CCS:LNG动力船标准先行者

在LNG动力船舶规范标准的制定上,无论是技术方面还是安全方面,CCS承担了大量的工作,充分发挥了主力军的作用。虽然国内LNG动力船的尝试起步较晚,但近年来在国内的推进速度可谓后来者居上。自     

LNG燃料船的设计

为了应对海上排放控制规则以及可能设立的美国排放控制区,瓦锡兰、罗尔斯。罗伊斯、MAN、三菱重工等许多生产柴油主机的厂商已经开发出或者正在开发采用气体燃料的主机,而且将LNG作为船用燃料的技术和操作可行性已在挪威得到验证。目前,采用LNG作为燃料的船舶不断问世,渐成时尚。     

1000m~3 LNG燃料加注船主机选型研究

以1 000CBM LNG加注船为目标船,对国内LNG燃料发动机功率、调速特性以及机舱布置等方面进行综合考虑,分析国产LNG燃料发动机用作加注船主机的可行性。研究表明,国产LNG燃料发动机用作加注船主机是可行的,但是主要适用于ESD机舱和增强安全型机舱布置型式,船舶总体安全性水平低,设计和施工难度大,并存在一定的应用风险。     

CCS与中石油举办LNG燃料船舶项目交流会

3月30日．中国船级社（CCS）与中国石油天然气集团公司（CNPC）在北京举办了LNG燃料船舶项目交流会。CCS总裁李科浚、CNPC副总经理李新华出席会议并分别介绍了各方在相关领域的研究开发情况．并就LNG能源在船舶应用方面的合作进行了深入交流。     

LNG燃料船技术新潮流

随着全球海事界对有害物质排放要求的日益严格,特别是一些排放控制区的设定,促使船东采用各种措施应对国际上的规定。目前,主要措施包括使用低硫燃料、安装气体吸收装置和使用LNG燃料。其实,LNG燃料早在1964年就开始应用于LNG运输船,但直到2000年才开始应用于其他类型船舶。     

LNG燃料船冷能利用技术探讨

本文通过分析LNG冷能利用技术国内外研究现状,探讨LNG冷能利用方式,设计LNG冷能梯级利用方案、船舶空调和船舶冷库利用方案、低温冷冻法海水淡化装置、LNG冷能发电方案、模拟软件开发等,并进行实船经济效益分析,得出,LNG冷能利用技术在船舶上具有多种应用形式,具有广阔的应用空间和应用价值。     

专利视角下LNG燃料船焊接技术的发展态势

基于Patsnap专利数据库平台,从申请趋势、技术热点、主要申请人和核心专利等方面分析LNG燃料船焊接领域的发展概况,从焊接材料、焊接工艺、焊接设备和焊接质量检测4方面揭示该领域的技术演化路径.以此为基础,预测LNG燃料船焊接领域的未来发展方向,为我国船舶企业准确把握市场定位和政府制定相关政策提供有益参考.     

超大型集装箱船采用LNG动力不存在技术和安全障碍——法国船级社（BV）技术总监Segretain

批准以LNG为燃料的超大型集装箱船设计,具有里程碑意义。通过使用”危险源辨识”《HAZID）分析法,我们得出的结论是在超大型长途集装箱船使用LNG燃料,不存在技术和安全方面的障碍,这将有助于燃料节约且进一步降低排放。这艘由韩国大宇造船、达飞集团以及BV共同合作开发的14万标箱集装箱船将配备MAN柴油机的ME-GI型二冲程双燃料发动机,     

船舶LNG双燃料技术应用

天然气最初作为燃料在船上使用源于LNG运输船上LNG货物会不断受热产生货物蒸发气（BOG）,为了对BOG加以利用,在LNG运输船上设置双燃料主锅炉,再驱动蒸汽轮机主推进装置。随着技术的进步,后来出现了双燃料电力推进系统。但这种系统也存在不足,需要对原有发动机进行重新设计并彻底改造,成本高且不能利用原有发动机,为了克服上述缺点,目前采用的双燃料系统在保留原有燃油系统的基础上加装一套燃气系统,将天然气与空气在进气管总管混合后引入发动机气缸,再喷入引燃柴油点燃混合气,仍按原发动机的着火方式进行工作。     

LNG燃料技术在大型汽车运输船上的应用

基于LNG双燃料大型汽车运输船项目的开发介绍了以LNG作为船舶燃料的规范标准和风险评估流程,进一步从ME-GI双燃料主机、LNG燃料舱、燃料供给系统等方面阐述了LNG双燃料大型汽车运输船设计和建造的关键技术,为建造经济、环保、安全的LNG动力船提供了建设性思路。     

