建设武汉城市圈城际轨道交通的必要性研究

借鉴国内外城市圈城际轨道交通发展经验,分析武汉城市圈社会经济及交通现状与发展目标,从促进区域经济发展、引导城市空间布局、建设“资源节约型、环境友好型”社会、优化综合运输体系、适应城际客流需求等方面论述建设城际轨道交通的必要性。     

国铁在武汉轨道交通网络中的利用研究

建立以武汉为核心、辐射城市圈的多层次轨道交通网络,是落实可持续发展观、实现区域交通一体化发展的迫切需要,是加快武汉城市圈经济发展的基础和保障。着重研究以武汉为中心、一定区域内的、国家铁路现状条件及发展规划,提出通过整合、开发和利用国铁系统,开辟城际、市郊轨道交通线路,协调与城区轨道交通的换乘关系,从而形成武汉多层次轨道交通网络,实现城市区域轨道交通的快速化、公交化、网络化和节能化,促进交通的可持续发展。     

武汉城市圈轨道交通规划设想

轨道交通造价昂贵,每公里造价达4亿～5亿元人民币。特大城市的中心区规划建设一定的城市轨道交通是可接受的,而城市间的客运需求量如果不足,就难以支撑城市轨道交通的发展。规划建设武汉城市圈城际铁路,对完善铁路交通模式,利用部分线路闲置能力,满足区域城际客流需求,提升铁路在城际客运市场的竞争力,培育铁路新的经济增长点,实现铁路自身的改革和跨越式发展十分必要。     

城际轨道交通促进大城市群的发展

城际轨道交通建设能从整体上提高城际运输效率,改善运输条件,带动经济的发展。建设城市群城际轨道交通对城市群的社会、经济的发展有着极大的影响。例如,美国三大城市群（大纽约区、五大湖区、大洛杉矶区）GDP占全国GDP的67％,而我国三大城市群（长三角、珠三角、京津渤海区）GDP只占全国GDP的38％。出席在沪举行的“奥运会、世博会中国城市与区域轨道交通发展研讨会”的中外专家都认为,     

区域城际轨道交通功能定位与建设标准

针对我国缺少区域城际轨道交通线网规划设计标准的现状,对比分析了区域城际轨道交通与铁路、城市轨道交通的区别,明确了区域城际轨道交通的功能定位和特征。在总结长三角、珠三角、中原城市群、长株潭4个既有城际轨道交通线网规划实例的基础上,分析了各城市群城际轨道交通线网功能层次和建设标准的差异性及其形成原因。最后,以速度目标值作为功能层次划分依据,将区域城际轨道交通划分为高速城际线、快速城际线和普速城际线三类。同时,分析不同速度目标值对应的合理站间距,对区域城际轨道交通的建设标准给出建议。     

城际快速轨道交通的几点思考

随着我国一些经济区的形成，经济区之间的城际快速轨道交通越来越受到人们的重视．笔者认为城际快速轨道交通应从其服务范围，服务对象上来进行定义．在对城际快速轨道交通进行定义之后，本文就城际快速轨道交通与铁路干线的关系、城际快速轨道交通的主要建设标准与管理模式等方面进行了一些探讨。     

用绿色交通理念分析优先发展城际轨道交通的战略

随着都市圈的兴起，立体综合的城际交通运输网的建立成为都市圈持续、快速发展的根本保证，然而在交通运输网络中，刚起步发展的轨道交通尚还不尽如人意。本文用绿色交通理念分析了优先发展城际轨道交通的重要性，用数据说明了城际轨道交通是一种比其他运输方式更优越的城际交通方式，并通过SWOT分析法，具体分析了城际轨道交通发展的优势、劣势、外部机会以及潜在威胁，在此基础上对如何大力发展轨道交通提出了相关建议。     

承接新型城镇化 2020年城际铁路运营里程超1.6万公里

城际铁路作为促进城市群可持续发展,加强城市群各城镇交通联系的主要快捷交通方式日益受到关注。目前,京津冀城市群、长三角城市群、珠三角城市群、中原城市群和长株潭城市群的城际轨道交通线网规划已获国家批准并逐步开始建设。国内其他城市群也正在积极规划和建设城际轨道交通。     

