武汉铁路站车甲型H1N1流感防控应急处置情况分析

目的为积极应对、科学处置铁路甲型H1N1流感疫情提供依据。方法运用描述性流行病学方法,对武汉铁路甲型H1N1流感应急处置情况进行分析。结果共应急处置248起,旅客自报发热的有237起,占95.6%,主动协查9起,占3.6%,有1起1名旅客被确诊为甲型H1N1流感病例,占0.4%;旅客列车和车站发生的起数分别为235和13起,分别占94.8%和5.2%;97.9%自报发热旅客无疫区旅行史和疫情接触史。结论建立地铁联防联控工作机制,是防控甲型H1N1流感疫情扩散的重要措施;旅客列车是铁路甲型H1N1流感疫情防控的重点;根据疫情防控的需要,可采取发热旅客自行申报措施;加强列车红十字卫生员护理心理学培训十分重要。     

铁路应急电源设置方案及运行仿真分析

针对现有铁路大型客站在防灾设计方面存在的问题,选取通过设置应急电源的方案来提高铁路电源线路供电的可靠性,并基于武广客运专线一段长78.3km的全电缆综合贯通线实际参数建立了仿真模型,研究配电所集中设置柴油发电机作为高速铁路沿线与行车密切相关的通信、信号等重要负荷的备用电源可行性,分析线路在不同工况和不同补偿策略下的电压分布。仿真分析的结果确定了发电机进相运行的参数范围及提高发电机调节能力的条件。     

铁路突发传染病事件的案例分析与应急处理

铁路作为我国最主要的运输工具,在输送大量旅客和货物的同时,也提供了各种传染病借助铁路传播和扩散的机会。因此,研究并总结铁路传染病突发公共卫生事件的特点,从而制定适合铁路的技术处理预案,对全国传染病的防治具有重要意义。     

八七型铁路应急抢修钢梁的自振特性分析

八七型铁路应急抢修钢梁是大跨度铁路军用梁,用于大跨度桥梁应急抢修,可快速拼装反复使用。八七梁的杆件间连接较弱。为更好适应提速后铁路的应急抢修,需要建立仿真模型并分析其自振特性。根据每根杆件特点及杆件间的连接特点,采用梁单元,应用ANSYS软件建立64 m八七梁的三维有限元模型。通过输入杆件截面,定义关键点和梁节点偏移,模拟杆件截面方向和相对位置。用模态分析计算其自振特性。结果显示八七梁横向刚度较低,下弦杆件横向联接较弱。并用子结构建立模型,探讨了子结构方法在八七梁自振特性分析中的应用。与普通有限元法对比,其计算误差在合理范围内。     

中低速磁浮铁路运营风险及事故灾害应急救援分析

基于中低速磁浮列车的组成和驱动原理,列举了中低速磁浮列车在运行过程中存在的风险及线路敷设方式对应急救援的影响;结合规范,分析了不同救援设施设备和不同应急救援方案,并基于对北京磁浮S1线和长沙磁浮快线的实地调研,对两线的救援设施和救援方案进行了对比分析.结果 表明:疏散平台是一种高效的应急救援设施,但当站间距较长时应设置...     

铁路应急通信网络组呼的组播路由算法分析

从建立GSM-R铁路应急通信网络的需要出发,在组播路由算法ODMRP的基础上通过改进,提出1种支持GSM-R铁路应急通信网络组呼的组播路由新算法(REGCA)及其算法流程。在该算法中加入了抑制听者发言、限制洪泛区域以及允许自动加入临时组播等控制策略。使用NS2仿真工具建立武广高铁应急通信系统自组网仿真模型,然后根据模型建立相应的仿真场景,对REGCA算法进行仿真分析。仿真结果表明,采用REGCA算法能够大大减轻网络负载、提高分组投递率、降低端到端传输时延和路由开销;采用REGCA算法在各种仿真场景中的分组投递率均达80%以上,端到端传输平均时延均在0.4s以下,能够满足GSM-R铁路应急通信环境下的组呼要求。