日本通勤电动军用大功率牵引电动机的开发

日本通勤列车多数为10辆编组，其中动车5辆，拖车5辆。如果改为4辆动车、6辆拖车，则既可减少电动机购入和维护成本，又可减轻列车重量。但是必须提高每台牵引电动机的输出功率，200kW的标准功率需要提高到250kW以上。为此，日本铁道综合技术研究所针对既有线电动车组开展牵引电动机小型大功率化的深入研究，     

俄罗斯试验双电压机车

贝尔尼研究所和ADtranz公司为俄罗斯共同开发了EP10型6轴双电压机车，功率为7 200 kW，适用于3 kV DC和25 kV50 Hz两种电压制，可牵引25辆客车，运行速度160 km/h，是21世纪主型客运机车。 陈海　摘译自《R＆m》2000，№5，17 刘凤刚　校     

用锂离子充电电池的无接触导线有轨电车

随着蓄电技术的进步,正在开发车载蓄电池,用此为有轨电车提供能源就不需要架空线了.提出这种车载电池和有轨电车的技术条件,以及新研制的锂离子充电电池的特点.日本用一辆传统有轨电车改装为采用锂离子电池的试验车,并进行了试运行.     

日本开发燃料电池和蓄电池复合型电动车组

<正>日本国土交通省提供补助资金,日本铁道综合技术研究所开发了一种在非电气化铁路区段运行,替代内燃动车,采用燃料电池和蓄电池的复合型节能动车。新型试验列车已于2008年12月试制成功,车上装有功率100kW级燃料电池,解决了     

2000系新造电动车组

2000系新造电动车组2000系电动车组是提高日本东京地铁东西线的运输能力，并把列车自动控制装置（ATC）从地面方式改变为车载方式的通勤标准车辆。计划2004年制造30辆，2005年40辆，2006年40辆，共110辆。列车编组为10辆，头车定员143人，中间车154人，加速度为0．92m／s^2，减速度0．97m／s^2，非常制动减速度1．39m／s^2，最高运行速度100km／h，车长20m、宽2．850m、高4．020m、落弓高4．080m、地板面高1．140m，单连杆式无摇枕转向架上采用非线性轴箱弹簧、轴重调节阀、与空气弹簧相应的制动器、轮重调节结构、轴端接地装置（CT转向架上）、组合制动装置。三相感应牵引电动机的功率为165kW，齿轮传动比为6．21。采用IGBT元件调频调压逆变器2级的控制，最大接触网上所取电流为4300A。采用ATC电气指令式电一空制动和LED1无图象车内导向显示器。     

德国创造新的世界机车速度记录——357km／h

2006年9月2日，德国创造了新的世界机车速度记录。西门子公司为奥地利联邦铁路制造的1216050号Taurus型4轴机车，于当天16：02牵引1辆动力试验车在纽伦堡-因戈尔施塔特新线的一段线路上达到了357km／h的最高速度。     

Voith公司研制出Gravita 15BB型通用内燃机车

VoithTurbo公司在2010年柏林国际轨道交通技术博览会上展示了它新研制的Gravita15BB型内燃机车（图1）。这是一种既可用于轻型干线牵引又可用于重型调车作业的通用型机车，是在功率较小的Gravita10BB型机车基础上研制的。它装用一台功率为1500kW的发动机，但如果有需要，亦可选用1800kW的发动机。机车的燃油箱容量达5000L，从而可使机车具有大的运行范围。     

高速铁路轨道技术国家重点实验室2项课题通过中国铁路总公司评审

<正>2014年10月,中国铁路总公司科技管理部组织召开了"移动式线路动态加载试验车"试用评审会及"延长60 kg/m和75 kg/m钢轨18号单开道岔使用寿命关键技术研究"——18号道岔设计方案评审会。1)移动式线路动态加载试验车移动式线路动态加载试验车作为可实现在线路上模拟重载或高速铁路工况进行静动态加载和移动加     

燃料电池混合动力试验电动车的高性能化

介绍了新开发的接近于实用型的燃料电池混合动力试验电动车,以及运行试验的相关结果。阐述了通过在车辆地板下安装尺寸缩小的燃料电池和功率变换装置,确保了客室空间。增加燃料电池和蓄电池的容量,提高了其牵引性能。     

Volvo公司最大载重车用新动力装置

“提高发动机功率、降低排放、保持原先的燃油耗水平”是Volvo公司研发人员在2006年春接到的一项任务，2009年初，这种发动机已被推人市场。新开发的D16G型发动机配装在VolvoFH16车上，其排量为16L、功率515kW，最大扭矩3150N．m。这是在原先485kW的16I．发动机基础上进一步研发而成的，并根据最大载重量和最大负荷的传输任务而设计，其功率提高30kW，氮氧化物排放下降40％。     

青藏铁路牵引动力功率等级的计算与分析

青藏铁路格拉段的修建已进入实施阶段。由于青藏高原特殊的地理条件和气象条件，必须研制满足青藏铁路运用的机车，而其关键之处则是要确定满足在海拔高度5100m，最大坡道20‰条件下运用的机车的功率等级。文中以内燃机车双机牵引补机，按双机满足牵引要求，补机作为备用不参与牵引模式，对满足在青藏铁路格拉段运用的内燃机车的功率等级进行了理论计算与分析，为青藏铁路确定合理的机车牵引功率等级提供了依据。作者认为，满足青藏铁路近期运营目标的机车牵引总功率不得低于4400kW,柴油机最大运用功率不得低于5400kW.     

