IMO针对救生艇艇钩安全问题的一揽子最新要求

2011年5月20日闭幕的国际海事组织第89届海上安全委员会会议正式通过了酝酿已久的对救生艇钩技术要求的SOLAS公约和救生设备规则修正案。该两修正案关于新艇钩的要求将于2013年1月1日生效,并要求从2014年7月1日及以后建造船舶的救生艇必须配备符合新要求的艇钩。     

艇钩之辩尘埃落定

2011年5月20日,国际海事组织第89届海上安全委员会会议闭幕,正式通过了酝酿已久的对救生艇钩技术要求的SOLAS公约和救生设备规则修正案。至此,争论了十年之久的救生艇钩技术问题终告一段落,然而,这十年之争究竟缘起何处,为何讨论过程如此反复无常?随着修正案的通过,是否能达到切实提高救生艇的安全,解除船员的意外脱钩事故的担心?同时又将对全球救生艇行业带来怎么样冲击?而手握全球三分之二市场份额的我国救生艇企业又将何去何从?     

有关SOLAS2014年7月1日生效的修正案简介

国际海上人命安全公约（SOLAS）有关修正案于2014年7月1日起生效,现作简要介绍。一、有关挽救落水人员修正案该SOLAS公约修正案于2012年通过,其为IMO强化大型客船安全的部分工作。旨在确保所有船舶具备有效救援能力和合适装备,在发生事故时能够挽救落水和救生艇筏上人员。     

游艇信息

●新型救生艇打进日本市场青岛北海船舶重工有限公司根据国际SOLAS公约修正案对救生设备提出的新要求,组织研制了乘员25人的BH-F5.8抛落艇和BH-65全封闭舷挂式救生艇以及乘员32人的BH-F6.8救生艇,以较快的速度推向市场。为了将新产品打进造船大国的日本市场,该公司于去年年底去日     

国际动态

IMO MSC93会议近日在伦敦召开 国际海事组织（IMO）海上安全委员会第93届会议（MSC93）于2014年5月14日-23日在伦敦总部召开。MSC通过了有关救生艇安全的SOLAS修正案,进一步推进了客船安全工作,审议《强制性极地规则（草案）》以及相关的SOLAS修正案草案,     

标准新闻

正IMO MSC93会议近日在伦敦召开国际海事组织(IMO)海上安全委员会第93届会议(MSC93)于2014年5月14日~23日在伦敦总部召开。MSC通过了有关救生艇安全的SOLAS修正案,进一步推进了客船安全工作,审议《强制性极地规则(草案)》以及相关的SOLAS修正案草案,通过SOLAS修正案及其他使IMO成员国审核机制具有强制性的法律文     

关于执行IACSUISC254《防止救生艇跌落装置》的通知

背景本统一解释旨在就防跌落装置的强度和试验标准提供指导。“关于现有救生艇钩的评估和更换导则”（MSC1／Circ1392,见中国船级社2011年145号通函）的第4段中强烈敦促在确认救生艇钩符合经修正的LSA规则之4,4．764至44766之前,应安装防止救生艇跌落装置FPD。而在“安装和使用FPD导则”MSC1／Circ1327（见中国船级社2011年145号通函）中涉及了安装和使用FPD的要求,却没有提出强度和海洋环境的适应性要求。     

IMO船舶系统与设备分委会第7次会议要点快报

国际海事组织(IMO)船舶系统与设备分委会第7次会议(SSE 7)于2020年3月2日至6日在伦敦召开。本次会议的主要议题为救生艇筏通风新要求制定、SOLAS Ⅲ章及LSA规则修订、SOLAS Ⅱ-2章及其相关规则中关于滚装处所及特种处所减少事故要求的审议、船上起重设备及锚操作绞车要求制定、新极地规则后续工作、船舶岸电指南及相关公约修正案制定、SOLAS Ⅱ-1章及Ⅲ章替代设计与布置指南的目标及功能要求等。     

客船安全疏散,不仅需要演习

2015年1月1日起,SOLAS修正案III/19生效。修正案规定,初次登船的乘客应在船舶离港前或离港后立即集合演习。简而言之,新规用提前模拟的方式,解决了乘客在邮轮安全撤离实际环节的三大难题:其一救生衣在哪里,其二逃生路线怎么走,其三救生艇应该如何登艇。采访中一位邮轮船长坦言,不可否认修正案的实施使得客船安全体系有了很大的提升,但客船的安全疏散问题任重而道远。高速客船疏散难题2015年,航运业惊悚开局。     

国际海事动态

正一系列SOLAS公约重要修正案和强制性法规于2020年1月1日生效2020年1月1日,有关《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)的一系列重要修正案及按该公约规定的各种强制性法规正式生效。主要包括一系列海上安全委员会第97至99次会议通过的修订:解决救生艇和     

