《压载水公约》生效在即船员应做的准备

<正>0引言国际海事组织(IMO)2004年通过《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(简称《压载水公约》)。截至2015年6月25日,占世界商船总吨位32.86%的44个国家已加入该公约,离公约生效条件(30个国家、占世界商船总吨位35%)仅一步之遥。1对船舶压载水和沉积物的管理要求《压载水公约》的目的是通过控制与管理船舶压载水和沉积物,最大限度地减少、消除有害生物和病原体的转移。1.1对船舶压载水的管理要求     

CCS为压载水公约实施提供全方位服务

正为配合船检验发证工作,CCS已经制定颁布了《船舶压载水管理检验发证指南》和《船舶压载水管理计划编制指南》,并可为船舶编制压载水管理计划提供指导。随着《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(以下简称压载水公约)生效日期的临近,大批从事国际航行的现有船舶进入压载水公约检验发证进程。按照经修订的压载水管理系统(BWMS)认可导则(G8导则)规定申请BWMS型式认可的工作也正逐步展开。CCS一直深入参与压载水公约及其相关     

船舶压载水系统运行管理及建议

正0引言为最大限度地减少并最终消除有害生物和病原体的转移,国际海事组织(IMO)A.868(20)决议通过《2004国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(简称《压载水公约》),对船舶压载水和沉积物控制与管理做出强制要求~([1-3])。2016年9月8日,芬兰向IMO递交公约加入文书,宣布接受《压载水公约》。至此,《压载水公约》已有52个缔约方,船舶总吨位达全球总吨位的35.144%,满足"经至少     

电解法压载水管理系统的检验

IMO于2004年2月通过了《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(以下简称《压载水公约》),制定出"压载水性能标准(D-2标准)",提出严格的压载水生物控制指标。公约一旦生效,所有船舶根据公约规定将在一定期限内完成压载水管理系统的安装。目前,国内首套采     

船舶压载水管理实施现状

目前签署《船舶压载水管理公约》的国际海事组织成员国已达40个随着汤加和刚果近期宣布批准国际海事组织的《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》(又称《船舶压载水管理公约》),目前签署该公约的国际海事组织的成员国已经达到40个,这些国家共占世界总登记吨位的30.25%。国际海事组织秘书长近日宣布,日本和土耳其已经颁布了批准《船舶压载水管理公约》的国家法律。日本和土耳其共占世界船队总登记吨位的2.28%,占所有缔约国总吨位     

中国加入压载水公约应采取的对策

分析中国加入《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》的必要性,以及中国船舶压载水管理现状,提出在公约实施日期逼近、国际环境日益重视船舶压载水排放的背景下,中国政府有关部门为未来实施该公约应采取的对策。     

信息公告

正我国正式加入船舶压载水管理公约日前,中国驻英国大使馆代表中国政府正式向国际海事组织秘书长林泽基递交中国加入《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》(简称《公约》)文书,《公约》将于2019年1月22日起对我国正式生效。《公约》于2004年在国际海事组织获得通过,2017年9月8日正式生效,旨在通过对船舶压载水和沉积物的控制与管理来防止、减少和最终消除由有害水生物和病原     

船舶压载水管理及在设计过程中应考虑的问题

针对船舶压载水所引起的海洋生物污染问题,国际海事组织(IMO)制定了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》,主要概述了公约的基本要求以及船舶在设计过程中为适应公约的相关要求,对选择适当的压载水管理方法、压载水处理装置、压载水的取样点的设置等问题进行了分析和探讨。     

船员执行《压载水管理公约》所应有的能力和应尽职责

为帮助船员了解《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》,提高船员履约能力,介绍该公约简况和船舶压载水的多种处理方式及特点,根据我国航运公司的履约实际情况对船员提出履约要求的能力和职责:了解《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》和压载水管理系统设备;学习相关知识和技能;压载水更换;做好BWMS设备操作管理和压载舱内的沉积物管理、相关文书工作;做好PSC的迎检工作。     

