《原油油船货油舱保护涂层性能标准》的应用研究

文章简要介绍了《原油油船货油舱保护涂层性能标准》(以下简称"货油舱PSPC"),通过与压载舱保护涂层性能标准(以下简称"压载舱PSPC")的比较,分析了货油舱PSPC与压载舱PSPC相异的技术条款对船舶建造的影响,研究了大连中远川崎船舶工程有限公司满足货油舱PSPC实施难点的对应措施。     

《原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指南》通过专家评审

《原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指南》评审会于2012年11月12日～13日在上海召开．来自钢铁厂、船舶设计院、科研院所、高校、造船厂及中国船级社等16家单位的18名业内专家出席了会议。与会专家对该指南的编写依据、原则、背景和编写内容进行了认真的审议．一致认为《原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指南》的内容符合计划任务书的要求．其结构合理、内容适用,具有可操作性。该指南在编制过程中．得到了国内钢铁行业科研单位和钢厂的大力帮助和协助,很好地适应了我国钢铁行业发展的需求。该指南评审通过并颁布,将促进国内钢厂尽快研制出适用于原油油船货油舱的耐蚀钢产品．也为耐蚀钢的应用和后续研究打下基础。     

基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究综述

2010年5月国际海事组织(IMO)通过的《原油船货油舱保护涂层性能标准》和《原油船货油舱替代防腐措施性能标准》于2014年1月1日强制执行,鉴于日本在这方面有一定的技术优势,其正在中国设置专利障碍,船用耐蚀钢的国产化成为极为紧迫的一项任务。船用耐蚀钢的研发不仅关系我国船舶行业的发展问题,而且对我国船舶行业提升产业水平和国际竞争力有很大的影响。国产船用耐蚀钢的研制将有效打破国外耐蚀钢技术对我国钢铁、船舶行业造成的技术壁垒。本文基于IMO相关标准,以油船货油舱为研究对象,就国内外船用耐蚀钢耐蚀性、焊接性能等研究方面进行归类总结。探索船用耐蚀钢的应用技术的推广发展与前景。     

基于IMO标准的船用耐蚀钢研究综述

2010年5月国际海事组织(IMO)通过的《原油船货油舱保护涂层性能标准》和《原油船货油舱替代防腐措施性能标准》于2014年1月1日强制执行,鉴于日本在这方面有一定的技术优势,其正在中国设置专利障碍,船用耐蚀钢的国产化成为极为紧迫的一项任务。船用耐蚀钢的研发不仅关系我国船舶行业的发展问题,而且对我国船舶行业提升产业水平和国际竞争力有很大的影响。国产船用耐蚀钢的研制将有效打破国外耐蚀钢技术对我国钢铁、船舶行业造成的技术壁垒。文章基于IMO相关标准,以油船货油舱为研究对象,就国内外船用耐蚀钢耐蚀性、焊接性能等研究方面进行归类总结。探索船用耐蚀钢的应用技术的推广发展与前景。     

IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准

在2010年2月的设计与设备分委会（DE）53次会议上，国际海事组织（IMO）完成了油船货油舱（COT）耐蚀钢性能标准和试验程序的制定工作，并将其作为COT涂层标准的惟一等效替代方案。     

原油油船货油舱防腐蚀的最新发展

文中介绍了原油油船货油舱涂层或防腐蚀标准，展示了日本和挪威对本修正案的应对措施，就中国的应对措施进行了分析，并对原油船货油舱在海事监管方面提出几点建议。     

油船货油舱超压/真空保护系统的设计

以一艘9000t油船货油舱超压/真空保护系统的设计和计算过程,介绍了运载闪点低于60℃的油船货油舱超压/真空保护系统的设计思路和方法,并对运载闪点低于60℃的油船货油舱超压/真空保护系统的设计特点、高速P/V阀的选型及系统的主要性能等做了探讨。     

运载闪点低于60℃的油船货油舱超压／真空保护系统的设计和计算

本文就一艘9000吨油船货油舱超压／真空保护系统的设计和计算过程,介绍了运载闪点低于60℃的油船货油舱超压／真空保护系统的设计思路和方法,并对运载闪点低于60℃的油船货油舱超压／真空保护系统的设计特点、透气装置的选型及其主要性能等做了探讨。     

船舶涂料新标准的解读——专访船舶涂料涂装研究员金晓鸿

世界性的能源危机和气候的异常,对保护海洋环境和节能减排的关注与日俱增,国际海事组织和国际标准化组织等组织相继颁布和实施一些新的船舶涂料标准。本期,金晓鸿研究员将对几个船舶涂料新标准进行解读,包括对IMO的油船货油舱保护涂料和防腐标准、ISO的船舶与海上技术-保护涂层系列标准和GB/T6822《船体防污防锈漆体系》的主要内容和应用对策进行介绍。     

大型穿梭油船货油舱洗舱系统的设计

以载质量15.2万t大型穿梭油船为例,在介绍该油船货油舱洗舱系统设计要求的基础上,结合洗舱系统的组成和工作过程,分析洗舱机、洗舱泵、海水加热器、货油舱阴影图及洗舱系统等设计特点。该大型穿梭油船货油舱洗舱系统与普通油船货油舱洗舱系统存在较大区别,其设计既要满足《MARPOL公约》的要     

