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按无艏支架纵向下水理论,所设计的重型下水横梁,布置在集装箱船滑板首端区域,作为弹性支座,完全能承受的船体艉浮时的巨大滑道反力,从而保证船舶安全、可靠下水。本文就重型下水横梁的设计、负荷测试、强度计算、制造工艺和实际应用等内容作了扼要的论述。 相似文献
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4250TEU集装箱船的下水质量已超过18000t,而艏、艉线型比较瘦削,平直船底搁到滑板上的长度不到船长的一半,下水有风险。借鉴1800TEU、3500TEU集装箱船无艏支架下水理论的计算和实践经验,取消中间滑道,采用了两根钢珠滑道下水,获得成功。 相似文献
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对11万吨油船在纵向下水过程中的船体受力情况和滑道反力进行了分析计算.根据计算结果对船体结构、滑板长度和墩木间距作了加强和改进,保证了油船无变形和滑道无损,取得顺利下水. 相似文献
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为了保证某在建LNC运输船新制定的下水方案安全可行,采用全船有限元分析的方法对滑道拖移过程中的大开口船体结构及艏部支撑结构的强度进行分析,通过对计算结果的分析和对局部结构进行加强,使该方案更加完善,确保了方案实施时的安全可靠. 相似文献
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1800TEU集装箱船在4万吨级的船台上建造后下水,由于该船是一艘高速的瘦削型船,船底平直部分座落在滑道的长度有限;又且船艉线型瘦削,浮力小、当滑程长、艉吃水较大时才能艉浮,故而较之普通的肥胖型散货船下水,有一定的难度。本文对下水工程方案中就船台布置、下水计算、最小下水潮位、艉仰倾、艏跌落、滑板布置、船体支撑、下水横梁设置等方案进行了计算、设计,得出的结果是上述1800TEU集装箱船能成功下水。这对于类似高速、瘦削船型的纵向下水工程有一定的参考价值。 相似文献
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船舶纵向下水是一种被广泛采用的传统下水方法。纵向下水关注艏艉跌落的发生和艏支架最大压力。根据船舶三维设计的发展趋势,在传统纵向下水的基础上,本文提出了一种改进的下水计算方法。下水过程中涉及的船体瞬时湿表面积、排水体积、浮心位置和浮力矩等物理量采用基于NURBS船体曲面的精确计算方法进行计算,给出了下水过程中船舶移动速度和加速度与下水行程之间关系的计算公式,实际开发了MatLab下水计算程序。在此基础上,对一艘3,100箱集装箱船具体开展了下水计算,结果表明,艏艉跌落并未发生,支架最大压力在合理的安全范围以内。此外,计算得到的湿表面积和排水体积与商用软件的计算结果符合一致。 相似文献
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本文在整理与分析现有一些船舶的纵向下水资料的基础上,应用概率统计方法提出了确定纵向船台滑道负荷区段的划分方法、计算公式,供设计纵向船台参考之用。一、船舶下水时受力状态船舶在纵向下水过程中,船体受力状态是不断变化的。船尾入水后,其浮力rV作用于浮心B,船体重力W作用于重心G,滑道反作用 相似文献
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在机械化滑道下水设施中,采用随船架下水,可以解决采用船台小车下水时船舶艏支点压力过大的问题,随船架可以转向,不需设置横移坑,可以节省大量场地;另外,随船架结构简单,造价低,工程投资省. 相似文献
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集装箱船纵向下水计算与实船测试 总被引:1,自引:0,他引:1
4250TEU集装箱船采用两根钢珠滑道纵向下水,这是一种创新的下水方式。因箱位多、下水重量大和艏艉线形瘦削,采用此种工艺下水会带来风险。对于这种下水方式,通过弹性支座下水横梁压力的实船测试,测得准确的受力状态、滑道反力分布和时间规律。测试结果与理论计算非常吻合。这项测量是对经典下水理论的验证和补充,为大型、大吨位船舶的安全和如期下水提供了成功实例和借鉴。 相似文献
