南京轨道交通客流时空分布特征分析

简述了南京市轨道交通运营现状和轨道交通客流发展现状。利用轨道交通大数据,分析了南京市轨道交通客流时空分布特征,研究了轨道交通客流分布规律。结果表明,城区轨道交通线路与市域轨道交通线路呈现不同的客流特征,工作日城区轨道交通线路早高峰小时系数基本在15%～20%,市域轨道交通线路早高峰小时系数一般低于城区轨道交通线路,周末(非节假日)城区轨道交通线路与市域轨道交通线路高峰小时系数一般均不显著,线路高峰小时最大客流断面基本位于换乘站附近。     

区域轨道交通的建设标准及运营管理

介绍了轨道交通的分类。总结了区域轨道交通线路的建设和运营特点,提出了区域轨道交通的建设和运营管理建议,分析了区域轨道交通的基本技术标准,强调了区域轨道交通是体现一体化铁路与城市轨道交通整体效益的关键层次,供我国区域轨道交通的规划建设及运营管理作参考。     

TOD模式下的都市圈轨道交通规划研究

在都市圈轨道交通蓬勃发展、TOD模式成为我国轨道交通建设大趋势的背景下,文章以郑州都市圈轨道交通规划为例,在阐述都市圈轨道交通特征及发展现状的基础上,通过厘清TOD模式下都市圈轨道交通的规划要求,结合郑州都市圈规划与发展情况,提出郑州都市圈轨道交通规划方案及线路沿线TOD开发相关建议,以期为促进我国都市圈轨道交通的发展提供借鉴和参考。     

我国市域轨道交通发展策略研究

市域轨道交通是各大城市解决市域交通的重要方式之一。随着现代城市规模的扩大及城市化进程的加快,为市域轨道交通发展创造了良好契机。分析国内外主要城市市域轨道交通的发展现状,提出我国市域轨道交通的发展思路,并就市域轨道交通发展必然性、规划原则及技术标准等方面进行探讨,并以温州市域轨道交通建设为例,对市域轨道交通发展建设加以阐述,以期对其他城市的市域轨道交通设计提供借鉴作用。     

长三角城际轨道交通合理规模研究

研究了长三角地区城际轨道交通的合理线网规模,首先,运用交通需求推算法、基础设施投资资金控制法,采用出行总量、轨道交通分担率、轨道交通负荷强度及轨道交通投资基金等指标,对城际轨道交通线网规模进行研究。然后,参照国内外区域城际轨道交通规划的经验,从轨道线网密度和万人拥有轨道线网长度两方面,对轨道交通线网进行服务水平对比分析,最终确定城际轨道交通线网合理规模在5000～7000km范围内。     

工作分解结构在轨道交通工程项目管理中的应用

工作分解结构(WBS)是项目管理的核心工具之一。基于轨道交通工程项目特点,阐述了WBS对于轨道交通工程项目管理的重要意义,分析了适合轨道交通工程项目的WBS结构形式,提出了轨道交通工程项目工作分解方法及其注意事项。结合西安轨道交通工程项目实际,给出了轨道交通工程项目WBS的编制实例。     

城乡一体化中发展轨道交通的几点思考

在城乡一体化发展进程中,轨道交通必将以其大容量、快速交通的优势,成为城乡一体化交通体系的骨干,满足新的交通需求.结合30多年来香港新市镇发展中城乡轨道交通发展的实例,从轨道交通在城乡一体化发展中的功能角色、既有铁路在城乡一体化轨道交通中的利用、如何建设节约型的城乡轨道交通以及城乡轨道交通与沿线协调发展四方面,对城乡一体化中轨道交通的发展提出一些建议和思考.     

