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广深线吉山特大桥改建中框架拖拉平移换梁工程,利用两台连续千斤顶牵引钢绞线将串联在一起的预制框架桥和既有混凝土梁拖拉到设计要求的位置,解决了大吨位拖拉施工中滑道及反力座施工、框架预制、梁下支墩安装、拖拉平移、基础处理等技术难题,施工完成后的框架桥使用情况良好。该施工方法及工艺可为类似工程借鉴。 相似文献
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1×64m钢桁梁跨高速公路拖拉施工难度大,安全风险高。介绍了钢桁梁拖拉施工中上下滑道的设计施工、卷扬机的设计及施工过程中的控制,以及今后同类型施工的建议。 相似文献
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本文主要介绍了临近铁路营业线钢梁拖拉架设的施工技术,通过采用在临时支墩上滚动拖拉的方法进行钢梁的架设,既经济实用,又保证了施工安全和铁路营业线的行车安全。 相似文献
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刘志峰 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2014,(Z1):162-166
结合坦桑尼亚基隆贝罗桥钢板梁工程实例,经过多方案比选和研究,多孔长联钢板梁采用纵向拖拉施工方案架设。重点对钢板梁总体施工方案的布置进行了介绍,从钢板梁拼装、滑道布置、拖拉架设施工等方面,阐述了具体的施工工艺。 相似文献
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在既有线车站改造中,为充分利用既有设备,缩短咽喉区的长度,往往在咽喉区采用组合道岔。由于组合道岔构造复杂,呈长、重、安装精度高等特点,在以往的施工中,常拆成单组道岔,人工拖拉就位,施工极为不便。在京九线阜阳枢纽阜阳北部西到发场再岔区改造施工中,首次采用现场预铺整体拖拉就位的施工方法,获得成功。文章结合阜阳北部西到发场南岔区两渡一交整体拖拉就位的施工实践,谈了一些体会。 相似文献
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郑州黄河公铁两用大桥主桥第一联为(120+5×168+120)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁,第二联为(120+3×120+120)m连续钢桁结合梁。采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其结构新颖,架设施工难度大。经过多方案比选和研究,第一联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架设。第一联钢梁于2008年12月初开始拖拉架设,至2009年11月,历时约1年工期,顺利完成钢梁架设并拖拉到位。第1联多点纵向拖拉施工采用新型材料MGE板和不锈钢板作为滑动面,摩擦系数约为0.05~0.08;顶推采用连续千斤顶作为牵引动力,正常拖拉滑移速度约为10 m/h;拖拉方案和架梁吊机悬臂架设方案比较,节约费用400余万元。第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设。 相似文献
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