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依据相似理论,对船舶滑道下水这一复杂力学过程进行了力学分析并应用水力模拟试验的手段进行了探讨性研究,特别是就结构复杂的船架所受的水流绕流阻力的模拟做出实质性的探究。文中针对船舶滑道下水过程水力模拟试验研究建立一套指标以判定相似模拟试验是否相似。还就用何因素来判断船体和船架下水过程中的稳定性,提出了自己的看法。 相似文献
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关宝新 《沪东中华技术情报》2007,(2):32-37
针对船体货舱区,本文主要研究船体静置于船台滑道时以及船台纵向下水船体艉部开始上浮时的结构强度和可能出现的局部结构变形。应用Nastran/Patran进行有限元分析,可根据分析结果,对船体结构局部适当加强,防止船体变形。 相似文献
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船舶下水是一个古老的命题,近千年来,人们追求简易和安全的下水方式,为此付出了不懈的努力。重力式滑道下水传承着经典的下水方式,我国建造的第一艘万吨轮“东风号”就是采用这种方式下水的。
重力式滑道下水被广泛采用就是因为它比较简单,对于小型船舶来说,利用河滩的坡度,在简易滑道上铺上牛油和滑板,船只就能滑行下水了。但随着船舶尺度和吨位的增长,船舶滑道下水的风险也增长了。首先是滑道上单位面积负载的增长,引起润滑脂被挤压出来、发热甚至燃烧,产生难闻的焦臭味。其次是船底下需要设置一个承载船体重量的“船排”。它由纵横桁材(木材或钢材)组成,有的还需要首、尾支架,不仅浪费材料,而且构建的成本和消耗的人工也不少。再次是滑道必须延伸至水下相当长的一段距离,每次下水都必须清除淤泥,涂敷润滑脂,不仅维护的成本高,而且下水过后废弃的润滑脂会污染水域。滑道的水下部分往往造成堤防的缺陷,碍航和减少河道过水泄洪的能力。尽管人们做出了许许多多的努力来改善大型船舶滑道下水的安全性,但其固有的缺陷和时有发生的失败风险给大型船舶采用滑道下水蒙上了阴云。 相似文献
重力式滑道下水被广泛采用就是因为它比较简单,对于小型船舶来说,利用河滩的坡度,在简易滑道上铺上牛油和滑板,船只就能滑行下水了。但随着船舶尺度和吨位的增长,船舶滑道下水的风险也增长了。首先是滑道上单位面积负载的增长,引起润滑脂被挤压出来、发热甚至燃烧,产生难闻的焦臭味。其次是船底下需要设置一个承载船体重量的“船排”。它由纵横桁材(木材或钢材)组成,有的还需要首、尾支架,不仅浪费材料,而且构建的成本和消耗的人工也不少。再次是滑道必须延伸至水下相当长的一段距离,每次下水都必须清除淤泥,涂敷润滑脂,不仅维护的成本高,而且下水过后废弃的润滑脂会污染水域。滑道的水下部分往往造成堤防的缺陷,碍航和减少河道过水泄洪的能力。尽管人们做出了许许多多的努力来改善大型船舶滑道下水的安全性,但其固有的缺陷和时有发生的失败风险给大型船舶采用滑道下水蒙上了阴云。 相似文献
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一、概述为了预见和防止船舶在下水过程中可能出现的事故,在下水前必须进行下水计算。对于纵向滑行下水,一般分为四个阶段: (1) 从船舶开始起滑至船体尾部入水时; (2) 从船体尾部开始入水至船尾上浮时; (3) 从船尾上浮开始至船开始全浮时; (4) 从开始全浮到船舶停止滑行静浮于水面时。各个阶段计算的目的和要求是各不相同的,第三阶段下水计算的主要目的: (1) 确定船舶的全浮滑程; (2) 根据全浮滑程和船台滑道长度判断下 相似文献
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陆域预制沉箱采用半潜驳出运下水新工艺 总被引:1,自引:1,他引:0
本文介绍陆域预制沉箱的一种新的出运下水方法。该方法采用设有异型船艏的半潜驳及搭岸结构,可使沉箱安全、平稳牵引船,且无需对船体吃水进行即时调整。该工艺投资省、投产快、效率高、通用性强,为远离专用沉箱预制场的工程建设项目采用沉箱结构创造了条件。具有较好的推广价值。 相似文献