城市轨道交通建设过渡期的问题与对策

针对我国大部分城市的轨道交通建设处于过渡期,客流量未达到人们预期的要求,轨道交通功能尚未充分发挥的情况,通过对南京市城市轨道交通现状及客流量偏低的原因分析,提出在轨道交通建设过渡期使单条或少数几条轨道交通线路充分发挥其功能的基本对策有:发展快速公交(BRT),与轨道交通配合成网;优化调整地面常规公交线网,与轨道交通有机衔接;政策引导,使地面常规公交与轨道交通共赢。     

基于多源数据的无锡轨道交通客流特征分析

无锡轨道交通线网已经初步形成,但整体线网负荷强度偏低。为提高轨道交通规划管理水平,有必要对轨道交通客流特征进行研究。基于居民出行调查、地铁乘客出行特征调查、轨道交通 AFC 数据等多源数据,分析无锡市轨道交通客流特征、轨道交通与土地利用的协调关系、轨道交通与其他交通方式一体化水平等,并与上海、广州、深圳、成都等城市进行对比分析。结果表明,轨道交通线网的平均乘距为 8.4 km,可较好地服务于核心区与外围组团间的中长距离出行;沿线开发强度、居住和岗位覆盖率偏低,影响轨道可服务人群数量;与常规公交等交通方式衔接不足,降低轨道交通快速出行竞争优势。研究建议无锡市应重点加强轨道交通与城市空间的耦合,提高沿线开发强度,协调轨道交通与其他交通方式的衔接,充分发挥轨道交通效能。     

京津冀一体化轨道交通协调发展研究和展望

京津冀协同发展上升为国家战略,需要区域轨道交通协调发展来支撑和服务于区域一体化发展。从京津冀协同发展空间布局及产业转移的角度出发,提出各种轨道交通的层次及服务功能,在此基础上对轨道交通协调发展研究提出应抓住规划,处理好既有轨道交通与新增轨道交通、客货运主要通道与交通引导(TOD)、各种轨道交通间协调衔接等方面关系;加快投融资改革,实施同步建设;创新体制,实现管理协调发展;加大政策扶持,达到轨道交通可持续发展等方面进行研究,同时对区域轨道交通进行展望,对京津冀一体化轨道交通协调发展研究方向、研究领域和空间进行了浅议。     

城市轨道交通建设边渡期的问题与对策

针对我国大部分城市的轨道交通建设处于过渡期,客流量未达到人们预期的要求,轨道交通功能尚未充分发挥的情况,通过对南京市城市轨道交通现状及客流量偏低的原因分析,提出在轨道交通建设过渡期使单条或少数几条轨道交通线路充分发挥其功能的基本对策有:发展快速公交(BRT),与轨道交通配合成网;优化调整地面常规公交线网,与轨道交通有机衔接;政策引导,使地面常规公交与轨道交通共赢.     

东京新城发展与轨道交通建设的相互关系研究

针对东京的三个典型新城,从联系各新城轨道交通的建设主体、建设时序、与土地开发结合的方式、与市区轨道交通衔接方式及票价政策等角度,对比分析了轨道交通在各新城发展过程中所起的作用,并总结出几点经验和教训:新城发展需要快速轨道交通的支持;新城的土地开发要注意与轨道交通建设在时间和空间上的配合;新城轨道交通线路应尽量与市区轨道交通实现有效衔接;轨道交通的票价要考虑到新城居民的承受能力等.     

区域轨道交通综合运能匹配评价方法研究

为准确评价区域轨道交通运能匹配情况,明确了区域轨道交通综合运能匹配的内涵,提出基于区域轨道交通枢纽和线路层面的运能匹配度评价模型,在此基础上构建区域轨道交通综合运能匹配评价指标。以成都东客站为例,进行区域内各制式轨道交通运能匹配整体评估,验证评价方法的可行性。区域轨道交通综合运能匹配评价方法能够反映区域轨道交通运能匹配的薄弱环节,有助于合理利用区域轨道交通基础设施能力,充分发挥区域轨道交通的整体效益。     