城际轨道交通自动化系统的研究与发展

在我国经济高速发展的同时,交通与经济发展不协调的程度越来越严重,特别是在我国的大都市圈地区.借鉴国外大都市圈城市交通发展的经验,公共交通是解决交通拥堵的最佳手段.在我国,发展城际轨道交通是可持续发展战略的需要,是发挥区位优势、促进现代化进程的需要,同时也是调整生产力布局、加快经济发展的需要.城际轨道交通的建成,将大大方便城市间居民的出行.文章以我国珠三角都市圈城际轨道交通自动化系统为研究对象,以系统思想为指导,对城际轨道交通自动化系统的若干问题进行了研究.主要内容如下:城际轨道交通自动化系统的研究意义、特点、内容、构建和发展趋势.     

“十一五”广州再建地铁195公里

广州市十二届人大四次会议审议批准了广州市“十一五”规划纲要，对城市轨道交通建设与发展提出了具体要求。规划纲要明确提出：“继续加大对轨道交通建设的投入，到2010年建成255公里的城市轨道交通线网，力争各区都有轨道交通覆盖，注重做好轨道交通与地面公交的相互衔接，形成比较完整的城市轨道交通网络。大力推进广佛、广珠等城际轨道交通建设，积极参与构建以广州为中心的珠江三角洲城际快速轨道交通网络，进一步改善广州与珠汀三角洲城市的交通联系，增强广州对周边城市的辐射力和影响力。”四向广州地铁“十一五”期间轨道交通建设发展将给广州带来什么样的影响与变化？市人大代表、地铁总公司总经理卢光霖这样回答记提问——     

城际轨道交通中间站布置图型及配线设置研究

城际轨道交通中间站布置图型与铁路中间站及城市轨道交通车站的布置图型既有相似之处,又有不同。本文主要研究了各类城际轨道交通中间站的布置图型。首先通过比较分析铁路中间站及城市轨道交通车站的标准布置图型,得出城际轨道交通车站的标准布置图型,并在此基础上,根据各类城际轨道交通中间站技术作业的不同,分析城际轨道交通中间站的配线设置,得出各类城际轨道交通中间站的布置图型。     

沪宁杭城际线运输组织模式浅析

沪宁杭城际轨道交通的设计和建设正在日益推进，由于上述线路有先后完工投入运营的次序，涉及到各条线路的分工、既有线与城际线各阶段运营组织的调整等问题。因此，本文在沪宁杭城际线分阶段的运输组织模式方面做了一些研究，希望对沪宁杭城际轨道交通的设计、建设、运营有一些参考价值。     

城际轨道是城际交通的首选方式

城际轨道交通,在国外又称区域轨道交通。区域性城际轨道交通是指在人口稠密、经济发达的大都市带(或称城市群、经济圈)范围内,各城市之间公交化的便捷、快速、大运量,且衔接合理的客运轨道交通系统。城际轨道交通是介于干线铁路和城市轨道之间的一种新型交通运行方式。其特点为:客流性质方面,客流存在明显的日波动、周波动,客流成分以往返客流为主,列车编组少于干线铁路;运输任务方面,城际轨道交通基本不承担货物运输,以客运为主;经营方面,城际轨道交通可以实行与房地产捆绑经营。     

枢纽机场与多层次轨道交通体系的衔接布局

轨道交通是枢纽机场地面集疏运体系的重要组成部分。中国机场地面交通系统建设存在道路交通服务水平不高、轨道交通客流效益不理想、盲目引入高速铁路、城际铁路等问题。通过分析机场功能定位、客流分布,研究机场与高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等方式的匹配性与适应性,以及机场轨道交通线路与客流腹地的连接布局和运营组织模式。研究认为,枢纽机场应当建设功能匹配适用、布局便捷高效的轨道交通集疏运体系,优先考虑引入城市轨道交通、市域(郊)铁路,审慎决策引入高速铁路及城际铁路。轨道交通线路应连接覆盖机场主要客源地,并与整个多层次轨道交通网络形成便利的衔接换乘关系,通过干支结合、快慢组合的运输组织方式,适应航空旅客出行需求。     

