本田并列四缸发动机历史

本田从1959年超级杯（Super cup）C100所用49ml排量的单缸发动机到2002年金翼（Gold wing）所用1800ml排量的水平六缸发动机，其没有一个可以与其具有传奇色彩的并列四缸发动机相篦美。     

一种新开发的摩托车用750mL直列4缸发动机

日本铃木公司开发的７５０ｍＬ的二轮摩托车用直列４缸Ｒ７２６发动机应用了多种技术设计。该机具有同级中最轻的发动机质量；最大功率达９４．２ｋＷ，改善了扭矩特性，节流阀反应迅速，能充分适应高转和高的要求。     

经典的四缸车下

意大利MV（Moto Verghera）Agusta公司原是一家航空发动机制造企业，由于第二次世界大战意大利战败．被禁止生产飞机．因此转产摩托车，1945年3月开始批量生产一种二；中程98mL两挡变速车。以后随着企业的发展．Agusta伯爵决心涉足赛车界．第一步就是从吉雷拉招聘杰出的设计师莱莫尔。     

“亚洲双缸”XRV750 Africa Twin 最可靠的本田摩托车

上个世纪80年代,本田在世界上最艰难的比赛达喀尔拉力赛中威名赫赫,特别是在1986～1989年间,连续夺得四届达喀尔冠军。帮助本田打下江山的,则是V型双缸赛车NXR750V和NXR800V。为了庆贺和纪念这一荣耀,本田在1989～2003年间,推出了非洲双缸XRV750 Africa Twin。     

摩托车发动机拉缸的原因分析

发动机作为摩托车的心脏，发生拉缸而致使发动机无法运转，在摩托车故障模式中属于严重故障。导致发动机拉缸的原因有很多，对于一般的摩托车用户甚至许多从事相关工作的技术人员而言，要迅速、准确地分析、判断故障产生的原因，并不是一件很容易的事。为此，本文拟就拉缸的几个主要原因加以分析，希望能对广大摩托车爱好者和维修人员有所帮助。     

贝纳利亮相2013米兰国际摩托车展览会

不久前,第71届意大利米兰国际摩托车及角行车展览会（ELCMA）完美落幕。此届展会,贝纳利携多款重量级新品惊艳亮相,充分展示了钱江摩托收购贝纳利后其研发制造实力的提升与发展,进步与创新。     

摩托车发动机粘缸故障探析

1 故障表现形式 正常情况下,摩托车超过1 000-1 500km磨合期,可以连续行驶4 h左右(炎热的夏季可适当缩短连续行驶时间)而不会出现车速下降和无规律的熄火现象。但是,若摩托车发动机因某些因素的影响,其活塞、活塞环及气缸等主要运动摩擦副零件的润滑受阻或存在机械故障,会产生所谓的粘缸现象。摩托车发动机发生粘缸主要形式有:轻度粘缸、中度粘缸、重度粘缸和极重度粘缸,现分别简要介绍。     

我的摩托车之路

我参加工作时正是上世纪90年代初,当时摩托车刚刚走入千万家,我心仪的摩托车是"本田王",当时看到别人开着宽大结实的本田王从身边呼啸而过时,耳边不时回荡起浑厚的发动机轰鸣声,令人无限神往。对于工薪阶层而言,近3万元的"本田王"在那时仍是奢侈之物,只有"先富起来的"个体老板才消费得起,就是一些单位配备的通常也只是嘉陵70ml,如果配备了本田125T,那可羡煞旁人了!我毕业时被分配到一家单位任会计,单位只有一辆北京吉普212,     

百年历史贝纳利

当提起意大利城市佩萨罗(Pesaro),我们知道这是MotoGP车手罗西的家乡。但你是否知道,罗西并不是这座城镇的唯一骄傲,百年历史品牌贝纳利同样发源于此?建立于1911年的贝纳利,经受过创业之初的筚路蓝缕、渐入佳境、大红大紫、日薄西山以及破产、兼并、拍卖的辗转流徙,遭遇了包括经战争摧残和经济危机折磨在内的风风雨雨。令人欣慰的是,新时期里贝纳利注入了科学管理和高端科技的新鲜血液,如同老树新花焕发出蓬勃的生机。2005年10月,我国钱江摩托收购了贝纳利,并致力于共享贝纳利的品牌、技术、设计等价值。2012年国内上市的黄龙600,外观造型就借鉴了贝纳利元素,同时采用了水冷并列四缸发动机,体现了钱江摩托向中高端产品发力的努力。     

拉缸摩托车常见故障的成因及预防

摩托车维修行业常常说到的“气缸拉毛了”,“抱缸了”或“活塞卡死了”等等,都是拉缸故障的不同表现形式。而摩托车正在行驶过程中出现的未点刹车却有猛然间制动的感觉,紧接着便是车速的自行降低,甚至出现发动机骤停、熄火,且再启动困难,乃至曲轴无法转动,这些也都是拉缸故障的初期表象。另外如动力不足、提速慢、油耗高、火花塞易积炭、排气管冒烟等,往往也都与已形成的拉缸故障有关。由此可见,拉缸是一种常见而又损害较大的故障。     

本田V4系列摩托车发动机润滑装置及部分缸头机构简介

摩托车曲轴箱装配完成后要对变速机构进行检查，观察每个挡位的变化情况是否符合要求。V4发动机变速凸轮鼓使用的是行星齿轮变速机构。     

雅马哈推出2005款V-Max

喜欢摩托车的朋友应该知道,在渺无边际的茫茫车海中,有两位“大魔鬼”是令人无法忘记的,那就是本田的“瓦尔基里”(valkyrie)和雅马哈的V-M ax。这两位“大魔鬼”各有千秋:瓦尔基里采用了金翼(Goldwing)旅行摩托车的动力装置,经过调校后的水平对置6缸发动机令人印象深刻;而V-M     

比摩塔衍生另类摩托车DB6

2006年,比摩塔推出一款新车,取名Delirio DB6。这款来自于意大利的v型双缸车将杜卡迪发动机与比摩塔车架结合,在2006年出品。     

早期的四缸摩托车

多缸摩托车往往是高性能摩托车的代名词。令人惊讶的是,四缸摩托车很早就出现了,早在上个世纪初,就有很多厂家能够生产多缸摩托车,并颇受骑手欢迎。如以亨德森四缸摩托车为基本平台的车型,就育亨德森摩托车、埃斯摩托车、印第安人摩托车,生产时间从1912年持续到1942年。足足有30年光阴。