武汉市轨道交通规划研究

在武汉市轨道交通建设快速发展时期,通过回顾武汉市轨道交通规划建设历程,分析轨道交通线网规划与城市不同发展阶段的适应性、线网形态和空间结构的适应性、线网分期建设的合理性和网络结构的稳定性,总结线网规划的合理性;并从线网规划目标与远景规模、轨道交通建设模式、市域快线和新城放射线路的规划建设、轨道客流与沿线用地发展等方面分析轨道交通线网规划实施中存在的问题,借鉴国内外轨道交通发展经验,提出建议:合理控制新城轨道交通线网规模,适当增加主城线网密度,统筹轨道交通综合网络建设模式,灵活采用运营组织方式,促进沿线用地开发与轨道交通建设同步等,以实现轨道交通建设的可持续发展。     

多层次轨道交通互联互通研究

随着“交通强国”战略的实施,多层次轨道交通建设格局将发生新的变化,从认知和实践等方面出发,对多层次轨道交通互联互通进行研究。通过对国内外多层次轨道交通互联互通的实践分析,结合国家政策要求,认为由于建设、运营的主体不同,各种轨道交通实现物理上的“硬连通”存在各种制约。为满足旅客对轨道交通高质量的需求,既有各种轨道交通在条件许可的情况下,建议通过运营管理创新来实现各层次轨道交通的“软联通”;对于新规划建设的多层次轨道交通,应结合事权和财权的差异加强资源整合,整体规划,重点解决旅客“便捷换乘”;加强各层次轨道交通协调,实施一体化经营,实现多层次轨道交通的可持续发展。     

东京都市圈轨道交通与城市协调发展分析

首先介绍了东京都市圈轨道交通线网布局、规模和覆盖率,然后从轨道交通系统与城市规划演变、轨道交通系统与城市发展水平、轨道交通系统与城市功能布局三个维度分析了东京都市圈轨道交通与城市融合发展规律,探究了轨道交通系统与居住人口分布、就业岗位分布、城市空间结构、城市功能布局的关系.从东京都市圈多层次轨道交通系统、以公共交通为导...     

轨道交通对于节点城镇建设发展的影响

以上海市为研究背景,采取实证分析与理论推导相结合的方法,探讨如何利用建设轨道交通的机遇,引导大城市空间结构和郊区城镇的合理发展。对上海市现有的城区外围轨道交通站点地区进行实地调研,阐释轨道交通对于城市外围地区土地利用模式的影响。通过分析莘庄镇在轨道交通建设前后的发展变迁历程,剖析轨道交通对于郊区城镇的社会经济、城镇建设的影响。通过总结现有轨道交通站点地区的发展经验,阐述轨道交通对于郊区节点城镇发展建设的影响机制。轨道交通对于设有轨道交通站点的中心镇建设发展的影响主要体现在城镇职能与产业发展、城市化水平、用地布局结构等方面。     

天津市轨道交通客流效能提升策略

回顾天津轨道交通成网以来客流的发展变化,识别出当前影响天津市轨道交通客流提升服务覆盖不足、站点配套不完善以及自身竞争力不足难以与小客车竞争等问题,最后提出近期完善站点接驳,提升轨道交通服务覆盖范围;中期完善轨道交通服务,提升轨道交通吸引力;远期形成多方合力,推动轨道交通为骨干的"公交都市"等策略.     

跨界的轨道交通连接——上海—太仓

阐述了长三角地区发展区域轨道交通网络的必要性和重要意义.由于地区和部门壁垒的阻隔,不同城市的轨道交通以及城市和城际轨道交通的衔接不够,不能形成网络优势.太仓位于上海1小时都市圈内.上海轨道交通延伸到太仓,实现沪太轨道交通的跨界连接,形成"城区地铁+区域轨道交通"的模式,有利于推动长三角一体化进程,有利于形成区城轨道交通网络,有利于拓展上海的发展空间,有利于太仓的加速崛起.这一模式可为区域轨道交通网络的形成起到先行和示范作用.     

北京市轨道交通设计研究院有限公司招聘

"北京市轨道交通设计研究院有限公司"是在北京轨道交通快速发展的背景下,为提高轨道交通网络化建设水平,于2012年专门成立的北京市轨道交通专业咨询研究机构