Opel公司的新型涡轮增压直接喷射1．6L4缸汽油机

Opel公司称，开发了1款采用涡轮增压和直接喷射的新型1．6L4缸汽油机，其具有2种功率变型，即功率125kW、最大扭矩280N．m的EcoTurbo机型，以及功率147kW、扭矩300N．m的Performance了urbo机型。该新型汽油机的特点是：（1）采用2根反向旋转的平衡轴；（2）使用由曲轴箱与铝压铸底座组成的薄壁压铸机体；（3）1个集成在排气歧管中，并采用特殊涡轮设计的增压器涡壳。     

美国GE公司在铁路机车上的创新

近年来，美国通用电气公司在铁路机车制造业不断采用创新技术。2007年在洛杉矶首次推出内燃-电力／电池混合动力新型机车，利用车载电池实现了能源的再循环利用。这是GE公司在铁路上为提高效率、减少废气和颗粒排放、延长服务期寿命的一系列成果之一。这台样车动力3．28MW，收集和存储制动时分散的能源到车载电池，需要时车载电池可提供1．5MW的动力。与相同动力的机车比较，燃油和排放减少了10％。GE公司还对可替代的燃料例如生物柴油积极进行研究。     

MAN公司开发出新的铁路牵引柴油机

MAN Nutzfahrzeuge集团的子公司Business Unit Engines（位于德国纽伦堡）保证了集团公司在研究、开发、生产和提供功率范围在47～1140kW的铁路牵引、船舶、发电以及汽车用柴油机和气体燃料发动机方面具有核心竞争力。它的发动机产品不仅供外销,而且亦广泛应用于母公司自己生产的卡车和公共汽车。     

单转向架磁悬浮列车试验成功

单转向架磁悬浮列车试验成功１９９５年５月１１日，在国防科技大学的一间改建的大教室内，一辆没有车轮、重达３ｔ多的新型试验车，静静地停在天蓝色的轨道上。上午９点，参加试验的二十多名学员登上了车厢，随着指挥员一声命令：“启动……开车”．这个庞然大物轻轻地浮...     

出口缅甸1470kW米轨内燃机车总体设计

介绍了出口缅甸1 470kW米轨内燃机车的总体设计。该机车采用分体式车体钢结构,柴油发电机组采用公共底架安装型式,装车功率1 468kW。传动方式采用交-直传动,采用PLC控制系统。转向架轴式为B_0-B_0-B_0,可通过62m最小曲线半径,机车轴重为12.5t,最高运行速度100km/h。     

电动汽车用高功率密度集成控制器研究

不管是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车,电机驱动系统需求都应该满足高功率密度、高效、高可靠性和低成本的要求,为了满足这些要求,电动汽车多采用永磁同步电机和高功率密度集成控制器。文章总结了中国自1996年以来电动汽车,特别是其电机驱动系统的发展,提出了高功率密度集成控制器的研发,重点阐述其控制器的性能设计、变工况母线支撑电容设计以及叠层母排设计。试验表明使用2个220μF膜电容并联的控制器能够驱动80 kW的电机,其功率体积比达到13.3 kW/L,系统最大效率达到92%。     

内燃动车和内燃机车液力传动装置的新发展

近年来私营铁路和国营铁路公司内燃机车和内燃动车计划的实施，大大地推动了液力传动装置的发展。本文首先介绍了目前的液力传动装置的若干典型实例，然后描述了Voith Turbo公司开发的三种不同功率等级的新型液力传动装置，即：功率为300-400kW、适合安装在内燃动车地板下面的三速度档T212bre型液力传动的装置；功率为200-300kW、具有“Voith Shortpack”新概念的液力传动装置；最大功率达到2300kW、适合迄今市场上的内燃机车用的L620re型液力传动装置。     

Volkswagen公司新型3缸压缩天然气发动机

Volkswagen公司围绕EcoUp轿车开发了新型小型车系列New—Small—Family，配装的1．0L3缸机是以压缩天然气为燃料运行的，功率为50kW，新欧洲行驶循环燃油耗仅需2．9kg天然气，COz排放量79g／kin。该车型结合应用了准单一驱动与起动一停车系统和制动能量再生技术。     

冲击及牵引力试验技术的最新进展

介绍一种在冲击和牵引工况下评价各种货车曲线通过稳定性的新方法。该方法将试验和分析结合起来，即可确定超过车钩横向载荷试验极限值的冲击或牵引力水平，为此，ＡＡＲ还设制了一种专用试验车，作为该方法的一个例子，已检验了一辆北美２７ｍ平车与另一辆较短的二轴车连挂时的曲线通过性能。