地铁非消防电源切除方案优化

基于非消防负荷在切除方式、时间、切断点等方面做法不一的问题,通过对各种非消防负荷的类型特点、断电影响、火灾位置、运营管理需求等方面进行分析,对不同的切除对象给出相应切除的方式、时间、切断点。提出优化后的切非方案:三级负荷等可立即切除的负荷和有固定控制流程的负荷均自动切除;无法固定控制流程的负荷手动切除。三级负荷等断电不会影响运营和疏散救援的负荷可立即切断;电梯、站台门、闸机/门禁按控制逻辑指令执行完可切除;切断点选在变电所低压柜内较安全,正常照明、小动力箱建议在配电箱处分区域切除。     

铁路信号设备的供电方案设计

铁道部、铁路局、站段以及设计单位历来对信号设备的供电方案都极为重视。《铁路电力设计规范》3．0．8规定：给信号楼内信号设备(一级负荷)供电的低压电源，由2台变压器(其中1台专用)的低压侧各引出1路专用回路供电。对于属于二级负荷的情况，虽未作具体规定，但应尽量按照一级负荷的标准进行设计。     

直流集中供电技术在地铁车辆段照明中的应用

目的：为解决目前地铁车辆段天棚照明灯具由于安装高度高、下有接触网，存在维修困难、施工复杂的问题，同时为解决普通交流LED(发光二极管)灯具不具备调光节能能力而存在电能浪费的问题，以及为解决交流LED灯具小功率分布式整流回路上电能质量较差的问题和解决交流LED灯具智能化管控通信管线布置麻烦、调试困难等问题，故将智能化直流集中供电照明技术应用在车辆段照明中。方法：传统交流配电箱变换为智能化直流集中供电柜，集成了集中整流、回路配电、照明智能化控制等功能。通过前端大功率集中整流，代替了传统交流LED小功率分布式整流方式；同时采用直流电力载波作为供电柜至灯具的通信控制方案，减少了通信控制线的布置；通过整流模块输出电压耦合纹波信号，下发控制指令，以实现直流电力载波的通信。结果及结论：通过采用智能化直流集中供电照明方案，减免了灯具通信线的布置，实现了稳定可靠的智能化调光控制，直流柜的电能质量得到提高，使交流供电侧功率因数上升、三相电流不平衡度减小、电网谐波含量下降，照明系统用电综合效率得以提升。实际运行数据表明，智能化直流集中供电应用于地铁车辆段照明后解决了天棚照明中存在的问题，使设备成本小幅下降、...     

城际客运专线设备供电方案研究

介绍了国内外客运专线设备供电方案的情况.分析了我国城际客运专线设备供电的特点和要求.从技术、经济方面对我国客运专线设备供电的几种方案进行了比较.客运专线设备供电应优先选用地方电源.一般情况下,供电方案应结合当地电源条件、负荷性质、负荷密度等综合确定,宜采用两条贯通线或一条贯通线加接触网越级供电的供电方式.     

上海轨道交通6号线港城路车辆段低压供配电系统设计

结合上海轨道交通6号线港城路车辆段低压供配电系统设计,对整个车辆段的低压供配电系统的负荷划分、供电方式、控制方式等进行探讨,分析了几种不同供电方案,对不同方案的合理性及经济性进行比较并得出了相关结论。     

大运量对接触网主导电回路的要求

随着朔黄铁路运量的不断增加,车流密度也增加,因而对牵引供电设备的可靠供电提出了更高的要求。车流密度加大后牵引负荷也随之增大,对大负荷情况下如何保证接触网主导电回路的畅通进行了探讨。     

一种全自动驾驶列车供电回路远程诊断及复位电路设计

全自动驾驶列车采用复位机构来模拟人工复位断路器的动作,在检测到断路器跳闸后尝试再次投入。依据列车直流供电回路中的负载特性,设计了一种具有漏电流检测及电源远程复位功能的电路,对供电回路的状态进行实时监控,及时判断接地、短路等故障回路,对故障回路进行远程复位,实现电源级重启。减少了电路中因过流发热引起的隐患,从而提高无人值守的全自动驾驶列车供电回路的可靠性及可用性。     

现代有轨电车中压网络供电方案研究

对现代有轨电车的负荷特点进行分析和研究，在明确外部电源供电方式的基础上，对现代有轨电车供电负荷等级的划分提出建议，同时提出4种中压网络接线方案，即双回路10kV电源直接供电方案、双回路10kV电源+双环网供电方案、单回路10kV电源+单环网供电方案、双回路10kV电源+单环网供电方案，并对其特点和适用范围进行分析。4种方案各具特点，适宜于不同条件的线路，在具体工程实施时，可结合具体情况选择最合理的供电方案。     

配电网故障分断装置在南宁铁路地区的应用

针对南宁铁路地区10kV配电网用户多、负荷重、供电臂长、回路多,一旦线路故障,只能通过人工查处,导致多用户长时间停电,严重影响铁路运输及地区供电问题。通过对配电网进行改造,应用故障分断装置实现配电网自动化,以减少故障排除时间,提高供电的可靠性。     

