40m铁路预应力简支箱梁制造和架设设备选型

针对40m铁路预应力混凝土箱梁制造和架设,从施工设备的投入、箱梁制造质量、安全性能、施工进度等各方面比较了移动模架造桥机方案与现浇支架方案的各自优缺点。综合评估得出结论：采用移动模架施工方案,能确保高空作业的施工安全,提高箱梁现场浇筑整体质量,加快箱梁制造的施工周期,降低箱梁制造成本。     

用DF450型架桥机架设单线简支箱梁

秦沈客运专线单线简支箱梁体积大、质量大 ,对梁体的预制和架设提出更高的要求。介绍单线简支箱梁的架设工艺。     

大马铁路七里沟特大桥64m预应力混凝土简支箱梁设计

介绍大马铁路七里沟特大桥节段预制移动支架拼装法施工64m简支箱梁的结构设计、动力分析及施工工艺,对今后解决高桥、施工工期控制等同类工点具有借鉴意义。     

高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁试验研究

高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁首次在我国郑济高速铁路郑州至濮阳段黄河特大桥北岸引桥进行工程应用。为了验证其预制工艺和结构受力性能是否满足规范要求,以3孔工程梁为试验对象开展了混凝土水化热测试、摩阻测试、预应力终张拉效果测试和静载弯曲试验。结果表明:试验梁水化热测试结果和浇筑工艺合格,预应力施加准确,预应力效果满足设计要求;试验梁抗裂安全性满足规范要求。3孔试验梁预制工艺和结构受力性能满足规范要求,40 m跨度简支箱梁可以推广使用。     

铁路40 m预应力简支箱梁制造架设与造价分析

铁路40In部分预应力(简称PPC)简支箱梁在20世纪末首次被采用，为我国铁路高速化发展提供广泛应用前景。此介绍了其设计概要、施工方法、施工工艺、整体灌注、架设特点和造价分析，并与简支T梁进行比较论述。     

高速铁路高架站箱梁利用既有梁场预制架设技术

介绍了高速铁路高架站到发线上简支箱梁利用既有梁场进行预制架设施工的方案.以京沪高铁镇江高架站施工为例,为满足现有施工设备及节点工期要求,加快施工进度,减少和消除对后期工程的影响,对高架站到发线上箱梁采用既有设备改造后预制架设的方法.该经验可供同类工程参考.     

东海大桥70m预制箱梁架设施工

介绍了东海大桥70 m预制混凝土箱梁整孔架设所用起重设备的技术参数和箱梁出海栈桥的设计要点,重点阐述了从箱梁起吊、箱梁运输、起重船抛锚定位、箱梁初步对位到箱梁精确调位各工序的施工方法,总结了箱梁架设施工中新技术的运用.     

高速铁路简支箱梁预制场设置方案探讨

0引言高速铁路和客运专线桥梁上部结构大量采用简支箱梁结构形式,而简支箱梁体积大、梁体重、受既有铁路运输条件限制,因此,目前简支箱梁一般采用现场预制、架桥机架设的施工方法。该方法生产效率高、质量容易控制、单孔造价经济,已建成的秦沈客运专线采用这种方法施工的桥梁比     

高速铁路跨度40m预应力混凝土简支箱梁技术经济性研究

高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析及联调联试实测验证。研究结果表明：静力性能方面,40 m梁基频小于32 m梁,静活载挠跨比和梁端转角大于32 m梁,残余徐变上拱与32 m梁相当;动力性能方面,轮重减载率比32 m梁有所增加,其余动力参数基本相当;经济性方面,梁部造价分别增加0.07万元/m和0.23万元/m,在高桥墩及跨越湖泊、河滩等情况下,40 m梁相对于32 m梁具有一定的经济优势。提出全面收集建设运营数据、加强理论研究、40 m简支箱梁可按抗震设防类别C类设计等建议。     

杭州湾跨海大桥50m双幅混凝土箱梁运架方案探讨

杭州湾跨海大桥南岸滩涂区引桥采用50m预制混凝土箱梁.由于单片箱梁重1350t,对运架工艺及设备提出了更高的要求.从运架设备方案的确定、运架设备特点、主要技术参数以及运架设备主要工艺流程等方面,讨论了50m预制混凝土箱梁的运架方案.     

