山区高速公路互通式立交口与隧道口安全距离研究

运用数学统计、概率分析等方法对山区高速公路隧道口与互通式立交口之间的安全距离问题进行分析,研究了影响双向6车道高速公路隧道口与互通式立交口之间净距离的各种因素关系。结果得出山区高速公路隧道口与互通式立交口之间最小净距离的标准,并对已建山区高速公路中隧道口与互通式立交口之间距离不足问题提出处治措施,以提升山区高速公路的驾驶安全。     

山区互通式立交与服务区合并设置方案探讨

通过对东坪互通式立交与服务区合并设置的方案探讨,提出在复杂地形条件下的山区高速公路设计中应灵活采用互通式立交与服务区合并设置方案,并通过工程设计实例,总结互通式立交与服务区合并设置时应遵循的一些基本原则。     

互通式立交与隧道之间采用小间距方案的研究

为缓解我国山区高速公路互通式立交与隧道间距无法满足设计规范和设计细则的矛盾，灵活处理互通式立交与隧道间距的问题，提高该段落范围内的运营安全性，研究了山区高速公路互通式立交选址困难的普遍性问题。在具体勘设过程中设计人员由于对规范的理解和掌握尺度不同，普遍存在以下问题：为了满足规范要求而造成互通式立交工程规模和工程造价显著增加；互通式立交移位设置导致服务对象上下高速公路绕行距离较远，运营成本和社会成本显著提高；互通式立交与隧道段交通事故高发等。具体工程实例表明，在地形、地质、地物等因素限制较多的特殊情况下，根据互通式立交功能和服务对象等实际情况，通过加强交安设施设计来保障运营安全，由此突破互通式立交与隧道的距离要求，属于不得已而为之，但互通式立交方案也是可行的。建议对路线规范相应条款适当放松，改“应”为“宜”,给设计人员留下灵活设置的余地。研究成果对于合理降低工程规模和造价，提高公路安全运营水平，具有一定的经济价值及社会意义。     

连州枢纽互通式立交设计

分析连州枢纽互通式立交在路网中地位、转向交通量、匝道布设等方面的特点,提出多个立交方案的比选,最终选择经济、合理的立交方案,总结出山区高速公路枢纽互通式立交方案设计的主要影响因素。     

高速公路互通式立交设计探讨

通过互通式立交设计工作的实践,结合路线与立交设计软件的应用,探讨互通式立交设计的基本方法、流程和注意事项,以及在高速公路互通式立交总体设计、线形设计和软件应用等方面的一些心得体会。     

广珠西线高速公路(3期)隧道-互通式立交段交通安全评价

广珠西线高速公路(3期)共有3处隧道-互通式立交紧密相接路段,其交通安全问题十分突出.介绍广珠西线高速公路(3期)施工图设计阶段交通安全评价方法,并重点对隧道-互通式立交段交通安全保障对策进行探讨,以期为山区高速公路“安全、高效、畅通”运营提供参考.     

重庆城开高速公路雪宝山互通式立交方案设计探讨

雪宝山互通式立交是G69银百高速公路重庆城口至开县段的一座服务型地下互通式立交,位于主线间距只有1 100 m的财神梁隧道和双河口隧道之间,所处位置地形条件恶劣、地质条件复杂,匝道布置不当则安全风险大。因此,如何选取地质风险最小的匝道布置方案,是该互通式立交匝道布置独有的特点。介绍复杂地形、地质条件下该类立交的选型和设计思路,为类似山区高速公路互通式立交设计提供参考。     

山区高速公路小型互通式立交方案

在山区地形复杂和交通量小的条件下,遵循安全、环保、经济、灵活和少占耕地的设计原则,在总结以住设计经验的基础上提出了适应山区高速公路特点的小型互通式立交形式,并结合工程实例,分析了如何选择适当的小型互通式立交方案。     

特殊条件下隧道内设置拓宽变速车道长度研究

山区高速公路受地形影响,很多互通式立交的设置位置受到很大限制,导致隧道出口与互通式立交出口之间间距很小。根据隧道内车辆驾驶人员对隧道内标志的识别、辨识、认读,以及车辆变换车道所需距离等条件,考虑对某些处于特殊条件的隧道设置1个变速车道,以缩小隧道出口与互通式立交出口之间的距离。分析结果表明,在设计速度为80 km/h的高速公路2级服务水平下,隧道出口处拓宽变速车道的长度不宜小于309 m,一般宜大于310m。在设计速度为60 km/h的山区高速公路隧道内拓宽变速车道的最小长度为203 m,一般应大于210 m。满足以上条件时,可以在隧道出口处设置变速车道以减少隧道出口与互通式立交之间的间距。     

