上层建筑整体吊装方案设计

随着船厂造船设备的不断更新,起重能力不断提高,使得现在的上层建筑分段越来越大,意味着上层建筑的重量也在不断提高,许多船厂都采用了整体吊装的手段进行上层建筑的吊装。上层建筑重量的提高,虽能够用起重能力的提升来解决,但起吊后会对本身产生更大的变形。本文主要围绕某典型船体上层建筑的整体吊装展开研究,确定了该船体上层建筑整体吊装方案,有效控制了变形。     

吊装船舶上层建筑的吊耳强度分析

文章通过使用船厂理论计算法和有限元软件ANSYS两种方法,对比研究了吊装船舶上层建筑的吊耳结构强度,为船厂对吊耳的实际应用提供参考。     

桥梁盖梁钢筋骨架整体吊装施工

通过改变传统钢筋绑扎施工工艺,采用盖梁钢筋骨架整体吊装施工工艺,可提高工作效率、保证质量,实现安全生产。     

预制箱梁钢筋骨架整体吊装入模施工技术

通过工程实例介绍了箱梁钢筋骨架整体吊装就位技术进行箱梁预制的施工方法,该方法使箱梁钢筋的绑扎与模板支立变成了平行施工,减少了箱梁模板及钢筋占用梁底的时间,加快了箱梁模板的周转,减少了模板和施工人员的投入,提高了箱梁的生产效率和企业的经济效益。     

分析复杂条件下钢拱桥整体吊装技术的应用

拱桥在我国有着悠久的历史,具有钢度大、外观美、结构形式多等特点,因此得到比较广泛的应用。近几年,我国修建的拱桥多数都是钢结构的。拱桥在修建过程中经常会受到周围环境的限制,会增钢拱桥梁的施工难度。本文主要介绍了钢拱桥施工的整体吊装技术,希望文中内容对促进我国钢拱桥行业的发展能够有所帮助。     

整体吊装钢管混凝土拱桥系杆设计

钢管混凝土系杆劲性骨架整体吊装施工具有施工工期短、简单易行、安全可靠等优点。以一座跨运河整体吊装钢管混凝土系杆拱桥作为工程背景,利用有限元软件建立计算模型,针对钢管混凝土系杆拱桥在整体吊装施工中结构受力的特点,考虑拱梁刚度比对结构在施工过程中的影响,对在整体吊装过程中各构件的应力与角钢系杆与拱肋的刚度比之间的规律进行了研究分析,探讨了相对较优的角钢系杆与拱肋的刚度比取值范围,为类似工程的设计提供参考。     

钢管混凝土系杆拱桥整体吊装有限元分析

为准确掌握钢管混凝土系杆拱桥整体吊装过程中的受力状况,文章基于空间有限元理论,对某下承式钢管混凝土系杆拱桥整体吊装过程中的受力及稳定性进行了分析。结果表明,该结构受力合理,但拱肋吊点位置处受力较不利,应采取一定的构造措施。     

浅谈钢管砼拱桥无支架法整体吊装施工新工艺

本文以某工程计算跨径100m的钢管砼拱桥项目为依托,介绍了一种拱桥无支架全新施工方法,即采用浮吊无支架法整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架施工的方法,为今后同类型桥梁的施工提供了宝贵的经验。     

钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装分析

以宿迁市洋河大桥大跨径钢管拱肋整体吊装为工程背景,对吊装方案的选择、吊点位置的选取进行了分析,提出了将系杆劲性骨架及吊杆外套钢管与拱肋钢管焊接成整体再整体吊装的方法,给出了分散吊点应力集中的措施,并对吊装过程中可能发生的屈曲失稳进行了验算。     

钢管混凝土系杆拱桥劲性骨架整体吊装设计与施工

钢管混凝土系杆拱劲性骨架整体吊装施工具有工艺简单、工期短、对航道影响小、易于质量控制、安全风险小和施工投入少等优点。介绍了某跨运河系杆拱桥劲性骨架施工的总体设计、结构分析要点以及上部结构施工方案。     

心墙堆石坝应力变形有限元分析

采用平面应变有限元方法,对该坝在施工、蓄水过程中的应力变形进行了模拟分析.模拟计算中,砼材料用线弹性模型模拟,坝体土石料用邓肯-张E-v非线性弹性模型模拟,砼与黏土间的不协调位移用Goodm an接触面单元模拟.坝体的施工过程和蓄水过程均用分级加荷的方法模拟.计算结果表明,坝体应力变形无异常分布,目前的设计是合理可行的.     

