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常规情况下,折角线型船舶仅在小船或快艇上使用,对一般运输船要设计成折角线型至今没有好的方法。作者认为如果能把船体的水下折角线在纵向设计成与水的流动方向一致,有望船体阻力不致增加而使船体建造工艺大为简化。为了做对比试验,作者选择了上海船舶研究设计院设计现已投入运行的5000吨近洋干货船,在保持其各站横剖面面积不变的横剖面形心位置不变的前提下,用流线追踪计算的方法,将其改为折角线型,并使纵向折角线与流 相似文献
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本文叙述了将沿纵向的比例函数变换与广义LACKENBY变换相结合,通过迭代满足设计水线面的变化要求。通过横剖面的垂直及横向变化满足艏艉轮廓的设计要求,且保持横剖面面积曲线不变。本方法的特点是:(1)变换并不局限于设计水线面的某一两个参数,只要所要求的设计水线符合实际,本方法就可以适用;(2)无须寻找横剖面线变换的函数形式,变换后的线型光顺性保持得较好;(3)可按设计者的要求移动艏艉轮廓线。应用表明 相似文献
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海洋运输船线型设计的最佳型船选择 总被引:1,自引:0,他引:1
本文提出了海洋运输船线型设计中改造型船法的最佳型船选择方法。应用模糊数学,确定若干识别指标及型船对新船的相似度函数;采用加权贴近度公式按择近原则进行最佳型船识别。实例表明该方法简便、可靠,具有实用价值。 相似文献
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本文介绍了把内河双尾线型船改造成既适应于海上航行又保持原有线型优点的江海直达运输船舶的研究课题。文章除介绍新线型的特点及其快速性以外,突出地阐述了新线型船尾部砰击模型的试验及新线型江海直达运粮船的适航性。 相似文献
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朱光华 《武汉船舶技术信息》1997,(5):2-4
阐述了国外中小型海船为减小波形阻力、碎波阻力和增大螺旋桨盘面处的轴向伴流,提高推进效率,所实际采用的各种形状和大小不同的球首及其改善首部线型的实际效果。 相似文献
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本文针对新一代绿色环保船型研发的需求,在已有性能较为优良的35000吨散货船的基础上,对船体线型作进一步的优化设计。利用势流计算原理及粘性流计算原理分别对船体周围流场特性进行计算分析,结合在船体线型设计方面的经验对原船线型作进一步的改型优化,并通过水池模型快速性试验验证获得了更为优良的船舶线型。经对线型改型优化,既降低了阻力又提高了推进效率,总的节能效果可达9%。说明线型改型优化已取得了较为明显的效果。此外,采用粘性流计算原理进行数值计算应较势流计算原理更为全面合理。特别对原来快速性能已较优良,方形系数CB较大的船型来说,采用粘性流的计算分析法能获得更为合理的结果。 相似文献
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本文简要叙述了系列试验母型的选择与优化,系列试验设计及试验结果的表达,提供的回归计算程序适用于长宽比L/B=4.98~6.78,宽度吃水比B/T=2.06~3.46,方形系数CB=0.776~0.856,螺旋浆直径船长比Dp/L=0.0265~0.0365,螺距比P/Dp=0.60~0.92,可供设计部门初步设计时用。 相似文献
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殷晓俊 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》2008,31(2):84-87
简介一艘中等方形系数船舶加长平行中体前、后船模快速性试验研究情况,分析了平行中体加长对该类型船舶阻力、推进性能的影响。试验结果表明,在一定范围内对这类船舶加长平行中体,阻力性能改善,推进性能在一定航速范围内略有提高。对于批量设计、生产船舶是一项经济、可靠的实用方法。 相似文献