船舶压载水排放处理技术初探

本文对照IMO组织的《国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约》,通过对当前船舶压载水处理技术进行分析,找出船厂及营运船公司近期及远期适应压载水公约的应对措施。     

压载水设备市场争夺战

日前,日本国会批准加入《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（简称《压载水公约》）,成为第41个宣布批准该公约的国际海事组织成员国,使得所有批准国合计商船总吨位达到32.01%,距生效条件仅一步之遥。随着《压载水公约》生效期的日益临近,压载水设备暗战亦随之升级。     

《船舶压载水管理公约》介绍及国家对策

随着船舶压载水携带外来生物及病原体造成的环保、生态问题越来越引起各国的重视。2004年2月在伦敦召开的外交大会上,国际海事组织各成员国一致通过了《船舶压载水及沉积物管理与控制公约》。该公约旨在通过控制和管理船舶压载水,来降低生物入侵的风险。本文将在对《压载水公约》及现今压载水处理技术详细介绍的基础上,对我国各相关行业,特别是主管机关履约面临的困难,并提出对策。     

《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》简介

《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约(草案)》是今年召开的国际压载水管理大会通过的一个新公约。制定这个公约的目的是为了防止船舶压载水的有害水生生物的扩散引起南潜在毁坏性影响。     

科考船压载水系统改装设计

《压载水公约》临近生效,所有公约适用的船舶在公约生效以后,均应持有有效的压载水管理证书才能营运。文章以某科考船压载水系统改装为例,阐述压载水系统的相关研究及设计。     

船舶压载水领域标准现状及发展分析

对国际海事组织《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》提出的压载水置换、压载水处理要求及其实施时间进行分析,介绍船舶压载水处理技术和产业现状。通过分析船舶压载水领域国际和国内标准现状,对我国船舶压载水领域标准化发展提出建议,为我国船舶压载水领域标准化工作提供参考。     

信息

船舶压载水问题进展海洋环境保护委员会(MEPC)第55届会议(MEPC55)于2006年10月9日—13日在伦敦召开。就船舶压载水管理问题简要总结如下。1履约进展根据《船舶压载水和沉淀物国际管理公约》(简称《压载水公约》)第4条,环境保护委员会继续对公约条款评估以确定对2009年后建造的压载舱容积在5000m3以下的     

压载水公约要求下的船旗国管理

压载水公约第2条对船旗国履约的基本义务作出了规定,要求各当事国承诺充分和全面实施公约及其附则的各项规定,鼓励公约适用的本国籍船舶尽可能避免加装带有有害水生生物和病原体的压载水及可能含有     

EPT技术在压载水处理中的运用

远洋船舶为了确保船舶结构安全的目的,在实际营运过程中需利用调整货物配载或注入、排出压载水来提高船舶稳性、节能减排,确保船舶航行安全。船舶压载水需要在所到港口国根据装载情况进行压进排出。因压载水存在水质污染、生物转移等危害,船舶随意排放压载水的行为已被严格规范。2014年《压载水管理公约》生效后,不符合公约要求处理压载水的船舶将不能驶入IMO成员国港口,随意排放将面临制裁和处罚。     

船舶压载水管理公约现状及履约建议

船舶压载水公约背景、生效条件及现状 为防止外来水生物随船舶压载水传播,2004年2月13日在IMO总部通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》(以下简称公约). 公约规定的生效条件为世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准12月后生效. 截至2015年01月06日,共有43个国家加入了公约,占世界商船总吨位32.54％,离满足生效条件越来越近.为了便于当事国加入并实施公约,IMO先后通过了15个技术导则,包括于2014年10月由海上环境保护委员第67届会议通过的《船舶压载水公约下港口国监督导则》.     

解读船用电解式压载水处理装置

2004年，国际海事组织（IMO）通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。公约规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备。到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。船舶管理人员必须熟练地操作和管理好压载水处理系统。