编者的话

<正>为了控制机动车尾气污染,我国从2000年开始陆续颁布了一系列的机动车排放标准。随着法规的不断加严,尾气后处理装置已逐步成为车辆必备装置之一,而且对于今年实施的国Ⅳ排放标准,不论轻型车或重型车都需要加装尾气处理装置。因此,尾气后处理装置行业已逐渐成为控制机动车排放污染的核心力量。本期东方时评将关注这一领域的现状及未来发展。     

商用车SCR尾气后处理系统的匹配控制技术

借鉴国外排放控制的成功经验,SCR尾气后处理控制技术已成为各厂家的首选方案。本文就SCR尾气后处理控制技术的工作原理、基本组成、工作过程及整车集成与匹配设计等方面做了系统的介绍和分析,期望能帮助读者对该控制技术有一个全面的认识,并对今后的产品开发工作有所裨益。     

工程机械用柴油机排放控制标准及措施

介绍了工程机械所用柴油机动力排放的国家标准以及该标准对柴油机尾气排放限值的要求和试验方法，并分别对控制柴油机尾气排放有害物质的几种方法即废气再循环（EGR）、燃料改性、排气微粒后处理系统、使用还原转换装置予以介绍。     

控制排放的在用车检测／维修（I／M）技术

现实的排放控制重点 汽车排放的污染给人们的生存环境带来越来越大的压力。一些车出厂时虽然能满足当时的排放法规，但使用一段时间之后，或者由于机件老化、磨损。或者由于电子控制系统发生故障、尾气后处理系统损坏等原因而使得排放明显恶化。     

尾气排放处理系统：低排放催化净化器的开发

汽车排放标准起源于70年代的美国马斯基（Muskie）法案，随着全球对环境保护的关注度越来越高，也变得越来越严格，实施标准的国家越来越多。标准的提高推动了各类新技术的开发，比如尾气净化运动就推动了后处理技术的发展，为我们带来了更加高效的尾气净化装置。     

采用新一代催化转化器是达到欧Ⅳ标准的重要途径

要达到欧Ⅳ排放标准，必须采用尾气后处理装置和车载诊断系统（OBD），在催化转化器前后检测汽车尾气排放。各国都在研究降低三效催化转化器中的贵金属铂的含量。催化转化器要求汽油中含铝量应在5mg／L范围内[编者按]     

柴油车尾气排放特征与后处理技术研究现状

柴油车已经成为大气颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx)主要的排放源之一。为了提高环境空气质量并降低柴油车的污染物排放,可以通过安装尾气后处理装置来减少PM和NOx的排放。如何使后处理技术与车辆降低PM和NOx排放的需求相匹配,以实现稳定的减排效果,是一个值得进一步研究的问题。柴油车尾气中PM,以及NO和NO₂等关键参数,对于设计尾气后处理装置(如DPF和Urea-SCR)以及设定DPF再生和Urea-SCR喷氨策略具有重要意义。因此,本文以柴油车为研究对象,分析了其PM的浓度、粒径分布、化学成分和形态特征,以及NOx(NO+NO₂)和部分PM前体物的排放特性。同时,分析了车辆行驶状况对尾气PM浓度和粒径分布的影响,为在用柴油车加装尾气后处理装置以降低尾气污染物排放提供了重要的参考依据。     

摩托车排放污染的控制方法（机外）

降低摩托车尾气排放的方法主要有机内净化和机外净化两种。机内净化是通过稀薄燃烧、电喷等方法控制发动机的燃气空燃比,来降低发动机的原机排放,这种方法成本较高。机外净化是不对发动机原机燃烧作较大的改善,仅在排气系统采取二次补气技术或催化剂技术,以降低尾气排放,这种方法成本低,对发动机性能影响较小。虽然摩托车发动机的最高工作温度较低,燃烧产生的NOx较少,但HC和CO的排放量却相当高。由于车用发动机的特殊性,仅靠发动机前处理、机内净化及改进燃烧等措施,已不能满足日益严格的排放法规要求。催化转化技术和二次空气供给技术作为降低机动车排气污染的后处理有效措施之一,已越来越受到企业的重视。一、催化转化技术催化转化技术是采用在排气管内加装催化转化器,     

高载荷商用车发动机钢活塞

除了尾气后处理以外,发动机内净化措施始终都是减少排放的决定性措施。但是,机内净化措施带来了较高的机械载荷,这主要是由于柴油机可高达2500巴的喷油压力、废气再循环或者两级增压造成的。这些措施除了其他结果以外,带来了超过200巴的燃烧室峰值压力和较高的温度载荷。即使在排放法规进一步提升的情况下     

