驼峰自动集中电空道岔控制电路安全隐患分析及解决方法探讨

以某驼峰场发生的事故为例,分析7021标准自动集中电空道岔控制电路存在的安全隐患,及解决方案。     

驼峰自动集中分路道岔控制电路的修改

驼峰自动集中分路道岔控制电路是确保解体车组在动态溜放过程中,对道岔实施安全控制的重要条件.当道岔失控时,此电路能根据车组当时的溜放情况,为溜放车组提供安全的保护措施.在运营技术条件中明确规定:"峰下自动集中道岔转辙机的机械锁闭装置未解锁,不能构成启动继电器的自保电路.若此时车辆进入道岔轨道区段,应自动切断动作电源和启动继电器电路".但目前的驼峰电动转辙机控制电路(ZD7-A型),在实施上述技术条件过程中尚有不完善之处.例如,电路已工作,表示电路断开,辙岔受阻因故未动,则电机一直在通电状态;当溜放车组压入轨道区段后,因震动等原因卡阻消失,电机转动,延误了转换时机,导致道岔不能按时转换到规定位置,造成道岔在四开状态或发生中途转换.     

自动化驼峰道岔控制电路的分析

南仓站下行自动化驼峰，采用FTK-Ⅱ型自动控制系统，自1997年运用以来，分路道岔在有车占用的情况下，于2000和2002年2次发生中途转换，使溜放车辆脱线掉道，造成了严重的经济损失。     

驼峰电气集中气动道岔控制电路的改进

1问题提出 如图1所示,侯北自动化驼峰（TW-2型）在推送作业时,当从峰头D301经迂回线、301#（ZK3-A型电空转辙机,定位开通303#道岔）反位、     

驼峰分路道岔控制电路的改进

1 故障现象 某准自动化驼峰采用微机储存、溜放进路自动控制系统,在作业中,第2分路道岔处发生了车组脱线故障.原因是,前钩车顺利通过第2分路道岔后,道岔本应由定位转向反位,但因前钩车掉下石碴夹在反位尖轨与基本轨间,致使反位不能密贴,道岔自动转回定位.     

驼峰分路道岔控制电路改进方案的探讨

驼峰分路道岔是驼峰场溜放及调车作业的关键设备，其控制电路的准确性、稳定性对驼峰场安全作业尤其重要。近年来，铁道部建设管理司、铁道部运输局根据驼峰分路道岔控制电路在全国各个驼峰场的使用情况，针对控制电路存在的不安全因素，对修改方案进行了技术审查，修改后的控制电路拥有了更好的安全保证。但是随着驼峰自动化设备的不断更新和分路道岔快动转辙机的不断改进，对分路道岔控制电路与控制系统和转辙机结合设计的合理性也提出了进一步的要求。[第一段]     

驼峰ZD7型转辙机控制电路安全隐患分析及改进建议

分析驼峰自动集中分路道岔的四开原因,通过现场采集和试验道岔动作的各过程电流,总结ZD7-C型电动转辙机的控制电路设计存在的安全隐患。依据《铁路信号维护规则》技术标准和《铁路信号设计规范》中针对驼峰分路道岔的有关技术要求,提出相应的电路修改建议,以期消除安全隐患,确保驼峰编组作业安全。     

提速道岔控制电路存在问题及解决方法

提速道岔在各主要干线上的大量运用,信号维修工作将需要面对一些新课题.现针对道岔控制电路存在的缺点及解决方法谈一点意见.     

完善7024驼峰自动集中设备的安全措施

在7024驼峰自动集中控制电路中,对应每组分路道岔设置了1个道岔恢复继电器(DHJ),当道岔的转换时间超过DHJ的缓放时间后,DHJ将失磁落下,有关表示灯闪光、控制台响铃报警,若此时车组尚未进入该道岔区段,DHJ落下就立即自动控制道岔返回原位,从而避免了脱线事故的发生.     

对一起驼峰道岔中途转换故障的分析

1故障情况 某站驼峰信号设备,使用TW组态式驼峰自动控制系统,道岔使用ZK3型电空转辙机.2000年6月19日13:03在解体03号车列时(从T2解体),第1钩计划8-8,第2钩计划11-7,第3钩计划14-6.在第3钩溜放至峰下240#道岔所在区段时,计算机屏幕出现蓝色光带,N2楼控制台闪红色光带,挤岔铃响.     

微机联锁道岔电路存在的安全隐患及解决方案

1故障概况 2002年12月26日苏州站排列上行I道出站信号以后,在排列下行进Ⅲ道的进站信号时,其下行进站进路中的#25道岔提前锁闭.下行进站进路未锁闭,但微机联锁打印出#25道岔锁闭防护继电器(SFJ)失效,经车站对#25区段单锁解锁后,设备恢复正常.