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1背景情况 世界经济发展促进了集装箱运输市场的兴旺,加之船价低廉,从而刺激了船东订造集装箱船的欲望.据报道,2000年世界船厂共接获集装箱船订单89万TEU,比1999年(55.8万TEU)增长37%,比1998年增长50%以上.航运公司为了追求集装箱运输的规模经济效益,计划订造8000~12000TEU超大型集装箱船,有的船厂甚至推出了18000万TEU马六甲型集装箱船的设计. 相似文献
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以马士基收购铁行渣华为契机,过去的一年刮起了班轮公司的并购(M&A)旋风。在集装箱船市场兴旺的背景下,各公司为扩大船舶箱位采取了包括收购企业在内的措施。另一方面,大型集装箱船的订造竞争也没有停止。据日本邮船调查部的报告,2004年末9000TEU以上集装箱船的订造量已扩大到14艘,2005年订造的1万TEU以上集装箱船也达到了两位数。虽然担心箱位供给过剩,船公司仍纷纷订造新船,以扩大营运规模。 相似文献
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年初以来,集装箱船市场异常活跃。在今年前7个月中,各地船东共订造了240艘集装箱船,计105.63万TEU,达到了历史同期的最高值。其中,6月份共订造了40艘超巴拿马型集装箱船,计25万TEU;7月份共订造船67艘集装箱船,近35万TEU。总合同金额为116亿美元。截至8月1日,全球集装箱船手持订单达到462艘,计188万TEU(不包括选择权),其中35%为7400TEU以上的超大型集装箱船,80%为4000TEU以上的集装箱船。由此可见,2003年已成为集装箱船订造史上最为活跃的一年超大型集装箱船的订造情况更是引人注目。 相似文献
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1事件概况
2011年2月,马士基航运向大宇造船订造10艘3E级18000TEU集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,单船造价1.9亿美元,合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单, 相似文献
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1新一轮船舶大型化发展现状1.1船型升级2011年2月21日,马士基宣布向大宇造船订造10艘3E级集装箱船,并附20艘同级集装箱船选择权,计划于2013—2015年交付。据悉,此次马士基订造的3E级集装箱船总长400 m,型宽59 m,满载箱量18000 TEU,实际满载箱量有可能达到或超过20000 TEU,单船造价1.9亿美元。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化发展进入新阶段。 相似文献
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日本邮船于2007年11月15日发表调查报告《世界集装箱船队及其营运状况2007年版》。据该报告,2006年末世界集装箱船队的总箱位为942万TEU,比上年末增长17%,创历史最高纪录。同年新造船的竣工量增长44%,首次突破100万TEU。其中8000TEU以上的船舶约占4成,1万TEU级船舶上线营运。新船订造量减少2%,为155万TEU,虽然以2003年为顶峰,此后逐渐下降,但大型化显著, 相似文献
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据国外资料6月15日报道,由于欧洲船主在今年5月以后加速订造新船,全世界9000TEU以上集装箱船的订造量已达到80艘。去年末前超大型集装箱船的订造以8000TEU级船型为主,而这次的加速订造向更大型化的超过9000TEU倾斜。船价也在上升,最近的合同船价已上涨到每TEU13500美元。 相似文献
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2006年8月马士基的“埃玛·马士基”号的建成打开了1万TEU级集装箱船时代的大门。去年以来1万TEU级集装箱船的订造活跃,以星订造9艘(2009-2010年间交付),达飞订造8艘(2009—2010年间交付),韩进海运订造5艘(2010年交付)。地中海航运正研究将已订造的16艘9700TEU船改为1.3万TEU船。美国总统轮船今年6月下旬宣布订造8艘1万TEU船(2011年交付)。[第一段] 相似文献
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<正>对于近期班轮公司"跟风"订造18000TEU级的现象,航运咨询机构德鲁里揭示了一个有趣的"规律":只要马士基航运签订第一笔订单,其他班轮公司最终都将跟随其后,而主要的变化都只是时间问题。举例来说,马士基在1995年订造第一批8000-9000TEU集装箱船,在1997年交付。之后,在2000年,东方海外签订了2艘8063TEU集装箱船订单,并在2003年交付。在其他班轮 相似文献
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新加坡太平洋国际航运公司(PIL)计划订造2~3艘1300TEU船和2艘800TEU船,预定投资1.5亿美元。这些船预定在1995年末~1996年底交付。该公司现有52艘船,其中2艘为租船,44艘为集装箱船,平均船龄12年。 相似文献
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2006年全球新增3300TEU以上的大型集装箱船157艘、1023600TEU,其中巴拿马型集装箱船62艘,超巴拿马型集装箱船95艘,单船运力超过6500TEU,按TEU计新增运力占现有运力的比例约为23%(见表1)。2006年初,全球大型集装箱船的订造量为537艘、3283100TEU。2007年初达到601艘、 相似文献
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