摩托车排气污染及其控制技术路线与进程

针对我国摩托车排气污染的现状，比较了各国（地区）对摩托车排放的限值，简要分析了常见排气净化措施的效果，提出了催化转化是上前我国治理摩托车排放的主要；通过与企业联合开展的尾气治理工作，总结了催化转化措施中的关键技术，探索了我国摩托车排放控制的进程。     

均质充量压缩点燃(HCCI)漫谈

随着现代汽车对发动机动力性和尾气排放标准的要求越来越高，压缩点燃和火花点燃这2种传统燃烧概念的局限性也越来越明显，于是内燃机研究人员提出了一种新的内燃机燃烧概念——均质充量压缩点燃（HCCI）。     

柴油车尾气排放的危害及防控措施

柴油车尾气排放及危害 柴油发动机的有害排放物包含复杂的有机物和无机物，有气、液、固等三态。有机物（主要是碳氢）来源于未燃烧的燃油和机油，也有一些是未完全燃烧的产物，     

柴油发动机污染物排放机外控制技术

随着排放法规的逐步加严,仅依靠机内净化技术已不能满足要求,还必须使用排气后处理技术来控制排放。在国外绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ill排放发动机的基础上,增加SCR系统或EGR系统等的后处理装置来实现阶段性排放要求。     

某4×2载货车燃油发动机后处理布置方案的研究

国内商用车全面切换国六排放，柴油发动机后处理设计有直筒型和U型两种结构，不同品系不同用途的车辆对整车的通过性及特性要求各不相同，需要对比两种不同结构后处理带来的特性差异。本文以某中型载货车为例，结合市场需求，通过试验数据验证两种不同结构发动机后处理的排放、经济性以及噪声是否满足法规要求或者设计要求，研究两种后处理的布置方案带来的重量、成本、改装空间的变化，为不同用途的车辆选择后处理布置时提供参考。     

浅谈化油器的调整

随着欧Ⅱ排放法规的实施,摩托车尾气排放控制技术受到前所未有的关注。目前,多数摩托车生产厂家,为了达到尾气排放标准,采用“稀薄燃烧” “三元催化”方式,控制HC、CO排放。发动机因“稀薄燃烧”相对会造成功率下降、动力不足,特别是在冬季,北方有些地区气温降到-10℃以下,发动机不能正常工作,加速困难。此时化油器的正确调整显的尤为重要。     

现代柴油机的技术武器(二)废气后处理装置

大量的研究表明，柴油机仅靠机内净化不能完全满足欧Ⅲ以上的排放法规要求，必须同时采取废气后处理技术。而减少NOx和微粒的排放装置则是实现欧Ⅳ和欧Ⅴ标准废气后处理的有力武器。     

重型柴油机SCR尾气排放处理系统研究

机动车排放的颗粒PM和NOx是许多城市大气的重要污染源,要改善大气质量。必须减少机动车排气对环境的污染。国家已经开始执行国Ⅳ排放标准,目前重型柴油机仅仅依靠机内优化措施不能满足国Ⅳ排放限值的要求,达到国Ⅳ排放标准必须采用尾气排放后处理系统。文中重点研究选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction,简称：SCR）技术在汽车尾气排放处理上的应用。通过此项技术的应用可以使尾气排放满足国Ⅳ排放标准。     

3种欧Ⅵ尾气处理新技术

对于重卡而言,要想满足欧Ⅵ排放法规,SCR催化还原装置和颗粒物过滤器都是必不可少的尾气处理装置。近日,一家专业从事尾气后处理的公司——Tenneco公司,研发出新一代SCR催化还原装置和颗粒物过滤器,具备更轻的质量以及更优的尾气处理能力。     

百年老店的新方案 访问美国伊顿公司

伊顿的尾气后处理技术无需添加尿素，在反应中就已经产生了。     

重卡用国V发动机排气后处理系统设计

随着全球环境状况日益恶化,世界各国越来越关注汽车尾气的排放,我国环保部要求在2013年7月实施国Ⅳ排放,国V排放预计在其后不久实施,本文首先介绍了全球排放法规及排放污染物的限值要求,然后分析了国V排放采用的技术方案,对采用SCR技术路线达到国V排放的排气后处理系统设计提出了要求。