北京地铁8号线二期工程结构总体设计

针对北京地铁8号线二期工程的规模和环境特点,重点从地下结构设计方法、支护结构和主体结构选型、结构耐久性、结构防水等方面进行分析研究和比选论证,并对工程实施过程中的问题提出改正建议。     

北京地铁8号线二期工程设计思想与实践

北京地铁8号线是北京市轨道交通线网中位于城市中轴线的线路,地理位置非常重要,设计始终贯彻节约型和科技创新的设计思想,并从与一期工程的衔接、车站换乘、车辆段一体开发、交通一体化等方面进行尝试和实践,达到了设计目的,可对今后同类项目提供借鉴意义。     

北京地铁10号线施工安全风险控制

对北京地铁10号线风险源进行系统统计,为确保施工及周边环境的安全,重点从施工准备阶段的安全风险预控措施即监理建设及现状调查、风险识别,施工阶段的安全风险控制措施,即从小导洞开挖、车站主体二衬施工、出入口施工等几方面说明重点控制方法,经过甲方、设计、监理、施工单位4年多的共同努力,安全地通过各个风险源,未出现重大质量安全事故,并取得12项结构长城杯金质奖、6项结构长城杯银质奖及1项群体结构长城杯金质奖。     

北京地铁7号线广安门内站道路沉降规律分析

地铁暗挖法车站具有断面大、导洞多、工序复杂、施工难度大等特点,施工对道路沉降的影响也远大于其他工法。目前大部分设计只提供总沉降控制值,没有明确各施工工序的分解沉降控制值,有些设计虽然给出各工序沉降分解控制值,但分解的控制值不合理,对现场施工起不到指导作用。为有效控制车站施工对道路及管线沉降的影响,通过分析北京地铁7号线工程广安门内站的第三方监测数据,总结暗挖车站上方道路的沉降规律,分析产生沉降原因,提出各阶段的沉降控制值和控制措施,以期为以后暗挖车站的沉降控制提供借鉴和指导。     

北京地铁8号线二期工程北段线路概况

北京地铁8号线一期工程森林公园南门站-北土城站已经建成通车;二期工程北段为回龙观东大街站-森林公园南门站。北段起自回龙观小区东侧、十里长街与黄平西侧路交叉口西北侧,线路以地下线形式沿黄平西侧路西侧绿地向南,经十里长街,至黄平东路转向西南,沿西三旗东路南行,经城铁13号线、东北环线、西三旗路、西小口路、后屯中路、永泰庄北路,下穿清河后折向东南,经公共     

风险工程监控量测体系在北京地铁8号线西小口站的应用

研究设计构建地铁风险工程监控量测系统,有利于提高地铁工程建设安全管理的信息化水平,增强地铁工程建设安全控制的能力;有利于预防和减少城市轨道交通建设过程中的事故,最大程度地降低人员伤亡和国家财产损失,保证地铁施工过程的顺利推进。通过8号线二期在建设中的监控量测技术及信息平台在风险工程中的应用,展示了风险工程监控量测体系在地铁施工中的重要性。     

北京地铁4号线新增检票厅工程离散元仿真分析

为研究北京地铁4号线宣武门站新增地下检票厅开挖对周边结构影响,探究检票厅开挖过程中施工措施的应用效果,采用离散元软件UDEC对检票厅及周边结构位移进行分析,研究周边结构的位移特征,分析周边结构的稳定性.结果表明:检票厅开挖后最大竖向位移为18 mm,最大水平位移为4 mm;周边结构的竖向位移最大值出现在换乘通道结构顶板...     

北京地铁4、10号线一期工程的工可报告通过专家评估

北京地铁4号线和10号线一期工程的工可报告于2003年12月10～12日在北京通过中国国际工程咨询公司组织的专家评估。 北京地铁4号线主体为南北走向,纵贯北京市,穿越丰台、宣武、西城和海淀四个市政区,沿途通过菜市口、宣武门、西单、新街口、西直门、中关村大街等北京市最繁华     

北京地铁十号线呼家楼车站主体施工方案比选

通过对呼家楼车站的工程特点分析,对其施工方案的选择进行了论证和比选,从而推荐洞桩法施工方案。通过三维有限元对洞桩法和CRD法进行了模拟,并结合现场的监控量测数据进行了验证。     