预制箱梁钢筋骨架和内模整体绑扎吊装施工技术

内模及预制箱梁全部钢筋骨架的整体一次安装具有多方面的优越性。介绍箱梁钢筋骨架和内模整体绑扎吊装技术的特点,内模工装、专用钢筋吊架和专用绑扎胎具等设备工装的设计及其关键配套技术,内模及整体钢筋骨架安装工序,并对施工中常见的问题:如吊装时不能顺利起吊、钢筋骨架变形、钢筋吊架侧弯等进行了研究与处理。有助于提高钢筋骨架绑扎的绑扎质量和速度。     

长江游轮大型分段吊装数值分析及应用

针对内河船舶建造工序中吊装方案依赖现场经验,而缺少理论数据支撑的问题,提出了总段吊装加固和子分段吊装加固两种不同的吊装实施方案,并根据实际建造数据,利用有限元软件建立大型船舶上层建筑分段模型,利用力学相关理论确定吊装过程的载荷分布特点和相关安全要求,并对不同方案下的吊装过程进行模拟计算.模拟计算结果表明:总段吊装方案虽然可以节省吊装时间,但对分段结构强度要求高,对建造现场吊装工具要求高,安全隐患较大;子分段吊装方案虽然需要多次吊装,但对现场吊装工具要求较低,吊装方案更为灵活,更适用于现阶段内河船舶建造方需求;建造实例反馈也证实了,采用子分段吊装方案可以更好地消除吊装过程中的安全隐患,对提高施工质量也有着一定的优势.     

高速检测车车下BTM吊装座随机应力分析

建立了250 km/h高速综合检测车车体结构,包括车底BTM吊装座的有限元模型,利用轨道车辆随机振动及应力高效算法程序,采用德国高速低干扰谱作为激励载荷,进行整车包括BTM吊装座随机应力分析.随着速度的增加,车体最大值点的应力标准差也随之增加,最大值为0.545 2 MPa,出现在1Hz处、7 Hz处也出现第二峰值,车下吊装座BTM的应力标准差也随之增大最大值7.419 1 MPa变化达35.9％.     

高地应力隧道施工对围岩应力与变形的影响研究

依据围岩稳定性理论,通过数值模拟方法,针对参数变化较大的几类围岩及参数在小范围变化的同一类围岩在高地应力圆形隧道施工过程中围岩应力与变形的表现形式,建立大量数值模型进行分析。结果表明：围岩较好的隧道主要应解决高地应力集中问题,围岩较软弱的隧道主要应解决变形问题;围岩参数小范围变化时,对围岩应力影响由大到小的参数依次为内摩擦角、粘聚力、泊松比、弹性模量,对围岩变形影响由大到小的参数依次为弹性模量、粘聚力、内摩擦角、泊松比。     

钢筋混凝土拱桥钢拱架预压应力及变形监控分析

以某钢筋混凝土拱桥为研究背景,对其拱架预压过程中的拱圈变形和应力进行了监测分析,得出以下结论:在满载预压荷载作用下,拱顶的最大弹性变形及其他位置变形均小于理论值,表明该钢拱架刚度满足要求;主拱圈最大应力远小于Q345钢材的屈服强度,反映出钢拱架的强度满足实际工程要求;该钢筋混凝土拱桥钢拱架的预压满足预压方案要求,可进行...     

冲压荷载下水泥路面土基的变形及应力分析

通过建立有限元模型,采用瞬态动力学加载方法,模拟冲击压路机破裂稳固旧水泥混凝土路面的冲压效果,探讨冲压荷载作用下土基中的应力传递规律和沉降变形．结果表明：在土基顶面以下5 m深度处由冲压荷载引起的土基竖向应力和位移均接近于0,冲压荷载的影响深度不超过5 m;冲压荷载作用下路基的工作区为2．25 m深度范围内,埋深超过2．25 m的构造物理论上不受冲压荷载的影响．     

基于名义应力法的动车组车体净水箱吊装部件疲劳强度分析

针对高速运行动车组车体悬挂设备振动疲劳损伤问题,以某型动车组车顶净水箱吊装结构为研究对象,采用名义应力法对吊装结构的焊缝部位进行疲劳强度评估.根据EN 12663标准确定净水箱的工作载荷工况,采用有限元法计算了各工况下结构的振动响应,并基于BS标准计算了焊缝疲劳评估点的寿命.假定各载荷工况出现频率相同的情况下,构造了工作载荷历程,采用Fe-safe软件对焊缝的疲劳寿命进行了仿真分析.两种方法分析结果均表明:焊缝1与焊缝2寿命最低,是结构最易发生疲劳破坏的位置;焊缝位于筋板表面的焊趾寿命低于位于主支撑板表面的焊趾寿命.     

拱座台阶基础基底应力计算

依据基础变形协调条件和文可尔假定,提出了拱座等受水平荷载作用的台阶形基础底面和背面应力计算方法。     

2205双相不锈钢焊接收缩变形与残余应力研究

采用钨极氩弧焊对2205双相不锈钢进行了焊接试验,用回归分析的方法研究了焊接电流、电弧电压、焊接速度和板厚对焊接收缩变形的影响;采用切条法测试了2 mm厚焊接试件的残余应力,找到了纵向残余应力沿焊缝截面的分布规律,并用正交试验方法对焊接工艺参数进行了优化。