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介绍了摆式车体列车的使用价值,发展过程及各国摆式车体列车的发展动向。叙述了自然摆和强制摆摆式车体的特点,并对比了日本与西欧摆式车体列车的异同。指出应根据线路条件,特别是缓和曲线的长度,外轨超高和S曲线的状况及实际线路的变形来选择摆式车体列车的类型。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2006,(3):17-17
2005年11月,在意大利米兰国际高速列车展会上,由法国能源和交通运输巨头阿尔斯通公司推出的欧洲新一代摆式列车(Pendolino)引起了参观者的浓厚兴趣。这是阿尔斯通公司推出的第4代摆式高速列车,总长187·4m,宽2·83m,可载客432人,设计最高时速为250km。它采用“欧洲铁路运输管理 相似文献
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法国阿尔斯通公司最近研制成功最新一代,即第四代Pendolino摆式列车——ETR600型摆式列车。该型列车,由于改进了设计,使车厢内部具有更大的空间,并且提高了列车的可靠性,乘客进出车厢也更加容易。 相似文献
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西班牙铁路从2003年开始在1668mm轨距线路的城郊运输中成功使用了由Civia公司制造的铝合金车体CAF列车。该列车装有空调系统和旅客信息系统。4辆编组的列车长为80.3m,重131.5t,设有223个座席和约580个站席。城郊快车的构造速度为120km/h。列车可由2辆~5辆车组成。最初与CAF公司签订的是两项合同,即提供14列和18列Civia列车或182辆车。 相似文献
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印度金奈地铁花费147亿印度卢比(3.168亿美元),选用从阿尔斯通公司购买的42列4辆编组列车。每列车包括司机室身后的头等舱可以容纳共计1 276名乘客。不锈钢车体带有通过台、空调、电子地图、广播系统和闭路电视。这个价值1 460亿卢比的地铁计划,用于建设2 相似文献
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西门子公司正对首列第四代Velaro高速列车进行最后的收尾工作,计划2010年晚些时候向其用户德国铁路(DB)交付。Velaro D为8辆编组,DB将其归类为407型。列车可运输460名乘客,比上一代406 相似文献
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吴新民 《现代城市轨道交通》2007,(5):71-76
1概况2006年11月,瑞士Stadler公司生产的GTW第四代城轨车辆(最高速度140km/h)在荷兰投入运营GTW第四代车辆的特点是:端车和中间车采用了更加紧凑和强 相似文献
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第四届世界高速铁路研讨会于2002年10月23日至25日在西班牙召开,会议命名为EURAL-SPEED2002。 EURALSPEED2002会议以“高速铁路:成功与挑战”为中心议题进行讨论。有1500名代表参加了会议,他们都是来自政府、经济和金融业、运输和制造业的决策者。他们交流信息,并进行了讨论。 相似文献
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铁路诞生的前100余年里,蒸汽机车是铁路王国不折不扣的统治者,各国的火车都在这钢铁怪物的牵引下纵横驰骋。随着科技的发展,更先进的内燃机车和电力机车逐步取代了蒸汽机车,成为了铁路线上的主力。早在上世纪五六十年代,发达国家就已经基本淘汰了这些喷云吐雾、风光一时的钢铁巨兽。除了牵引一些旅游列车外,在这些国家铁路线上正式运用的蒸汽机车现已少之又少。蒸汽机车铿锵前时的恢宏气势和喷云吐雾的矫健身影,曾给人留下了无数美好的回忆。它们身上处处散发的机械之美和背后的工业文化之魅,更是让无数爱好者为之着迷。 相似文献
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第四代移动通信技术(4G)在地铁中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
朱云冲 《城市轨道交通研究》2015,18(5):112-114
随着4G牌照对各运营商的发放,运营商移动网络的不断建设,网络覆盖的日益完善,移动用户对通信质量的要求越来越高,目前将4G引入地铁已经势在必行.介绍了地铁内移动通信信号的覆盖方式、链路预算及系统间干扰分析.结合地铁的特点,4G系统可在2G、3G的基础上共用一套天馈系统,既节约投资又减少了工程难度;在场强设计时,应结合信号的覆盖方式及特点采取抗干扰措施. 相似文献