量与填土量的平衡。那一块挖土用于填土、选择取土场和决定那一处的挖土作为弃土,并选择弃土场。根据以上需求,就可以决定土方量,土方的运输距离、取土场、弃土场、选择运输机械和编制工程计划。在施工时,尽可能缩短土方的运输距离。3、按照土积曲线分配土方量在选择施工机械时,可利用土积曲线图。     

高等级公路取土场的勘察与设计

在高等级公路建设中，根据全线所需土方总量，对如何经济合理地确定取土场位置及征用土地亩数，提出一些具体地和建设性意见。     

粉煤灰在公路路面基层中的利用

一、前言 1986年我们在312国道浦口—江浦段中的88K+102—11K+605路面基层施工中,曾大量使用粉煤灰。此段公路系新建一级公路,公路两侧属平原水网地带,路基填土高度(原地面到路槽底)在1.20m—1.5m左右,路基上方是由1—4公里外的取土场运来,设计路面结构为40厘米(两层)石灰土,1厘米沥青表处(即下封闭)24厘米300~#水泥混凝土。这段公路共有三个取土场,均位于路右丘陵地带,土质为亚粘土,塑性指数15—18、素土最大干密度1.90、最佳含水量15％,12％石灰土最大干密度1.80、最佳含水量15％(均按壹型击实仪测定)而取土场素土天然含水量22—     

高速公路隧道通风监控系统综述

对国内外高速公路隧道通风系统的研究现状进行了深入的分析,介绍了几种常用的隧道通风方式,并提出了隧道通风监控系统的组成以及应该实现的功能,比较了5种不同控制方法的优劣,指出了高速公路隧道通风监控系统智能化、集成化、网络化的发展方向.     

“五隧合一”监控系统关键技术的应用探讨

该文介绍了上海市人民路、新建路、东西通道(浦东段)拓建工程等五条隧道建立"五隧合一"监控系统的必要性及其监控系统的特点,分别对"五隧合一"监控系统的硬件组成方案及软件方案进行了比较,同时阐述了当代隧道群监控技术的发展趋势。     

ITS框架下地铁综合监控系统的研究

将智能交通系统(ITS)理念与地铁监测和控制系统结合,充分挖掘既有地铁监控系统的潜能,建立更加高效的智能化综合监控系统已成为必然.综合监控系统有多种实现模式(综合自动化系统(IAS)、主控监控系统(MCS)等),可实现资源共享、管理共享、节约投资,提高地铁综合管理和综合防灾能力,更好地保障地铁运营安全.文中对IAS、MCS 2种实施方案的进行了比较.     

井点降水在砂性土路基施工中的应用

文章以江都至海安高速公路的一段工程为例,主要介绍在砂性土路基施工中,利用井点降水来降低取土场中土的天然含水量,来加快施工进度,降低施工成本的应用。     

土木工程结构健康监测研究进展

阐述了实施土木工程结构健康监测的必要性,介绍了结构健康监测系统的内涵、组成、监控内容、监控系统功能及其工程应用,讨论了结构损伤检测中的两类方法,重点对损伤识别中的动力指纹法、模型修正法、神经网络法、遗传算法进行了分析和比较,阐述了健康监测领域今后的主要研究问题和发展方向.     

高速公路电力监控系统模式及网络拓扑结构方案设计探讨

针对目前国内高速公路电力监控系统现状,结合多年的工程实践,总结出1种统一的系统模式和2种较为实用的系统网络拓扑结构方案。对2种方案的优缺点进行比较、分析,并就高速公路电力监控系统网络拓扑结构方案设计提出建设性意见,供设计、施工技术人员参考。