中国南车获得国内城际列车第一单

12月23日下午，珠江三角洲城际轨道交通穗莞深项目及莞惠项目车辆采购合同签约仪式在广州隆重举行。合同总金额23.46亿元人民币。广东省铁路建设投资集团有限公司总经理罗练锦、广东省东南城际轨道交通有限公司董事长杨晚华和中国南车旗下的南京南车浦镇城轨车辆有限公司总经理王晓阳代表各方在车辆采购合同书上签字。成功中标该项目，标志着中国南车率先迈入城际轨道交通领域。成为国内首个城际列车供应商。     

基于AH P-模糊综合评价法的城际轨道交通工程施工风险研究

为充分辨识、量化评估城际轨道交通工程施工风险,规范施工安全管理,在风险辨识的基础上结合AHP与模糊综合评价法构建风险评价模型,以湖南某城际轨道交通工程为例,评估了其整体风险,总结了城际轨道交通工程施工主要风险源及其特点,并提出相应风险控制建议,结果表明该模型能准确评价城际轨道交通工程项目的风险,为轨道交通工程项目风险评估提供一种定性与定量相结合的新方法.     

珠三角城轨构建一小时城市圈 汪洋宣布城轨公司成立、南车车辆修造基地开工刘志军黄华华出席仪式并讲话

9月25日,广东珠三角城际轨道交通有限公司揭牌暨广东南车轨道交通车辆修造基地项目开工仪式在江门市新会区举行。中共中央政治局委员、省委书记汪洋宣布广东珠三角城际轨道交通有限公司成立暨广东南车轨道交通车辆修造基地项目开工,铁道部部长刘志军、省长黄华华等分别讲话,汪洋、刘志军、黄华华为广东珠三角城际轨道交通有限公司揭牌,出席仪式的领导共同为广东南车轨道交通车辆修造基地项目奠基培土。省委常委、常务副省长朱小丹主持仪式。     

国际化大都市综合交通与轨道交通的互动分析

以大西安为实例,结合大西安空港枢纽、铁路枢纽、城际铁路、公路客运枢纽、城市道路及公共交通的服务特征和发展规划,并充分借鉴国内外国际化大都市的轨道交通与综合交通的衔接模式,详细论述了大西安航空枢纽与轨道交通的衔接关系,铁路枢纽及城际铁路与轨道交通的互动关系,公路客运枢纽布局对轨道交通的影响,城市道路及公共交通与轨道交通的...     

广佛都市圈视角下的轨道交通发展思考

都市圈外围向心的通勤交通比例高、中心区交通压力大,因此都市圈通常采用以轨道交通为主的交通发展模式。首先结合伦敦、纽约、东京都市圈案例,分析轨道交通对都市圈空间形态的影响。结合广佛都市圈国家铁路、城际铁路、城市轨道交通、低运量轨道交通4个层级轨道交通的发展,从枢纽规模与布局、网络一体化、运营管理与车站开发等方面提出存在的问题。指出分散布局的轨道交通枢纽与互联互通的轨道交通网络是适合都市圈的轨道交通发展策略。最后,针对东京都市圈轨道交通发展模式借鉴、城际铁路和轨道交通快线采用地下线路形式穿城、如何实现"四网合一"、枢纽空间的规划预留等方面展开探讨。     

长三角城际轨道交通设想

城际轨道交通,在国外又称区域性轨道交通系统(Reguonal Rail System),是指在中心城市辐射经济圈中的便捷、快速、大运量、衔接合理的客运轨道交通系统. 城际轨道交通作为介于干线铁路和城市轨道交通之间的一种新型交通运行方式,具有一系列特点:从客流性质上看,客流存在明显的日波动、周波动,客流成分以往返客流为主,列车编组数少于干线铁路;从运输任务上看,城际轨道交通基本上不承担货物运输,以客运为主;从经营方式上看,城际轨道交通可以实行与房地产捆绑经营.