《天然气燃料动力船舶规范》

【背景】受部海事局委托。中国船级社武汉规范研究所完成了《天然气燃料动力船规范》的编制工作。并于2013年9月1日生效。替代CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）。该规范旨在满足国内LNG燃料动力船的建造和改装等发展需要,是国内首部以天然气燃料作动力的船舶技术规范。该规范是在CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）的基础上,按照目标型标准（GBS）和风险评估理念而制定的针对以天然气燃料（CNG／LNG）作动力的钢质船舶规范。     

《天然气燃料动力船舶规范》

【背景】受部海事局委托，中国船级社武汉规范研究所完成了《天然气燃料动力船规范》的编制工作，并于2013年9月1日生效，替代CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）。该规范旨在满足国内LNG燃料动力船的建造和改装等发展需要，是国内首部以天然气燃料作动力的船舶技术规范。该规范是在CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）的基础上，按照目标型标准（GBS）和风险评估理念而制定的针对以天然气燃料（CNG／LNG）作动力的钢质船舶规范。     

《天然气燃料动力船舶规范》

[背景]受部海事局委托,中国船级社武汉规范研究所完成了《天然气燃料动力船规范》的编制工作,并于2013年9月1日生效,替代CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）。该规范旨在满足国内LNG燃料动力船的建造和改装等发展需要,是国内首部以天然气燃料作动力的船舶技术规范。该规范是在CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）的基础上,按照目标型标准（GBS）和风险评估理念而制定的针对以天然气燃料（CNG／LNG）作动力的钢质船舶规范。     

《天然气燃料动力船舶规范》

【背景】受部海事局委托,中国船级社武汉规范研究所完成了《天然气燃料动力船规范》的编制工作,并于2013年9月1日生效,替代CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）。该规范旨在满足国内LNG燃料动力船的建造和改装等发展需要,是国内首部以天然气燃料作动力的船舶技术规范。该规范是在CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）的基础上,按照目标型标准（GBS）和风险评估理念而制定的针对以天然气燃料（CNG／LNG）作动力的钢质船舶规范。     

瓦锡兰双燃料技术已在100艘LNG船上应用

日前,发动机生产商瓦锡兰（Wartsila）与签订了为100艘LNG船舶提供50DF双燃料发动机的合同。这100艘LNG船舶约占当前全球LNG船队的四分之一。瓦锡兰的双燃料技术．于20世纪90年代首次推出,最先应用于陆基电厂．10年后第一代50DF发动机开始在海上安装使用。该种发动机可以同时满足使用天然气、轻型燃油（LFO）或者重油．在操作过程中,可以实现无缝切换,且不影响动力和速度。     

越来越多船东青睐LNG燃料船

据挪威船舶技术研究所统计，今年年初全球LNG燃料船共39艘，其中26艘在营运，13艘在建造中，另外还有15艘在计划阶段。但几周前．这些数据已被刷新．又有几艘LNG燃料船订单已经确定。对于船东，情况一目了然。从2015年起，NOx和SOx排放限制将更加严厉。船舶航行到排放控制区域（ECA）时必须严格遵守规则要求。     

CCS在上海举办LNG技术应用研讨会

12月3日，在第十七届中国国际海事会展期间，中国船级社（CCS）举办了LNG技术应用研讨会。围绕双燃料1100箱集装箱船、LNG加注船、GTT薄膜小型LNG船型等三个重点议题进行了研讨。来自相关政府部门、     

LNG动力船热度回落 传统燃料地位难撼

随着全球减少碳排放的呼声日益高涨，作为碳排放大户的航运企业纷纷表示将参与开发新的节能技术，研发新能源船型，推动未来全球航运市场向节能低碳方向发展。在技术进步和油价攀升的大背景下，LNG以其环保、清洁、经济的特征在传统能源市场的替代作用愈加明显。然而，由于诸多原因制约，目前船东普遍持观望态度。     

康斯堡推出燃料节约技术

康斯堡航运公司已经为其K-Chief自动化系统推出了三款新的监测和营运效率应用技术。该“燃料节约”应用已经被作为该公司承诺的“绿色船舶”理念的一部分。通过多种因素的详细数据和建议的规定，包括目前发动机使用的规定，它们可以用于提高船舶性能和降低排放量。     

船用ME-GI双燃料发动机技术分析

随着航运业对节能减排日益重视,LNG逐渐成为最有前景的替代燃料。为了适应市场需要,MAN公司研发了以LNG为燃料的ME-GI系列船用二冲程双燃料发动机。