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近年来,为提高高速公路的施工质量,增强路基的整体稳定性,降低路基的工后沉降与不均匀沉降,在高速公路的施工过程中,一般都要求对路基做冲击碾压处理。重点分析冲击碾压施工工艺的原理、适用范围、优点、工艺流程与技术要点,以及必要的安全环保措施。实践表明,冲击碾压能够保证的路基的压实质量,而且较为经济。 相似文献
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通过在黑北公路采用冲击压实机具的实践 ,探讨了影响冲击压实效果的相关因素 ,分析了冲击压实技术的应用效果 相似文献
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选取新民至铁岭高速公路路基工程试验段进行冲击压实,通过对路基试验段试验检测数据的分析,确定了冲击压实技术的预期效果,提高了路基基础承载能力,并根据试验检测结果最终得出最佳工作遍数、工作速度等相关施工工艺参数,达到指导后续施工的目的。 相似文献
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王杏艳 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
高速公路路线长,途经区域较多,地质复杂,且工期较长,而冲击压实施工速度快,对提高路床的整体性与承载能力,增强路面的抗早期破坏性能有明显的效果。 相似文献
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冲击压实能够显著减少路基的工后沉降,提高路基土的整体强度,有效防止由于路基土质量问题引起的路面早期破坏。通过冲击压实试验研究得知,冲击压实的界限值为冲压18次,冲击压实的有效影响深度为1.5m。 相似文献
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冲击压实能够显著减少路基的工后沉降,提高路基土的整体强度,有效防止由于路基土质量问题引起的路面早期破坏.通过冲击压实试验研究得知,冲击压实的界限值为冲压18次,冲击压实的有效影响深度为1.5m. 相似文献
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张玉 《交通世界(建养机械)》2008,(12)
工程概况张石高速公路曲阳段LJ-S12标段全长14.323km,起点里程K268+177,终点里程K282+500,本标段的特殊路基处理很多,其中有4060.5m的软基处理采用冲击压实。该段路基土为低液限粘土,设计采用的软基处理方法为:在清表后的原地面进行冲击碾压不小于30遍,在深度0~30cm内,压实度达到96%,在深度30~50cm内,压实度达到93%。 相似文献
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李会新 《交通世界(建养机械)》2009,(13):173-174
冲击压实是路基压实技术的一种新发展.介绍利用冲击压实技术处理高速公路低填路堤的施工方法和质量控制、检验等技术。
概述 从以往高速公路的运营情况来看,高速公路路基路面出现下沉或开裂的多为低填方路堤,通过对低填方路堤原地面冲击碾压.对原地面进行深层压实.从而提高原地面的承载力.为路面施工提供坚实的基础。 相似文献
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冲击压实由于具有压实深度大,可有效缩短工期和提高工程质量等特点,在高等级公路建设中的应用愈加广泛。鉴于此,对路基填前冲击压实施工工艺和施工质量控制要点进行总结,可为路基施工提供一定参考。 相似文献
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高速公路拼接路基的冲击压实施工技术研究 总被引:4,自引:0,他引:4
为提高拼接路基的压实质量,宁沪高速公路扩建工程采用了冲击压实工艺。通过现场试验段的冲击压实试验,取得了不同填料、不同压实遍数与压实度、沉陷量的相关数据,通过数据分析,并结合现场施工工艺,提出了高速公路拼接路基冲击压实施工的若干建议。 相似文献
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冲击碾压施工对路基压实效果试验分析研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《山西交通科技》2017,(4)
冲击式压实机的冲击碾压,能有效减少公路路基的工后沉降量,大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害,提高路基的整体强度和均匀性。但冲击碾压工艺参数依赖于普遍性原则,且在填筑材料土质不同的情况下,冲击碾压对路基的压实效果也不同,有必要通过试验,对高填方路基的冲击压实效果进行研究,总结施工经验,收集基础数据,用以指导高填路基冲击碾压施工及参数调整。 相似文献
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结合黄土的特性,选择预建高速公路的典型黄土,通过室内试验方法确定黄土的物理指标。通过黄土击实试验确定了该试样的最佳含水量为14.3%,与之相应的最大干密度为1.918 g/cm3。最后选择冲击式压路机在试压路段进行碾压,通过试验数据可知,在冲击压实达到40遍时,地面层20 cm的黄土的压实度能达到97.8%,黄土地基的总沉降量达到25.12 cm,且沉降趋于稳定。 相似文献
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冲击压实技术在高速公路土石方路基中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了土石料压实特性,分析冲击压实机理以及施工工艺,并结合工程实例进行冲击压实实验,实验结果表明,冲击压实具有明显的效益优势。 相似文献