铁路动车组快餐盒饭微生物检测结果分析

目的了解铁路动车组快餐盒饭的微生物污染现状,保证旅客的食品安全。方法按照危害分析和关键控制点（HACCP）的原理及国际食品法典委员会（CAC）文件管理方法的要求,对动车组食品原料、半成品、成品、环境、设备、人员等控制对象的微生物指标进行检测。结果抽查样品共计150份,对其加工过程进行危害分析,将原料储存、烹调加热、成品储存、餐具消毒确立为关键控制点。结论快餐盒饭按HACCP计划实施3个月来,效果良好,为盒饭的安全控制提供参考。     

某动车配餐基地食品检测及HACCP体系应用探讨

目的调查动车配餐基地快餐盒饭、食饮具、生产环境卫生状况及影响因素,调查食品安全日常管理状况,及时发现隐患,改进、提高快餐盒饭卫生质量。方法采用现况调查的方法,对2011—2013连续3年快餐盒饭、生产食饮具、生产环境跟踪检测,将HACCP管理手段应用于日常管理,及时发现食品安全隐患并采取纠偏措施。结果 2012年春季快餐盒饭出现检测不合格峰值,随后呈逐步下降的趋势;食饮具年度检测合格率差异有统计学意义,2011年合格率最低;不同地点检测合格率有显著差异,碗、米饭传送带、热包传送带合格率低;样品分类检测合格率有显著差异,温度与湿度合格率最低,其中米饭包装车间最低。盒饭保质期限、食品加热中心温度、食品速冷温度、包装车间温度是关键控制点。结论实施HACCP管理后食品检测合格率逐年增高,效果显著。     

应用HACCP原理分析青藏铁路沿线职工食堂(伙食团)卫生管理关键控制点

目的应用HACCP原理对青藏铁路餐饮服务从业单位的食品原料采购、储存、粗加工、烹饪加工、售餐、餐具消毒各个环节进行危害分析,确定食品安全管理中的风险点及关键控制点,并针对性地提出预防和控制措施,最大限度地减少食品危害因素,对预防食物中毒等食源性疾病的发生,保障铁路食品安全意义较大。结论在今后的卫生监督执法过程中,通过应用HACCP原理及管理体系,确定日常监督重点区域和监督注意力,将主要精力放在食品安全风险及关键控制点上,可以减少传统卫生监督管理模式造成的卫生监督资源浪费(人力、财力、物力),降低监督成本,提高监督效率。     

铁路工地食堂食品卫生管理模式的探讨

为保证铁路施工工地食堂的食品卫生安全,保障施工人员的身体健康,将HACCP原理应用于铁路施工工地食堂的食品卫生管理。结合对常见食物中毒案例的分析,对铁路施工工地食堂食品的采购加工作业流程进行危害分析,确定食谱、原料采购、蔬菜、泡菜等食品生冷熟热加工、熟食盛放容器、食品售卖、熟食容器洗涤消毒、剩余食品储存、库房、食品从业人员为关键控制点。制定对每个关键控制点的关键限量值,确定监控对象、方法、频率及纠偏措施。结果表明,通过应用该方法,铁路施工工地食堂主要食品卫生问题检查合格率有了显著提高,显著降低了食品安全隐患,有效地防止了食物中毒发生。     

探讨HACCP体系在青藏铁路沿线伙食团食品安全管理中的应用

危险分析关键控制点（Hazard Analiysis Critical Control Point，HACCP），是一个保证食品安全的预防性管理系统。为加强青藏铁路沿线伙食团饮食安全的管理，对HACCP系统在这一领域中的应用进行了研究和探讨。通过对HACCP系统在餐饮业加工和经营方式的调查分析，提出适合采用HACCP方法管理的高原铁路餐饮经营方式、基础条件、运输方式、储存方式、加工方式，并对这一体系在这一领域的应用提出建议。在采用HACCP系统进行管理时不能照搬通用的模式，应降低基础条件的要求，针对重点环节制定相应的操作规范，重点放在危害分析确定关键控制点和伙食团的管理以及对从业人员的教育和培训上。     

温度对易腐果蔬贮运质量的影响及控制

在易腐果蔬的运输及冷藏中因温度控制不当而导致食品的冻坏、腐烂、干耗、失重、发霉、发芽、变色等品质的下降,已造成严重的经济损失,并制约了易腐果蔬冷藏运输的发展,本文分析了温度对易腐果蔬保鲜及贮藏及控制方法,使易腐果蔬的保鲜运输及贮藏更加合理化、科学化、高效益、高品质、开发易腐食品冷藏运输具有潜在的经济效益和社会效益.     

