英国航运业拒绝接受欧盟ETS计划

英国航运业完全拒绝欧盟的排放贸易计划，否认号召将航运纳入碳减排计划。英国航运公会会长MarkBrownrigg日前表示．欧盟的排放贸易计划将不仅仅仅适用于航运业。再加上该计划并不是一个全球体系，但航运是一个全球性的行业。尽管航空公司发表了类似的申明，但航空业还是被纳入了该排放贸易体系。航空公司表示他们将选择着陆在欧盟以外的其他国家．从而避免在欧盟体系下为碳排放买单。但欧委会仍然坚持航空公司要被纳入该计划。     

欧盟新海事政策蓝皮书

2007年10月10日，在完成了为期一年的针对欧盟海事政策绿皮书的咨询活动后，欧盟执行委员会（EC）根据咨询结果发布了题为“一个综合的欧盟海事政策”的通讯及行动计划（又称蓝皮书），宣布了一系列将在未来若干年开展的工作和执行的计划。     

欧盟碳排放交易体系产生的影响及我国的对策分析

近年来,欧盟地区碳排放交易体系不断推进,并计划扩大至航运业。基于欧盟碳排放交易体系的背景,对欧盟碳排放交易体系实施的经验和效果进行分析,探究了若碳排放交易体系在全球航运范围内通过实施将对航运业产生的影响,提出我国应对碳排放交易体系应采取的相关措施和建议。     

印度反对欧盟向航空和航运业征碳税提案

近期，华盛顿召开了一次环保会议，印度两位拒绝透露姓名的官员称，航空部门和航运部向欧盟的排放交易机制（ETS）提交反对意见。对于向印度船舶征收碳税的影响目前尚未知晓。欧盟气候行动发言人Valero Ladron表示，欧盟期待就全球性措施达成协议，以减少国际航运产生的碳排放。同时IMO和UNFCCC已经为此付出了很多努力。鉴于这些努力．欧盟也正在考虑所有能够抑制航运业碳排放的可选措施。     

政策／港口／环保／口岸／技术／造船

IMO通过新船能源效率指标国际海事组织（IMO）和欧盟执行委员会近日针对海上运输的碳排放和能源效能分别展开会议，并订立准则，以减少船运对全球暖化的影响。由2013年开始．所有新船须符合IMO新的能源效率设计指数。而由2015年开始。船只在欧洲部分海域的碳排放量亦会受到限制。     

巴拿马准许延迟实施碳排新标准

巴拿马驻英国大使阿里阿斯日前在伦敦表示，若各地船东向巴拿马预先申请．该国会允许他们的船舶延迟至2019年执行IMO新船能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）中规定的碳排放标准。他指出，”如果他们有要求，我们会批准豁免许可。我们也会告诉船东．不是所有国家都会接受豁免船只靠岸。”     

区域性船舶减排措施“药不对症”——英国航运公会主席Michael Parker

英国下院能源与气候变化委员会日前公布的报告中谈到，国际总量管制与交易制度（cap-and-trade scheme）对于航运业来说只是”缓兵之计”，建议航运业实施欧盟碳排放交易制度。对此，Michael Parker感到沮丧。他指出．航运业知道自己的责任，并且非常重视。近年来航运业在碳减排方面取得了显著成效，并且一直为实现一个有效的国际协议而努力。     

海运业将面临碳排放税征收

海运业推进碳排放税是联合国碳排放税总计划的一部分（根据这个庞大的计划，每年会有1000亿美元从发达国家到发展中国家的支付转移）。     

政策／港口／环保／口岸／技术／造船

IMO通过新船能源效率指标国际海事组织（IMO）和欧盟执行委员会近日针对海上运输的碳排放和能源效能分别展开会议,并订立准则,以减少船运对全球暖化的影响。由2013年开始．所有新船须符合IMO新的能源效率设计指数。而由2015年开始。船只在欧洲部分海域的碳排放量亦会受到限制。     

欧盟不准备恢复造船补贴

尽管全球经济低迷，欧盟仍决定不恢复对船厂的造船补贴。欧盟造船工业协会（CESA）会长科默·达曼指出，在恢复发展方面，欧盟的船厂需要更新理念，不能再回到20世纪的补贴计划中去。     

