船东应避免使用EEDI宽限期——波罗的海航运公会（BIMCO）

EEDI将成为新造船设计能效的强制性指数，于2013年开始实施。届时．没有EEDI数值的船舶．其在二手船市场上的价值也将受到影响．航行范围受限．并且由于给人以效率低的感觉而在租船市场缺乏吸引力。BIMCO建议，成员企业应该确保新船遵循EEDI规范。为此．BIMCO已研发了EEDI计算器．来帮助成员估算船舶的EEDI。BIMCO希望EEDI计算器能使船舶的EEDI表现更加明显．并将提供更容易的方式．在设计参数改变时．以评估EEDI的变化。     

波罗的海航运公会（BIMCO）船东应避免订造新集装箱船

BIMC0预测．未来几年．集装箱航运的增长将明显放缓．这意味着需求的增长将是这一领域复苏的关键所在。据BIMCO统计数据显示，今年全年的集装箱船交付量将达到140万TEU．明年将略微有所减少达130万TFU，2014年达100万TEU，2015年达40万TEU。BIMCO表示．和成品油轮相似，集装箱船队的增长仍然可控。主要是需求方面让人头疼。但BIMCO也警告船东．避免运价的进一步下跌．船东应尽量避免再订造新的集装箱船舶。     

航运协会圆桌会议：躲避海盗不再可行

近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际航运公会（ICS）、国际航运联合会（ISF）、国际干货船东协会（INTERCARGO）、国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）和国际海运劳工联盟（ITF）共同召开航运协会圆桌会议．呼吁一些国家的民众游说其政府为抗击索马里海盗出“一份力”。他们表示，船东已经找不到一条安全航线绕行．以防止海盗袭击了。     

亚洲船东呼吁拓宽反海盗网

日前，东南亚船东组织呼吁当地政府把加强与联合国接触作为”紧急事务”处理．从而找到解决海盗问题的办法。东南亚船东协会联盟由来自新加坡、马来西亚、泰国和越南等国的7个船东组织组成。据该联盟统计，2009年11月印度洋海域发生了近20起海盗袭击事件，然而那里却没有护航系统存在。     

关于执行MSC．1／Circ．1337的通知——防范索马里沿海和阿拉伯海水域海盗袭击的最佳管理措施（BMP）（版本3—201O年6月）

国际海事组织于2010年8月4日下发MSC.1／Circ．1337通函，以替代之前下发的MSC.1／Circ．1335通函。要求成员国提醒悬挂其船旗的船东、船舶经营人及船员在船舶通过索马里和阿拉伯海水域时保持高度警惕并参照修订后的“防范索马里沿海和阿拉伯海水域海盗袭击的最佳管理措施（BMP）3”采取行动。     

3E级集装箱船将改变港口和航线动态——马士基码头公司（APMT）执行董事KimFejfer

他预测．港口和集装箱航线的关系将随着马士基“3r级1．8万TEU集装箱船的诞生而发生根本改变。“3F级船的”瀑布效应”,将亚欧航线现有贸易吨位推至其它航线,使其它航线或达1万TEU级。他认为．1．8万TEU集装箱船是对深水港口和泊位、起重设备以及创造更多可用泊位能力的挑战。还需大力发展港口腹地基础设施．以满足在某些时段内大量泊位的需要。