动车组食品卫生安全保障工作分析

铁路第6次大面积提速开行的140对动车组，全部采用快餐便当（盒饭）和定型包装食品为旅客提供餐饮服务。在提速过渡期及延长期期间，铁路卫生防疫系统主要采取了10项卫生管理措施，来保证动车组饮食卫生安全，督促动车组配餐供应单位在过渡期内完成食品卫生规范管理工作。同时针对动车组餐车设备性能不稳定等方面的问题，提出了相应的对策和建议。     

KZ4A~C型机车司机室加热系统效率仿真计算

在试验条件无法满足的情况下(室外温度比较低,分别为-40℃、-50℃和-60℃),通过Fluent软件对KZ4AC型机车司机室加热系统的加热效率进行仿真计算。建立了KZ4AC型机车司机室物理模型及数学模型,运用试验手段验证了模拟结果的可靠性,为电力机车司机室加热系统的设计提供新的验证方法。结果表明:当室外温度分别为-40℃、-50℃、-60℃时,司机室温度达到要求所需加热时间分别为28 min、35 min和42 min,均满足标准要求。     

TGV POS高速电动车组

早在2002年，法国在修建LGV Esteurop e enne高速铁路的同时，就已经确定了在该线建成后所使用高速列车的主要技术参数和运营特性。随着铁路机车车辆制造技术的进步和发展，负责研制生产新型高速列车的Alstom公司为了更好地满足这条新线的运输需要，采用先进理念和最新技术成果对列车设计方案不断进行修改和完善。每一列TGVPOS电动车组由2辆头车动车和8辆中间附挂车共10辆编组，全长200m。列车设计最高运行速度320km／h，可以在三种牵引供电系统（交流25kV50Hz和15kV16．7Hz，直流1．5kV）的电气化铁路线路上运营，安装异步牵引传动装置。新的动车结构与ThalysPBKA型高速列车动车相近，但技术性能有很大改进。中间附挂车在TGVR6seau型车辆的基础上，     

北京西站餐饮业创建国家卫生区前后的分析

目的:调查北京西站创建国家卫生区(以下简称创卫)前后餐饮单位卫生设施、管理水平的变化,评价创卫工作效果。方法采用横断面调查的方法,对北京西站2006年、2009年餐饮单位卫生设施、量化分级水平的日常监督文书和调查问卷进行分析,对相关的因素进行比较。结果创卫前有冷荤食品加工能力的餐饮单位19个(43.2%),创卫后有34个(64.2%),χ2=23.6777,P<0.01。创卫前量化标化均值为67.627 8±5.5321,创卫后量化标化均值为80.179 6±4.481 0,t=-5.5050,P=0.000。创卫前后食品卫生知识知晓率比较,认为集体用餐配送食品不得在10～60℃储存和运输的由53.3%上升到76.6%,χ2=5.452 4,P=0.000。结论通过创卫工作,北京西站餐饮业硬件条件、卫生管理水平和从业人员食品安全知识有明显提高。     

后张法混凝土单箱双室箱梁模板设计与施工

城际铁路后张法预应力混凝土单箱双室简支箱梁在国内应用较少,由于箱梁设计创新,科技含量高,提梁运梁、存梁精度要求高,因此,对箱梁模板的设计、制作与安装提出了更高的要求,对施工中的控制点及精度提出更大的考验。结合沪宁城际铁路工程,对单箱双室预制箱梁模板设计以及在施工过程中的主要控制点进行浅要的分析。     

大力推进信息技术应用 全面提高铁路运输效率

近年来，中国铁路路网规模不断扩大，客货运量不断增长，市场化进程不断加快，运输效率不断提高，2004年我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、货运密度和运输换算密度均为世界第一，运输效率和运输能力利用率处于世界领先水平。这些成绩的取得，一方面得益于铁路坚定不移地实施部党组确定的提速战略，五次大提速使我国铁路融入了世界铁路既有线提速浪潮，缩小了与发达国家既有线列车运行速度的差距，成为铁路走向市场、服务社会、提高效率的重要突破口，     

温度变形对大跨度钢箱系杆拱桥车桥动力响应的影响

为分析温度变形对大跨度钢箱系杆拱桥列车走形性的影响,以某跨度为96m的四线下承式钢箱系杆拱桥为例,首先建立该桥的动力分析模型并对其进行自振特性分析,然后,根据弹性系统动力学势能不变值原理与形成矩阵的“对号入座”法则,分别考虑桥梁在3种温度体系（未考虑温度、升温、降温）下产生的变形影响,将其以组合曲线的形式叠加到轨道不平顺中进行列车走行性分析,建立车桥系统的空间振动方程,并对3种工况下的车桥耦合动力响应进行计算分析。研究结果表明：温度变形对桥梁动力响应的影响不大,对列车响应中脱轨系数、横向力、车体横向加速度及横向sperling指标有显著的影响,但在各温度变形工况下列车走行性仍满足限值要求。     

