紧贴行业背景分析客商财务报表

财务分析一般以报表为基础，通过比率分析、因素分析等方法，评价目标企业财务状况、经营成果和现金流量等相关财务信息。作为潜在债权人的国有大型商贸企业在选择合作客户和供应商过程中，不能完全依赖传统的财务分析方法评价客商的偿债能力和持续经营能力，还应当结合目标企业的行业背景和经营特点，分析其购销政策、偿债顺序、经营周期、景气指数和行业地位，取得必要的财务信息与非财务信息，关注异动信息，以具体的业务实例分析数据、透视经营，为筛选合作伙伴提供财务支持。     

公私合作模式下轨道交通项目财务评价分析

财务评价工作是项目前期决策的重要参考。现行评价体系以分析项目财务盈利能力、生存能力及偿债能力为主。PPP(公私合作)模式引入后,政府及社会投资方增加了对财务评价工作新的要求,因此现有评价体系亟需完善。通过分析PPP模式下轨道交通项目财务评价的主要特点,给出PPP模式下财务评价工作的主要内容。结合张掖丹霞轨道交通项目,系统分析了该项目财务评价指标、PPP模式下合理的资金回报率取值及财政补贴金额等问题。其结论可在满足财务评价基本要求的基础上,为PPP双方谈判及后期实施提供参考。     

利用财务报表分析施工企业现状

在施工企业中,可以利用财务报表分析来判断企业在一个会计期间内的财务状况、经营业绩与发展趋势。财务报表分析主要是通过各种分析方法从报表中获得企业过去、现在、未来的信息,为企业决策提供依据。根据财务报表分析的不同目的,从偿债能力、营运能力、盈利能力和现金流量四个方面分析施工企业现状。     

试论应用杜邦财务分析体系中的几个问题

杜邦财务分析体系是将企业的营运能力、偿债能力和获利能力等多项指标纳入一个有机整体中进行分析的有效方法。但在实际应用中,其广度和深度受到限制,通过分析原因,我们提出在应用杜邦财务分析体系时,要规范财务指标名称,便于正确理解应用;理解财务指标之间的内在联系,提高对杜邦财务分析体系科学性的认识;编制比较性杜邦财务分析体系图,进行比较分析、趋势分析;灵活运用杜邦财务分析体系,善于分解各项财务比率。以此来提高其应用价值。     

调度组织与客货营销--试论新形势下如何开展调度组织工作

通过对改革后铁路财务清算办法的主要变化进行分析,提出了运输调度工作要牢固树立"先算帐、后组织"的经营理念,以"实现企业经营效益最大化"为目标,努力提高调度组织水平,实现调度组织与经营的紧密结合.     

财务预警机制的含义及预测方法

随着市场竞争的日益激烈,财务失败将直接影响企业的生存和发展。完善财务预警机制,建立新的评价指标体系,改进财务预警方法,在财务危机到来之前向企业管理当局发出信号,可使其及时改善生产经营,以延长企业生命。     

当前企业经营决策中的信息运用问题及对策

经营决策是现代企业管理最基本最首要的职能.经营决策水平的高低及正确与否,关键取决于企业经营决策者信息运用能力的高低.就当前我国企业经营决策者运用信息经营决策的现状、问题及对策进行了分析和探讨.     

调度组织与客货营销——试论新形势下如何开展调度组织工作

通过对改革后铁路财务清算办法的主要变化进行分析，提出了运输调度工作要牢固树立“先算帐、后组织”的经营理念，以“实现企业经营效益最大化”为目标，努力提高调度组织水平，实现调度组织与经营的紧密结合。     

关于铁路财经工作若干问题的思考和建议

总结2004年铁路财会系统工作取得的成绩和存在的问题,从资金管理、资产管理、财务体制改革、经营目标等方面对2005年的铁路财经工作进行重点分析、说明,提出各项工作的目标和要求.     

以终端现货复合经营模式提升钢贸企业盈利能力

针对钢贸企业面临微利化的行业环境,分析了钢贸企业主要经营模式,提出了以终端现货复合经营模式增强钢贸企业盈利能力的思路。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

站台与列车间空隙缩小试验分析

通过对站台与列车间空隙的现状调查、车辆限界的分析和标准规范的解读,提出缩小该空隙的必要性和可行性。以Bombardier公司供货的深圳地铁车辆为例,运用车辆动力学模拟的限界计算结果进行站台空隙缩小试验。理想的站台空隙仅满足实际车辆限界的要求,行车安全空隙利用齿形橡胶填充为柔性间隙,在确保行车安全的同时使乘客上下车更安全．     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。