现代有轨电车中压网络接线方案

对现代有轨电车的负荷特点进行分析和研究,在明确外部电源供电方式的基础上,对现代有轨电车供电负荷等级的划分提出建议,同时提出4种中压网络接线方案,即双回路10 k V电源直接供电方案、双回路10 k V电源+双环网供电方案、单回路10 k V电源+单环网供电方案、双回路10 k V电源+单环网供电方案,并对其特点和适用范围进行分析。4种方案各具特点,适宜于不同条件的线路,在具体工程实施时,可结合具体情况选择最合理的供电方案。     

德国与我国机车车辆用螺栓技术的对比分析

介绍DIN25201《铁路车辆及其部件的设计准则螺栓连接》对紧固件的风险等级分级、设计、防松和安装等要求,并与我国目前铁路用螺栓紧固件实际应用情况进行对比分析,列举我国机车车辆用螺栓在应用上的一些成绩和存在的差距,推广先进的紧固件应用理念。     

我国列车通信网络的发展与应用

简述与列车通信网络有关的一些计算机局域网的基本概念和现场总线的情况，重点叙述列车通信网络在我国的发展与应用情况，提出作的一些看法。     

铁路轨枕现状及发展

研究目的:本文对轨枕的主要功能和分类方法加以论述,同时简述我国铁路轨枕的发展过程及存在的问题。研究方法:通过搜集资料了解我国铁路轨枕及城市轨道交通轨枕的发展历程;总结轨枕分类方法;介绍木枕、混凝土枕及城轨交通用特殊轨枕的主要特点,并调查研究了各类轨枕在设计、制造、使用、养护维修中存在的问题。研究结果:提供了先进国家适用于高速铁路轨枕的发展动态,以及我国已运营4年的秦沈客运专线用轨道板和正处于设计招标阶段的京津城际轨道交通用轨道板等信息。研究结论:我国铁路轨枕及城市轨道交通轨枕的发展应遵循:增加混凝土枕类型以满足不同铺设条件的需要;提高混凝土枕的使用寿命,并开发研制轨枕新品种,适应我国铁路高速、重载以及城市轨道交通迅猛发展的需求。     

盾构工程在岩溶发育区的综合技术与实践

论述在岩溶发育区盾构施工需考虑突水、地表塌陷、岩溶顶板塌陷、盾构机体下垂等风险。在运营期间,车辆振动可能引发地表塌陷、管片下方溶土洞坍塌,导致车辆运行存在风险。广州地铁在岩溶发育区的多条线路采用盾构施工,大多于2010年底投入运营。结合岩溶发育区盾构工程实践,总结、思考广州地铁在勘察—设计—施工建设全过程的综合处理技术。     

基于HHT方法的电气化铁道谐波检测与分析

将希尔伯特-黄变换(HHT)方法用于电气化铁道谐波检测中.由于电气化铁道谐波电压、电流信号中基波能量很大,其它次数的谐波能量相对较小,使得经验模态分解 (EMD)方法在应用中出现模态混叠现象,不能准确地提取任意频率的谐波信号.为改善经验模态分解过程中产生的模态混叠现象,本文采用Yang提出的基于Fourier变换的EMD方法对电气化铁道谐波信号进行筛分.通过该方法可以有效地提取出任意频率的谐波分量,进而计算其Hilbert谱.通过对电气化铁道牵引变电所实测谐波电压、电流数据进行分析,结果表明:利用改进的HHT方法可以得到电气化铁道各次谐波准确的时频分布.最后通过HHT方法计算出各次谐波电压、电流含有率及总谐波电压、电流畸变率,并对计算结果进行分析.HHT 方法为电气化铁道谐波检测与分析提供了一种新的途径.     

提高铁道基础结构的可靠性 确保铁路运输安全

本文对 1999年得到欧盟批准、并由欧盟提供所需资金之半数的课题项目 :“适用于铁道基础结构之作业和后勤保障的方法”的背景做了简要介绍。从安全和可靠性、以可靠性为中心的维修及其实际应用、铁道的基础结构及风险等方面 ,论述了提高铁道基础结构机械装置的可靠性对确保铁路运输安全的重要意义。     

基于模糊综合评价理论,实现减速顶制造、维修质量的有效评估

结合减速顶的生产、维修实际,分析基于模糊综合评价理论进行减速顶的制造、维修质量评估的必要性,同时建立模糊评价的数学模型,并对实例进行模型设计和计算,为减速顶生产、运用、维修质量评估提供一条新思路。     

细水雾自动灭火系统及其在地铁的应用

对细水雾灭火系统的定义、分类,灭火机理以及在地铁的应用情况进行了简要介绍。     

ATS子系统单播泛洪引发网络风暴仿真及网络优化

列车自动监控(ATS)子系统网络的稳定和优化,关乎整个信号系统的稳定和安全。以真实线路硬件和组网方式为基础,模拟仿真了网络中的单播泛洪网络风暴,收集了第一手的数据资料,并对数据通信系统(DCS)网络结构优化做了进一步的分析。     

铁路地理信息系统研究

铁路地理信息系统是一个利用计算机网络技术,采用分布式数据库系统建立的专业化管理与决策空间信息系统,支持管理和科技人员快速查询全国铁路资源及铁路沿线环境状况,实现政务办公、综合分析、战略决策、信息管理等方面自动化,以及防治铁路灾害决策科学化。本文从我国铁路地理信息系统的需求分析入手,探讨全国铁路地理信息系统的总体设计。