推全球航运减排，欧盟再出手

欧盟在提出征收航空、航运碳税的动议失败后似乎并不甘心，在发布欧盟气候和能源一揽子计划之后，又提出了对船舶二氧化碳排放进行监测、报告以及核实（MRV）的提案。     

欧盟推行航运碳排放交易面临挑战

今年1月，奥地利、波兰、希腊等欧盟成员国的国家注册系统遭黑客入侵，被盗去约2870万欧元的200万碳排放额，市场交易被迫暂停一周。这一事件的发生，令外界对欧盟碳排放交易体系安全性的质疑再度抬头。而欧盟官方不会公开承认交易体系存在问题，因为将航运业纳入欧盟碳排放交易体系一直是布鲁塞尔坚定不移的选择。那么，航运排放交易体系是否可行呢？     

欧盟再筑壁垒 航运业“伤不起”

"碳税"在无形中被欧盟涂染了贸易保护色彩,成为欧盟高筑贸易壁垒的手段。航空碳税被迫暂停,航海碳税又进入了紧张的筹划,打算今年以报告的形式对航海碳排放加以监控。欧盟此举意在高筑"航海碳壁垒",其对中国的影响不得不引人深思。碳贸易战不可避免2008年11月19日,欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交     

基于“Fit for 55”草案的大型集装箱船营运碳排放分析

欧盟委员会提出了“Fit for 55”草案，以市场机制的措施应对欧盟区内航运业的减排目标。为评估今后船舶在欧盟区内需要缴纳的碳税及罚金，该文讨论了欧盟税费的组成及影响因素，提出3种降低欧盟税费的措施，并以大型集装箱船为研究对象，分别对3种措施进行了对比分析。研究表明：使用低碳或零碳燃料是未来降低碳排放的趋势。     

欧盟如收航海碳税会增加碳排放总量

欧盟欲在今年6月份征收“航海碳税”。中国船东协会副会长张守国认为，航运业是比较节能的运输方式，它的单位碳排量是最低的，对航运业征收碳税将增加其它运输方式的运能，增加碳排放总量。当前航运市场运价低迷，成本高涨，形势非常严峻。因此坚决反对欧盟就国际航空、航海排放问题采取单边措施。上海国际海事信息研究中心陈伟炯表示，欧盟推行航海碳税属“假全球气候之公，济欧盟经济之私”的恃强凌弱行为。     

欧盟再筑壁垒航运业“伤不起”

碳贸易战不可避免 2008年11月19日,欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系(ETS)并于2012年1月1日起实施根据这一交易体系,所有在欧盟机场起落的飞机都要向欧盟交纳碳排放税,即航空碳税.该法案一经提出随即遭到中美俄等20多个国家反对.但欧盟并未对"碳贸易战"爆发的潜在风险给予充分警惕和畏惧.欧盟委员会又提出,在2012年6月份增加"航海碳税".     

欧盟税收协调计划使欧洲豪华游轮业陷入“恐慌”

目前，欧盟运输附加税协调计划引起欧洲委员会的内部分歧。委员会运输总司（DG Move）官员称该项国际客运税收规则“相当繁琐”且“太零散”：一些服务和产品．比如船上食物和饮料．不征收附加税；其他运输模式则根据航行距离征收附加税。     

欧盟“货物提前申报机制”将于2011年1月实施

欧盟规则648／2005中的“货物提前申报系统”将于2011年1月1日起生效实施（规则648／2005基于规则1875／2006实施，基于规则312／2009修正）。这些规则适用于从欧盟进出口的所有货物。任何营运商（包括航运公司）如果没有遵循这个“货物提前申报机制”．欧盟成员国可以根据各自国家的法律予以处罚。这个机制的目的是为了通过更好的监控货物动向来确保欧盟成员国的安全。     

欧盟欲推行航运业碳排放配额制度，引发业界强烈反对

近期,欧洲海洋排放报告员、欧洲议会绿党议员Jutta Paulus起草了一份法规提案,呼吁欧盟从2021年1月开始对使用欧盟港口的船舶实行碳排放配额相关的规定。这项法规将迫使船舶在碳排放限制和交易体系下运营,提高其碳强度表现,并为欧洲海洋脱碳基金作出贡献。     

EC通过“欧洲海事空间规划路线图”

近日，欧委会发布了一个关于促进“欧洲海事空间规划路线图”的声明。该路线图旨在鼓励欧盟成员国找到一个共同的海事空间规划，并构成欧盟综合海事政策（即2007年10月份发布的蓝皮书）的一部分。