北京地铁8号线地铁车辆电气系统

介绍了北京地铁8号线地铁车辆的主要技术参数,阐述了该车辆电气系统的基本性能、组成及主要技术特点。     

地铁8号线二期工程车站建筑功能分析

通过对北京地铁8号线二期工程车站建筑功能的分析,着重阐述了由地铁车站站址环境边界条件的不同导致建筑布置形式呈现出多样性的特点;提出了设计思路和设计观点,突破和拓展了传统的设计理念,具有一定的代表性和普遍性,可供其他类似的地铁车站工程参考和借鉴。     

北京地铁8号线二期工程地铁车辆电空配合制动验证

为充分发挥北京地铁8号线二期工程地铁车辆的电空配合制动和电制动能力,需要对其进行验证试验。首先简要介绍了地铁车辆电气制动、空气制动以及电空配合制动的制动方式,然后在不同负载、不同速度级和不同制动级位的情况下,对该地铁车辆采用了电空配合制动的方式进行了加载试验和载客试验,最后利用各工况下制动过程中的实测参数计算出列车的电制动力,从而对该列车在整个制动过程中的电制动能力作出评判。载客试验数据统计结果表明:在低载荷(AW0)情况下,车辆的电制动能力能发挥到设计值的113%;在高载荷(AW3)情况下,车辆的电制动能力发挥到设计值的93%;车辆的电空制动切换点分布的均值为6.25 km/h。实际测试数据充分验证了该地铁车辆电制动发挥能力和电空配合关系。     

宁波市地铁l号线深基坑施工风险研究

文章针对宁波地铁I号线Ⅲ标深基坑工程,指出基坑工程中可能存在的技术问题;对风险源进行辨识,采用专家调查法和层次分析法（AHP）相结合的风险分析方法,对该基坑工程施工过程中可能存在的风险进行定量评估,确定风险等级及权重。结果表明,在各种施工风险中,基坑开挖施工风险的权重最大,风险等级较高,而换乘节点施工风险量值最高。     

北京地铁建设安全风险技术管理体系的研究

针对北京地铁迫切需求建立健全安全管理机制、体制和信息化管理系统，编制了北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系，并研发了信息管理平台，有助于整体提高北京地铁工程建设安全风险的科学化、信息化管理水平。     

北京地铁10号线国贸站换乘通道风险源施工设计关键工程措施

基于北京地铁10号线国贸站换乘通道风险源的施工设计,介绍设计中采取的关键工程措施及开挖模拟计算结果,提出施工中应注意的问题。     

深圳地铁5号线BT模式下的重大安全风险预控

深圳地铁5号线BT项目模式新,工期紧,地质及周边环境复杂,工法种类多,安全风险高,预控难度大。在对BT项目重大安全风险充分辨识与评估的基础上,围绕重大安全风险,确立"源头治理,预防为主,短板管理,重点控制"的安全风险预控原则,实施"三大安全对策",重大安全风险预控取得了较好效果。     

北京地铁10号线劲松站PBA工法钢管柱安装施工技术

钢管柱是"浅埋暗挖洞桩逆做法"施工车站中联拱结构最主要承栽与传力结构,以北京地铁10号线劲松站为例,系统介绍三联拱结构暗挖地铁车站钢管柱安装施工方法及工艺要点。     

城轨交通附属工程安全风险统计分析及管控对策

与主体工程相比,城市轨道交通附属工程具有自身的风险特点,往往事故多发且容易被人们忽视。收集整理近年来国内城市轨道交通附属工程在建设过程所出现的部分事故案例,按照事故发生部位、事故类型、事故发生年份以及附属工程施工工法等多个方面进行统计分析,并总结事故发生规律。从客观与主观、技术与管理等多角度对附属工程事故多发的主要原因进行剖析,为拟定风险控制对策明确方向。探讨说明附属工程主要风险预控要点,提出开工前环境核查、设计施工方案优化、利用信息化管理手段、完善安全技术保障体系等安全风险控制对策,从而为城市轨道交通附属工程安全风险管控提供借鉴与参考。     

北京地铁暗挖工程的风险管理与控制

针对当前风险管理工作的局限性,结合北京地铁10号线现场安全管理方面制定的工作程序,对结构风险与周边环境风险的分类进行分析总结,尤其是根据暗挖工程实际特点,通过地铁安全事故案例的分析和工程类比论证,阐述风险管理识别与评价的注意事项,并参照以往地铁暗挖工程施工期间成功的经验与失败的教训,指出地铁暗挖工程建设中主要控制点,进而总结风险管理与控制的主要有效手段。