红外线轴温探测设备在青藏铁路的应用

针对青藏高原特殊的自然环境和气候特点,对红外线轴温探测系统进行高原应用研究,进行设备稳定性、安装方式、防雷措施、探头角度和抗风雪性能等方面的改进。主机元器件采用军极产品,增加保温机柜,机柜内增设新型温控箱,对主机系统进行自动温度控制,确保其在高原环境下正常工作。线缆连接采用插接方式,方便安装。对探测方式进行的研究表明,平探探测方式虽能很好解决大雪覆盖问题,但不适应冻土路基环境;通过对下探方式探头箱加装吹雪装置,对下侧探方式探头箱加防雪罩和箱体上表面局部加热,从而解决粘雪使探测口变小或堵住的问题。设备防雷和接地电阻采用串联方式,室内主机采用电源电涌保护箱防雷设备。为保证车辆安全运行和减轻恶劣环境对维护人员造成的危险,提出加密探测点和在5 000 m以上高海拔地区及重要地点采用双机采时在线备份方案。     

铁路列车控制系统简析

随着铁路运输的发展和科学技术的进步,列车运行控制系统也在不断发展。介绍了铁路列车控制系统的4个发展阶段,着重介绍了通信控制方式的特点及其在我国的发展,并在此基础上对其发展前景进行了展望。     

寒区隧道温度场分布规律及保温层适应性研究

为了研究寒区隧道的防寒保温设计问题,采用数值分析方法探讨不同外界气温、围岩地温以及有无保温层等条件下寒区隧道温度场的分布规律和保温层适应性研究,并采用叠加原理、分离变量法和贝塞尔特征函数建立列车风影响下寒区隧道温度场的计算模型,分析有无列车运行条件下寒区隧道温度场的变化规律。研究结果表明:由于二衬后出现负温分布对隧道衬砌结构安全性影响较大,因此建议将二衬后不出现负温分布作为寒区隧道保温措施的控制指标;在不考虑列车风影响条件下,保温层法最佳适用于最冷月平均气温为-2~-15℃的地区,当最冷月平均气温低于-15℃、围岩地温低于5℃时,保温层法应与主动保温措施相结合;当列车运行速度为300km/h、运行间隔为30 min时,通车与不通车相比隧道洞内中间位置平均气温下降约1.22℃,二衬后沿隧道进深方向出现负温的距离约增加36.8%。     

高速铁路32m简支箱梁声辐射特性研究

将列车-轨道-桥梁耦合振动理论与声辐射分析边界元法相结合,分析高速铁路32m单箱单室和单箱双室箱梁声辐射特性。结果表明:单箱单室箱梁动力响应均大于单箱双室箱梁,2种截面梁型在10～100Hz范围内振动密集,表现出结构局部振动特性,须采用板单元进行动力分析;箱梁结构噪声以低频为主,分布在小于250Hz频带内,适合采用边界元法求解;各场点声压级在梁底空间变化较小,距离每增加2m,声压级平均降低1.2dB,越靠近地面,声压级衰减越小;各场点声压级随与桥梁中心线距离的增大而减小,距离每增加9m,声压级平均降低3.7dB;距桥梁中心线25m处,各场点声压级随距地面高度增加而减小;行车速度为160～240km/h时,单箱单室箱梁比单箱双室箱梁声压级平均大14.2～4.3dB,速度越高,声压级差别越小。     

TYDR-A型道岔融雪系统滑床板强度的计算和实验校核

铁路道岔设备状态良好是铁路运输安全、正点、大密度开行的前提。冬季道岔融雪是运输部门亟待解决的问题。电热融雪方式是道岔融雪的主流方式。对铁科院通号所研制的TYDR-A型道岔融雪装置电热单元的安装方式进行了介绍;并与其他型号电热安装方式进行了比较;重点介绍了通过计算和实验验证加工后的滑床板,其强度完全满足目前铁路客运高速和货运重载的需要。     

900t箱梁架设的安全质量控制

900 t预应力混凝土简支箱梁,因其体积大、质量大,使得提、运、架梁施工难度较大,风险较高。结合兰新铁路第二双线甘青段900 t箱梁的成功架设实例,介绍了混凝土简支箱梁在架设过程中采用"四点受力三点平衡"、"对位、落梁"、"平面、高程控制",以及"支座灌浆"等关键工序安全质量控制措施,并列举了施工中常见的质量问题及解决办法。