IMO同意有关全封闭救生艇通风要求的草案

正在最近召开的IMO船舶系统与设备分委会第五次会议上,分委会通过了有关全封闭救生艇通风的国际救生设备规则(LSA)修正案草案,以确保在这种救生艇里维持适居的环境。有关全封闭救生艇通风手段以及开放和关闭的新段落(第4.6.6和第4.6.7)草案拟要求采取技术手段,明确救生艇允许容纳的人数,使其通风率达到每人至少5立方米且不少于24小时;从救生艇内部便可操作,且不会分层或形成不通风的气窝。除全封闭救生艇外,为应对有关救生艇筏上的通风问     

SOLAS公约2006修正案生效后应注意的新要求

SOLAS公约2006年修正案MSC．216（82）于2008年7月1日生效．同时生效的还有消防安全规则（FSS）、救生设备规则（LSA）等修正案。这些修正案与船舶安全管理有关的内容主要是关系船舶消防救生设备的标准和维护管理以及应急培训和演习。本文就履约过程中相关人员应注意的新要求作详细阐述。     

VHF应急无线电示位标

船舶在海上遇险后,其幸存者主要靠救生艇在海上维持生存,等待救援。茫茫大海,要寻找一只救生艇并非易事,由此帮助救援者准确定位的 VHF 应急无线电示位标应运而生。根据1974年国际海上人命安全公约(SOLAS74)1983年修正案的要求,1986年7     

案例分析

专家点评此缺陷是PSC检查中非常典型的滞留缺陷,几乎所有船舶都可能因为维护保养不善而遭遇这类问题,而该缺陷的避免正是在于日常工作的关注和到位。救生艇艇机的要求是SOLAS1974公约的强制要求,1983年修正案以前船舶至少应配备一艘开敞式救生艇,开敞式救生艇的艇机一直是PSC检查的一个重     

验船师手记

近期,现场验船师对一艘建于1995年的散货船XX轮进行年度检验时,发现该轮不能满足公约的要求。特提示:救生艇降落设备方面的缺陷将有可能严重影响到救生艇的适时可用和安全降落性能,属于重大船舶缺陷,并可能导致滞留。实际上,公约对救生艇降落设备的基本要求可以追溯至60及74SOLAS公约,83修正案增加了对降落     

SOLAS、SAR有关修正案2006年7月1日生效

据悉，国际海上人命安全公约和国际海上搜救公约有关修正案（Amendments to the International Convention for the Safety of Lifeat Sea（SOLAS）and the International Convention on Maritime Searchand Rescue（SAR））自2006年7月1日起生效，其中主要包括有关散货船安全（Bulk carrier safety）、海上处境危急人员（Persons in distress at sea）、救生艇事故（Accidents with lifeboats）、     

吊放救生艇过程中的常见故障及预防措施

0引言救生艇属于船上重要的应急救生设备,历来是港口国监控(PSC)的重点。在实施检查的过程中,对救生艇的检查范围,已逐渐从属具的检查扩展到救生演习的全过程是否具有真实性等内容。在《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)1983年修正案的内容中规定:"每     

SOLAS 2004年综合文本及其2008至2010年生效的修正案概述

从（（SOLAS 2004年综合文本》出发，概述了对SOLAS的15项修正案．其中前7项修正案已于2006年7月1日前生效，后8项修正案均已通过，其第8项修正案中附件1的生效日期为2007年1月1日，附件2的生效日期预计为2009年1月1日；第11项修正案的生效日期为“三分之二的缔约国政府接受之日起6个月后生效”；其余各项修正案将分别于2008年1月1日至2010年7月1日生效．了解这些即将生效的修正案，对于船舶设计和建造至关重要．前7项修正案已有CCS中译文，后8项修正案的概述主要依据IMO英文资料翻译．     

船用柴油机高压油管保护装置及改进方法

SOLAS公约第Ⅱ-2章2000修正案规定对于1998年7月1日及以后建造的国际航行船舶,除安装在救生艇上的柴油机外,其他柴油机不论功率大小均应设有符合要求的高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。对于1998年7月1日以前建造的国际航行船舶,输出功率为375kW以上的柴油机,不论安装位置,应     

新型船载小艇—救助艇

1 前言以往救生设备中没有救助艇的提法,这种艇是在“SOLAS”1974年公约的1988年修正案上提出的。此修正案对它的作用规定为:救助艇系指为救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的艇。此修正案第三部分第26条上还规定所有客船和货船都应至少配备一艘符合47条要求的救助艇,而对500总吨和500总吨以上的客船应在每舷至少配备一艘救助艇。所以从