铁路大型客站节水评价方法初探

在文献资料和现场调研的基础上,通过分析客站用水量影响因素,建立了单因素评价指标体系和评价方法;分析确定了各因素的权重,进行了无量纲化处理后,建立了多因素综合评价指标体系和评价方法,利用该方法对两个车站的节水效果进行了评价。     

向塘枢纽客站站址选择及客车进路设计

从适应客流特点，运行进路，疏解布置、机务设备的配合等方面，介绍了向塘枢纽客站及客车进路设计考虑的主要因素和方案的过程，并对十字型枢纽客站的位置选择提出应尽量设于强点的观点。     

铁路枢纽大型客站的牵引供变电设计

研究目的:铁路枢纽大型客站是多条铁路干线的交汇处,是铁路枢纽的客运负荷中心,是涉及车站、联络线、动车所和机务等多种技术设施构成的大型铁路综合设施,对牵引供电的可靠性和灵活性要求较高.本文从铁路枢纽大型客站的自身特点出发,结合牵引供电系统运营维护管理特点,对大型客站在牵引供变电设计中需要考虑的因素及提高牵引供电可靠性和灵活性的措施进行了分析和讨论.研究结论:(1)铁路枢纽大型客站应优先设置牵引变电所,细分供电单元来提高供电可靠性和运营维护的灵活性,并充分考虑越区及过渡供电方案;(2)大型客站牵引变电所和电力变电所优先采用合建方式,合建变电所主接线方案应结合外部电源要求及项目特点确定采用线路分支接线或单母线分段接线;(3)大型客站内电力牵引合建所一般采用户内开关柜布置方案,以节约占地面积及减小对周围环境的影响.     

乌兰浩特铁路客站设计

结合乌兰浩特历史文化和工程背景,阐述铁路客站设计一方面要以当地民族文化为设计理念,使其体现民族特色与时代特征,另一方面又要充分体现站房设计的"功能性、系统性、先进性、经济性"要求。乌兰浩特站房在设计过程中力求体现五性原则,为今后类似铁路客站设计提供借鉴。     

大型铁路客站的供配电系统设计

本文结合武汉、新广州、南京南等铁路大型站房设计实践,从负荷分析、电源选择、变配电系统3个方面,重点对大型铁路客站供配电系统设计中的负荷等级划分、电源多电压等级比选、备用电源方案及容量等问题进行了深入探索,并以武汉站为例阐述了大型客站供配电系统的构成。     

高速客运专线引入大型铁路枢纽的设计思路

本文结合工作实际，以郑西客运专线引入西安枢纽为例，浅谈高速客运专线引入大型铁路枢纽的设计思路。     

大型铁路客站结构健康监测现状与发展思考

随着我国铁路建设的快速发展,各种大型复杂现代化铁路客站相继建成并投入使用,呈现出体型新颖、结构庞大、受力状态复杂、运营维护要求高、人员高度聚集等特点,如何保障其运营安全至关重要。在此背景下,结构健康监测技术备受关注。系统梳理大型铁路站房的组成、结构特点和典型病害,明确大型铁路站房主要监测对象和监测内容,总结铁路客站结构健康监测关键技术研究和工程应用现状,并结合《铁路客站结构健康监测技术标准》编制过程中的调研、讨论和争议,分析当前存在的关键问题及未来发展趋势,以期促进大型铁路客站健康监测技术的应用和发展。     

绿色铁路客站创新实践与发展展望

绿色建筑是国家绿色发展理念在建筑工程领域的直接体现,是实现人与自然和谐共生的重要途径.作为公共交通建筑之一,铁路客站近年来积极应用绿色建筑相关技术,推动铁路的绿色发展和可持续发展.结合雄安站、北京朝阳站等的建设实践,系统阐述现阶段铁路客站在绿色设计、绿色施工和绿色运维等方面取得的技术创新和成果,提炼归纳新时代绿色铁路客...     

铁路精品客站建设实践与高质量发展研究

以京津冀地区铁路精品客站建设为研究对象,论述"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"铁路客站新理念在工程中的具体实践,分析新时代铁路精品客站内涵、建设管理方法和工作机制创新,提出在创新发展精品客站建设实践中推动高质量发展的思路、方法.     

铁路客站设计评审要点探讨

铁路客站作为公共交通建筑,与一般的公共建筑有较大差别,其设计和使用过程中有诸多自身特点.重点探讨在方案设计阶段和初步设计阶段的各专业的设计评审要点,并分专业说明了这2个阶段的主要图纸文件的基本要求.     