杭州湾跨海大桥70m箱梁架设施工技术的探讨

研究目的:解决杭州湾跨海大桥在杭州湾涨落潮大、水流急速的情况下进行国内首次架设超重量级70 m箱梁的施工问题。研究方法:针对杭州湾跨海大桥的实际情况,结合国内外研究成果和国家现有规程,充分吸收国外先进运架船的施工技术,对70 m箱梁的运移和架设进行研究。研究结果:箱梁横移通过横移台车和滑道梁实现,箱梁纵移采用2 400 t全液压、全电控的液压悬架轮轨式台车,箱梁架设采用2 500 t和3 000 t海上运架一体化架梁设备。研究结论:采用不锈钢板和MGB板解决了箱梁横移消耗量大的问题,采用液压、电控技术解决了箱梁在升降、移运过程中受力均衡和安全问题,采用专门研制的2 500 t和3 000 t海上运架一体化架梁设备,解决了箱梁在海上潮流中运输及架设稳定和安全问题,为中国桥梁工程的施工技术发展开拓了一种全新的施工方法。     

客运专线32m简支箱梁预应力管道摩阻试验分析

通过对驻马店特大桥(客运专线)31.5 m双线铁路预应力混凝土简支箱梁实梁上进行预应力束的管道摩阻试验,测试管道摩阻系数μ和偏差系数k,并与相关规范值进行比较和分析。试验结果可为施工过程中预施应力的调节提供依据,保证后续箱梁预施应力的准确。     

高速铁路TLJ900t架桥机调头施工技术

高速铁路要建成资源节约型、环境友好型工程,在梁场设计规划时,平均约20 km设置一个梁场,较以往铁路建设基本减少了一半梁场数量,梁场建设时采用双层存梁,也大大节约了梁场用地;同时,该梁场设置使架桥机调头作业成为现实,采用在梁场内调头施工,通过优化,仅需利用移梁通道和存梁区即可完成,相比传统方法节省了设备拆装、存放和运转等施工用地。根据预制梁场优化设置的需要,梁场位置基本处于其所承担箱梁预制线路区段的中部。本技术适用于高速铁路TLJ900 t架桥机、900 t轮式运梁车、450 t×2轮轨式提梁机在900 t箱梁架设过程中因施组要求,或线下施工影响而进行的调头施工。     

通顺路分离式立交桥现浇连续箱梁支架搭设方案

以京平高速公路通顺路分离式立交桥为实例编制了支架搭设方案,方案中对支架受力情况进行了检算,实践证明,箱梁浇筑完成后支架稳定,保证了梁体质量。     

武广客运专线32 m箱梁运架过程监测研究

介绍了武广客运专线清远梁场使用的箱梁运架一体机的性能特点和工效实例,以及对运架过程中,箱梁重点部位的应力变化进行监测研究,结果表明:相对其他形式的架桥方案,使用运架一体式架桥机作业简单、施工安全,可顺利解决隧道口狭小空间进行架梁的困难工况,对类似工程具有一定的借鉴作用。     

客运专线32m整孔箱梁架设施工技术

结合达成铁路客运专线32m整孔箱梁架设的施工,总结了DF900D型导梁式定点起吊架桥机架设整孔箱梁施工工艺,并提出了安全质量控制措施,为以后的整孔箱梁、大吨位桥梁架设提供了施工技术指导。     

长春远达大街跨越长春东站立交桥钢箱梁架设施工技术

结合长春市东纵远达大街跨越长春东站立交桥钢箱梁架设安装工程,着重阐述了在城市复杂条件下桥梁架设施工方法,并介绍了方案选择,顶推台座、牵引系统、滑动和纠偏系统、导梁等的设计和布置方法,可为今后同类型桥梁的设计和施工提供借鉴。     

东海大桥70 m箱梁预应力施工技术

东海大桥是我国第一座跨海大桥,对预制70m箱梁施工各环节要求非常高。阐述70m箱梁预制过程中的预应力张拉和真空辅助压浆技术。预应力筋张拉包括安装预应力管道、制作及穿放钢绞线、张拉钢绞线等工艺。重点介绍真空辅助压浆技术在东海大桥箱梁预制中的应用。