互通式立交方案影响因素分析

评价互通式立交方案对高速公路建设是十分重要的，本文就影响互通式立交方案的有关因素做了一些探讨。     

特殊条件下互通式立交安全设计要点分析

随着我国城市建设和发展日新月异,在一些特殊条件下建设互通式立交的情况越来越多。如何通过一定的技术措施,来保证特殊条件下互通式立交的行车安全和通行能力显得越来越重要。以沪渝高速公路跑马坪互通式立交为例,阐述特殊条件下互通式立交的设计思路。     

三车道高速公路隧道出口与互通式立交最小间距研究

隧道和互通式立交作为高速公路的重要构筑物,其科学合理的间距直接影响高速公路路线走向和运营安全。通过界定高速公路隧道出口与互通式立交最小间距的定义并分析隧道出口与互通式立交间距过近路段的交通事故特点,探讨影响高速公路隧道出口与互通式立交最小间距的因素。基于车道变换行为,给出3车道高速公路隧道出口与互通式立交最小间距计算模型,并提出条件受限情况下的最小间距推荐值及安全保障对策。     

太平互通式立交排水系统设计

沪蓉国道主干线支线重庆忠县至垫江高速公路太平互通式立交是长梁高速与忠垫高速交通转化的大型立交枢纽工程。立交区域水文条件复杂,排水困难。结合互通区施工图设计和现场施工实际情况介绍互通区排水系统设计,为山区高速公路立交排水系统设计提供参考。     

花山北枢纽互通式立交设计

介绍花山北枢纽互通式立交的设计方案.结合设计实践及工程运用经验,提出了关于高速公路多路交叉枢纽互通式立交设计的一些思路.     

奉节东互通式立交规划与方案设计

复杂地形条件下的互通式立交越来越趋向于灵活选择各类变异型方案。随着山区高速公路逐步连接成网,已建成的变异型互通需改造或续建成为复合型互通。按一次设计、多期建设的模式十分符合山区高速公路的互通设计。本文分析一处典型的复合型互通的设计,总结了复杂地形条件下的互通式立交一次设计、分期建设的设计要点和经验教训。     

互通式立交绿化设计浅析——以大思高速公路互通式立交绿化设计为例

互通式立交是高速公路绿化设计的重要节点,其场地内可绿化面积大、景观可塑性强,对于提升高速公路整体绿化效果尤为重要。介绍并分析大思高速公路互通式立交的绿化设计,分析实际案例,提出高速公路互通式立交绿化的设计思路和设计要点,以期为高速公路互通式立交绿化设计提供参考。     

浅谈基于交通流理论互通式立交最小间距

互通式立交作为高速公路的重要组成部分,在高速公路中发挥了重要的作用。在实际的建设中,出现了高速公路和地方公路交错布置的情况,为了满足交通流的转换,又必须设置互通式立交,互通式立交的设计成为了高速公路设计的关键。在互通式立交的设计中,立交的间距是目前研究比较少的方面,也是非常重要的方面。立交间距过大或过小都存在弊端,如何找到一个合适的间距是目前亟待解决的问题。目前的研究方法有基于交通流理论的互通式立交最小间距的研究和基于交通冲突技术的互通式立交最小间距的研究2种办法。本文将详细介绍基于交通流理论的互通式立交最小间距的研究。     

山区高速公路绿化设计的要求与细节探讨

依据山区高速公路的特点及其对景观绿化设计的基本要求,探讨了高速公路中央分隔带、路侧、互通式立交区、附属设施景观绿化设计的细节。     

平原地区高速公路互通式立交主线下穿既有道路关键问题探讨

结合宿扬高速公路与扬州西北绕城高速公路交叉点处设置的扬州西枢纽互通式立交方案设计,研究互通式立交枢纽主线下穿既有道路设计方案的技术问题解决途径。根据互通式立交枢纽主线下穿既有道路设计方案中比较突出的区域排水、施工组织和对既有高速公路路基的影响等问题,提出相应的解决方案,可供类似互通式立交工程设计施工参考。     

山区高速公路立交和服务区合建设计方案研究

对山区高速公路如何在地形限制条件下设置互通式立交、服务区进行了研究,研究了立交、服务区合建时的交通流特性,分析了驾驶人对立交、服务区合建交通诱导的需求,提出了立交、服务区合建的多种设计方案,为高速公路立交、服务区建设方案的选择与设计提供借鉴和参考。