客运专线车站设计有关问题的研究

研究目的：研究客运专线车站设计车场布置及有关设计标准,提出客运专线车站设计采用标准的具体建议。研究方法：结合客运专线车站设计存在的问题,车站作业的要求和特点,对车站设计技术标准进行研究分析和总结。研究结果：提出了客运专线站场设计高、普速车场布置方式；对旅客通道站台出入口的宽度给出计算公式；对安全线设置要求提出了建议；分析计算了车站到发线数量确定的参数和方法,分析了车站到发线有效长度的组成因素、道岔型号的选用、道岔配列及铺设要求等设计标准。研究结论：客运专线车站高、普速车场应采用分场分线布置；到发线数量为0．063 3倍的旅客列车换算对数；旅客站台出入口最小宽度,始发站岛式站台为5．0 m,侧式站台为4．5 m,中间站为2．5 m；车站到发线有效长度为700 m；列车控制系统不能满足列车追踪间隔或保证列车运行安全时,建议在车站到发线接车末端设置安全线；道岔应离开竖曲线起终点或变坡点不小于20 m的距离布置。     

天津站枢纽客运组织方案的研究和思考

天津站交通枢纽由天津城市轨道交通2、3、9号线的地下段,京津城际铁路和国铁交汇组成,具有工程结构复杂、客流量大且交叉明显等特点.从枢纽的工程设计、客流预测、流线特征分析等入手,阐述天津站枢纽的客运组织特点、原则、要求和具体措施,提出完善枢纽导向系统、构建一体化枢纽运营管理模式及与周边协调发展的优化思路.     

交通区位性能与大型铁路客站对交通资源的整合作用

本文提出交通区位性能的概念,构建基于交通区位性能视角的大型铁路客站对交通资源整合作用的理论解释框架,以此来探讨网络中枢纽节点的资源配置效率与网络效率之间的内在关系,并从交通资源、运输产品以及运输业网络经济的角度对框架进行分析论证。大型铁路客站的交通区位性能是决定客站能否充分发挥整合作用的关键因素,铁路客站通过提升其交通区位性能而有效发挥对交通资源的整合作用,并表现为通过提高交通资源的耦合程度、改善运输产品及服务质量、实现运输业网络经济而最终达到提高网络效率的目的。     

广州铁路枢纽佛山西客站建设方案研究

研究目的:本文结合广州枢纽现状及规划布局,根据引入铁路线路的性质、特点以及旅客进出站流线、城市轨道交通和旅客换乘要求,在分析枢纽客运系统现状、存在问题和新建佛山西客站在枢纽中的定位、作用的基础上,论证车站站址选择与城市规划、站场站房布置与运输特征的相互关系,提出车站站场、站房合理规模和布置方案,为今后枢纽大型客站建设提出有益参考。研究结论:(1)在经济发达地区,当枢纽内铁路客运流量、流向增长过快,而枢纽的客运能力不能满足枢纽客流增长需要时,需考虑新建客运站;(2)在新建站址上,一方面应根据车流流量、流向,考虑铁路引入线路的顺直,另一方面应结合城市交通规划,考虑城市旅客的可达性;(3)车站站场规模和布置应考虑引入铁路线路的性质、特点,合理布置,减少干扰和交叉,提高车站的接发、通过能力;(4)车站站房设计数量和布局,应根据旅客进出站流线、城市轨道交通和旅客换乘要求,合理设置。     

大型综合交通枢纽城际地下车站公共区防排烟系统设计

在综合考虑新郑机场城际地下站的站址环境、建筑布局、外部接口、机房布置、风亭位置等特点的基础上,采取将车站公共区及列车轨行区域划分独立分区,分别设置独立防排烟系统的设计方案,避免了建筑形式复杂、排烟距离过长带来的不利影响,解决了此类复杂超规地下建筑的防排烟问题。     

城际铁路新建客运站研究

研究目的:探讨城际铁路引入特大、大中城市需要新建客运站时,面临的车站站址方案选择、站型确定、站场设备布置以及站区综合交通枢纽规划设计等诸多需要解决的问题。研究方法:从新建城际站的站址选择、车站布置、站区规划等角度开展研究,并以新成都站设计为例阐述相关研究内容。研究结果:提出城际铁路新建客运站的站址选择原则和方法,系统的阐述了车站布置要点,讨论了站区道路规划、交通衔接、换乘设计等站区规划问题。研究结论:城际铁路新建客运站规划设计过程中要综合考虑城市交通和铁路客运双方的需求,通过优化车站布置和站区规划实现铁路客运与城市交通的协调发展。     

铁路客站地下进站流线设计研究

研究目的:一批日渐投入运营的新型铁路客站的设计日均小时发送量和高峰小时发送量均较高,使得铁路客站的流线设计得以重视。专为来自于地铁的换乘客流设计的"地下进站"流线无疑是缩短换乘流线的最佳模式。因此,研究和设计"地下进站"流线是必要的。研究结论:(1)铁路客站的流线模式向着"通过式"转变;(2)铁路客站地下进站设计应尽可能缩短旅客的换乘距离;(3)"地下进站"流线应考虑设计预留,并合理利用铁路客站有限的地下空间。     

新时期铁路客运站建设的指导总则与实践

中国铁路在《铁路＂十一五＂规划》中,要建设6个路网性客运中心、10个区域性客运中心。根据这一总体布局,＂十一五＂期间,中国铁路将结合客运专线和长大干线建设,新建和改建一批铁路客运站,即,省会级城市客运站25座、地市级城市客运站95座、县级城市客运站428座,逐步形成适应客流特点、便于客运组织和分类管理的客运站体系。为了体现以人为本、更好地为旅客服务的宗旨,建设好这一大批客运站,在总结我国客运站建设的经验教训、借鉴国外先进做法的基础上,以＂功能性、系统性、先进性、文化性、经济性＂的建设理念,作为新时期铁路客运站建设的指导总则。结合北京南站的工程实例,阐明客运站建设指导总则的具体运用。针对当前客运站建设存在的问题,提出系统解决的思路。