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本文对空间狭小、影响因素复杂、要求特殊的火车司机室的一般照明,点牌照明,仪表照明的测量方法进行了研究。一般照明,根据照明布局的均匀性及司机操纵各种装置的部位及操作特性,提出了测量点的选择原则和照度测量的方法。内燃机车点牌照明,由实验研究提出了简便而可行的测量方法,内燃机车仪表亮度的测量,为避免机车发生振动对测量的干扰,要求用蓄电池做电源,以保证测量的准确性。 相似文献
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李沙育图形在测量中的意义 总被引:2,自引:0,他引:2
管莉 《郑州铁路职业技术学院学报》2004,16(1):55-56
示波器的李沙育图形,广泛应用于频率和相位的测量。这种测量法不仅为我们提供了示波器频率及相位测量方法,而且揭示了所有测试仪器的测试理论基础。正确引导学生认识示波器的李沙育图形,不仅能帮助他们掌握用示波器测频和测相位差的方法,而且能对其他所有基于示波测试原理的仪器的学习,打下良好的理论基础。 相似文献
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数字调制信号具有瞬时特性以及易受噪声干扰的特点.在各瞬时特性的提取中,瞬时相位的提取一直被认为难度较大.本文提出一种瞬时相位提取方法,能更真实反映调制信号的相位特性.在此基础上得到5个基于码元瞬时特性的特征参数,并对6种数字调制信号进行了识别.仿真结果表明该识别算法在信噪比大于等于3dB时对信号的理论识别率可达100%,从而在一定程度上减小了噪声对数字调制信号识别的影响. 相似文献
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铁路两侧环境噪声等效声级测量方法探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
由于铁路环境噪声是非正态分布特性,在对其等效声级测量时,除了使用积分声级计测量所得Leq结果可靠外,应用本文所介绍的计算法来测量铁路环境噪声的等效声级也是较精确的,而使用城市通用的环境噪声等效声级测量法—读数法来测量铁路环境噪声时除非选择测量时间具有代表性,否则所测结果误差较大,故用读数法要慎重。火车同城区汽车所产生的噪声有很大差异,汽车噪声发生的频度比火车要高得多,而一次火车通过的噪声比汽车的声级高,持续时间长。鉴于铁路噪声与交通噪声有这些差别,因此,我们认为用城市环境噪声测量方法。来测量火车环境噪声。是否合适是个值得探讨的问题。为了找出适合评价铁路噪声较好的等效声级(Leq)测量方法,除了用等效声级计测量外,我们将目前常用的声级计测量A声级后再求等效A声级的两种方法同时在铁路环境噪声评价中进行了比较。 相似文献
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城轨车辆运行速度测量方法 总被引:1,自引:0,他引:1
车辆运行速度是保障城轨运行安全的重要参数,需满足城轨车辆技术合同要求。目前较为流行的速度测量方法有轮轴脉冲测速、雷达测速和GPS测速,这3种测速方法或结构复杂、价格不菲,或受外界影响较大,测速精度不高。介绍一种通过使用车辆电压型测速传感器实现测量车辆实际运行速度的方法,并对相应信号进行处理。经实际验证,此测量方法简单,测量精度高。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2020,(8)
LTE(长期演进)技术是城市轨道交通车地无线通信的重要发展方向,分析了LTE-M(城市轨道交通车地综合通信系统)在不同调制方式干扰下的解调传输性能。LTE-M系统采用了高阶QAM(正交幅度调制)基带调制解调技术,通过建立QAM的系统模型,分析了16-QAM信号在信道背景噪声为AWGN(加性高斯白噪声)下的传输性能,并在此基础上推导出不同调制下的干扰对M-QAM(多进制正交幅度调制)的误比特率通用公式。研究16-QAM的传输性能,分析相位差对干扰效能影响程度。仿真结果表明:16-QAM信号的解调传输性能受QPSK(正交相移键控)调制干扰信号影响最大;16-QAM与QPSK调制干扰信号存在相位偏移,相比AWGN干扰,QPSK调制干扰下,16-QAM解调传输性能会变差;干扰信号的不同相位偏移对系统误比特率影响变化较小。 相似文献
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为保障在有轨电车优先通行的同时,减小对社会交通造成的不利影响,对城市道路复杂交叉口有轨电车信号优先控制方法开展设计与验证,从信号相位、信号相序、背景配时、优先参数、控制算法等多个方面进行综合分析。所提出的复杂交叉口优先控制方法能够在分配相位时间时有针对性地提高社会交通相位绿信比,缓解有轨电车优先控制对社会交通的干扰;能够根据各相位的交通流饱和度合理分配红灯时间,均衡交叉口交通负荷。实例仿真结果表明,所提出的方法能够在不显著增加社会交通延误的同时,有效减少有轨电车的延误时间。 相似文献