中海货运PSC工作刍议

众多类别的船舶均采用双层底结构,唯独油船采用单层底结构,主要原因在于货油的比重比水来得小,一旦货油舱底破损后,水会灌进油舱的底部,货油不会溢出,而且即使水灌满货油舱,也不会造成油船沉没。因此油船可采用单层底结构,从而最大限度利用了舱容。 1967年3月18日,“托利堪庸”号油轮在英国海岸搁浅,货油舱大面积破损,共有12万吨原油溢入海中,给英国和法国海域造成了严重的污     

挪威船级社针对船舶液舱和货舱防蚀保护的入级说明

1995年11月，国际海事组织（IMO）通过《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和维护指南》A．798决议，以改进散货轮和油船的安全。为更好执行这一《指南》，1999年7月挪威船级社（DNV）颁布了船舶液舱和货舱防蚀保护规范的入级说明文件，它主要对各种防蚀设计年限的涂层配套、二次除锈的等级、钢板涂层膜厚以及涂装前钢板表面盐份含量等做了规定。2006年12月国际海事组织（IMO）在A．798决议基础上进一步提高了对压载舱涂层性能的要求，通过了压载舱涂层性能标准。但该标准有些内容还缺乏可操作性，而本DNV文件对于IMO标准的正确执行具有参考作用。标题系译者所加。     

NK颁发世界首个原油油轮货油舱耐蚀钢型式认可证书

日本船级社（NK）日前对Nippon钢厂生产的NSGP－1号钢颁布了世界首个原油油轮货油舱耐蚀钢型式认可证书。这种专门针对适应原油油轮货油舱内侧底部使用的新型钢材而颁布的认可证书符合IMO耐蚀钢的最新执行标准。     

提油船货管吊故障实例及管理要求

正0引言当前,全球油气勘探和开发呈现常规油气稳定发展、海洋油气持续增长的态势。《中国海洋石油总公司2016年可持续发展报告》显示,中海油2016年全年国内原油产量为7 697万t,这些原油除少部分直接通过管道输送到岸上外,其余均通过提油船转驳。在提油作业时,提油船先靠泊到储油船,然后使用货管吊将输油软管从工作船吊到提油船上,与货油总管连接完成管路相通。这样,储油船就可将经过预处理的原油驳运到提油船的油舱内。     

原油洗舱在大型油船上的应用

一、概况运输原油的油船在卸油同时,把一部分原油用固定式洗舱机在一定压力下(10公斤/厘米~2左右)喷射到正在卸油或卸完油的货油舱内,使附着在油舱内壁及肋骨等构造物表面上     

原油油船货油舱耐蚀钢检测技术发展研究

货油舱的服役环境复杂,对船板钢具有很强的腐蚀性,内底板主要发生点蚀,上甲板主要发生均匀腐蚀。货油舱使用耐蚀钢是涂层保护的唯一替代方案。国际海事组织和中国船级社对货油舱耐蚀钢的腐蚀检测要求进行了明确规定。内底板耐蚀钢腐蚀检测要求简单,国内研究机构已经熟练掌握,取得了较多的研究成果;上甲板耐蚀钢腐蚀检测要求复杂,国内相关的研究成果较少。设备标准化及参数统一化是上甲板耐蚀钢腐蚀检测技术的发展方向。     

关于MARPOL附则1／25A的分析研究

国际海事组织于90年代初期在MARPOL 73/78附则I中增加了第13F与13G的条款,规定一定载重量以上的油船必须设置双层底与边舱,随着该条款的生效,油船的结构设计也发生了较大的变化.以往单底加二道纵舱壁的传统结构日趋消亡,取而代之的是在货油舱区域内设置双底双壳的结构.与传统的油船相比,设置双层底,相对地抬高了所载货物的重心,更为严重的是,如不设置纵舱壁的话,货油舱及底压载舱将存在可观的自由液面.     

NK为世界首个货油舱涂层浸渍试验系统颁发认可证书

NK为日本涂料协会（JPIA）颁发世界首个符合IMO涂层性能标准（PSPC）的货油舱涂层浸渍试验系统型式认可证书。2010年5月，IMO海安会通过了新的货油舱PSPC标准．明确了对涂层准备、应用、使用寿命、检测系统以及检验程序等几方面的要求。由于货油舱顶部和内底受到不同的腐蚀力，JPIA与日本涂料制造商协会（JPMA）联合研发了可以精确地模仿货油舱顶部和内底不同腐蚀环境的测试系统。     

中国船级社GBS PT8项目研讨会在沪召开

国际海事组织于2010年5月在海上安全委员会第87次会议上通过了《国际散货船和油船目标型船舶建造标准》（以下称该标准），并通过了SOLAS第11-1／228和3-10的修改．使该标准成为强制标准。同时，IMO将组织专家组对各船级社规范进行审核，以确认其适用于150m及以上的散货船和油船的规范满足GBS标准的要求。     

成品油船风帆助航结构强度有限元分析

加装风帆后船体的结构强度会发生明显变化,为更加准确地评估、校核加装风帆后船体的强度问题,选取某成品油船的货油舱段为研究对象,采用大型有限元软件ANSYS进行分析计算,参照《油船结构强度直接计算分析指南》规范进行校核,分析加帆后船体的受力特点并提出加强措施,为结构优化设计及有效控制结构重量提供可靠依据,也可为修订加装风帆船的结构强度规范提供有益的借鉴.