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本文以道口整体延误损失为目标函数,在利用遗传算法优化干线道口之间相位差的基础上,结合道口信号优先控制方法以及有轨电车滞站调度,提出了基于干线协调的有轨电车信号相对优先控制方案,并设计模型进行仿真,证明该方案可以有效降低干线上的车辆延误,并实现有轨电车的准点运行. 相似文献
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针对传统测量方法很难保证轴承内圈直径尺寸的高精度自动测量,提出一种在十字定位测量轴承内径基础上的比较测量方法,它可以改善传统测量方法的不足。介绍该测量系统设计的整体方案,对其测量的不确定度作了分析。该测量系统实现了自动校准、定位和测量,减小了人工测量误差,提高了测量精度,有力地保证了轴承选配数据的准确性,具有很高的实用价值。 相似文献
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列车运行过程受到诸多扰动因素的影响,严重时引起列车运行延误,影响乘客出行.为了判别列车运行扰动、评估影响范围和程度,提出了基于城市轨道交通历史数据的分析方法.根据突发事件类扰动及其相关的列车运行、自动售检票等多源数据,分析扰动的产生和影响规律,包括扰动分类、原因和发生规律,以及扰动持续时间、空间范围和客流相对率.典型城... 相似文献
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提取高速列车轴承故障振动信号中的冲击特征,可以有效地对其进行故障诊断。利用"小波-全变差(Wavelet-Total Variation,WATV)"算法能够对信号进行稀疏引导的特点,提出了基于WATV去噪的冲击特征提取方法。该算法针对含噪声冲击特征的提取问题构建了目标优化函数,该函数融合了冲击特征的保真度度量算子以及惩罚因子。利用凸优化理论可对目标函数进行求解,从而增强信号在小波域和时域的稀疏性,使得特征提取结果最优化。通过构造一仿真信号对WATV算法的有效性进行了验证,并将该方法应用于高速列车齿轮箱轴承故障诊断中。结果表明,该方法能够很好地提取出信号中的冲击特征,并且频谱中的故障表征明显,能够有效地应用于高速列车轴承故障诊断中。 相似文献
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陶汉卿 《城市轨道交通研究》2017,20(5)
设计了一种轮轴速度传感器和雷达速度传感器相结合的列车测速测距系统。该系统针对测速轮对空转/滑行造成的轮轴速度传感器测速测距误差问题,建立了空转/滑行检测判断模型和空转/滑行过程中的列车速度和走行距离误差校正模型。在实验室环境下搭建了该测速测距仿真系统,通过仿真试验验证了模型的有效性。该系统提高了列车测速测距的精度和可靠性。 相似文献
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基于断裂力学有关原理对制动盘寿命进行预测。根据应力强度因子理论,提出用断裂率Kr以及载荷率Sr为失效双判据的缺陷评定图对含裂纹的制动盘进行安全评定的方法。在VB环境下,以Paris公式为理论依据,对制动盘剩余寿命预测系统进行设计并实现。系统采用模块设计思想,能够根据给定的数据对制动盘进行快速有效的评估分析、合理评价及寿命预测,对提高我国高速列车基础制动系统的可靠性和安全性具有重要的实用价值。 相似文献
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分析了城市轨道交通列车基础制动装置在线温度测试的重要性,介绍了温度测试技术,提出了基于热电偶、红外测温仪和热成像仪的多平台温度测试方案,以解决单一温度测试方法存在的不足。热电偶、红外测温仪和成像仪组成的多平台协同温度测试方案是获取踏面制动过程中车轮-闸瓦摩擦副温度场较理想可行的方案。该方案有利于基础制动装置的失效分析,可为城市轨道交通列车的安全运营提供参考。 相似文献
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采用GPS接收机及惯性测量单元构成列车组合定位系统,系统包括传感器输入层、故障检测与隔离层、数据融合层和输出层4个部分。给出GPS接收机、惯性测量单元等定位传感器的位置解算方法;设计采用H∞鲁棒滤波方法的数据融合算法;采用小波变换方法进行组合系统故障检测,确定故障隔离及系统重构策略。对列车组合定位系统进行现场测试和仿真验证结果表明:在复杂的列车运行环境及干扰条件下,该系统能够实现高精度高可靠性的列车定位;定位误差较采用传统的Kalman滤波方法更为稳定;组合系统能够有效实现故障检测并根据故障隔离策略重构系统,保证定位输出的连续性,保障系统安全;具有较高的适应性和实际应用价值。 相似文献