国内首列中低速磁悬浮工程化样车问世

2006年元月，中国北车集团唐山机车车辆厂与国防科技大学、株洲电力机车研究所等国内科研机构共同开发研制的适应于城市轨道交通的常导中低速磁悬浮工程化样车，在长沙国防科大试验线完成了全部运行试验，各项试验数据均达到设计要求，这是国内首列按商业运营标准自行开发出的中低速磁悬浮工程化样车，标志着我国已经完全掌握了中低速磁悬浮列车的各项关键技术。     

铁路科技

首列实用型磁悬浮车车体总成在唐车公司竣工；武广铁路客运专线冲击亚洲最高时速；成都北编组站立交桥通过铁道部评审；     

铁路科技

首列实用型磁悬浮车车体总成在唐车公司竣工；武广铁路客运专线冲击亚洲最高时速；成都北编组站立交桥通过铁道部评审；     

国内首列实用型中低速磁悬浮列车开始运行试验

2009年6月15日,国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车,在中国北车唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试,开始进行线路运行试验,这标志着我国已经具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。     

中国将研制实用型磁悬浮列车——最高实验速度不低于100km／h

未来3年内，中国将建一条长1．5km的中低速磁悬浮试验示范线，同时研制实用型磁悬浮列车，这是在6月9日召开的由建设部主办的第二届城市规划国际论坛上得到的消息，但建设部有关负责人并未透露该示范线将建在哪座城市。[第一段]     

7月中国轨道交通大事及点评

北京建中低速磁悬浮须经环评 北京市交通委相关负责人近日介绍，北京将引入中低速磁悬浮列车，其车站有望直接建在社区内。消息公布后．磁悬浮列车是否需要经过环评．成为关注热点。7月17日．中国环保部门相关人士表示．如果北京建设中低速磁悬浮线路．肯定要进行环评审批。环保部环评司和北京市环保局的相关负责人都表示，按照环评法规．只要是对环境有可能产生影响的建设项目，开工前都必须通过环评审批。因此．如果要建设中低速磁悬浮线路．肯定要进行环评。     

中低速磁悬浮列车在我国城轨交通中的应用前景

主要介绍中低速磁悬浮列车的技术原理、发展过程,以及该项技术在国内外的应用现状;通过对中低速磁悬浮列车优缺点的分析,探讨它在我国轨道交通中的应用前景,并简要指出应用中低速磁悬浮技术需要注意的问题。     

中低速磁悬浮列车在山区成市交通中的应用前景

中低速磁悬浮列车是一种新型的城市交通方式，与高速磁悬浮列车相比．中低速磁悬浮列车投资少．技术相对较为成熟，且接近于商业运行的经济性、实用性的目标，因此更适合用于城市轨道交通系统。城市交通在城市发展过程中起着重要作用，不同城市需要根据自己城市的特点选择不同的城市交通方式。对于地形复杂．运量中等的山区城市的而言，中低速磁悬浮轨道交通系统是一种理想的选择。[第一段]     

适用于城市交通的中低速磁悬浮技术

从运输能力、环境适应性、能耗、造价等方面综合比较,中低速磁悬浮列车是城市交通的理想选择。本文介绍了磁悬浮技术的种类及特点,中低速磁悬浮列车的特点和发展情况,并将其与其它城市轨道交通方式进行了分析比较。     

行业动态通报

中低速磁悬浮列车在北京开始选线。具有我国自主知识产权的最高时速100km左右的中低速磁悬浮列车有望在北京建设,与普通地铁列车和高速磁悬浮相比,中低速磁悬浮列车噪声低、辐射低,正式载客运营的时速控制在60-80km。     

1月中国轨道交通大事及点评

北京轻轨S1线将首次采用中低速磁悬浮 计划连通门头沟地区的轨道交通S1线将成为中国首条中低速磁悬浮线路．有望在门头沟地区设五个站点。据北京门头沟区区长刘云广近日向外界透露,“现在市政府有关部门已经确定．将把规划的轨道交通s1线建成中低速磁悬浮线路．这将是北京也是全国第一条中低速磁悬浮轨道交通。     

铁路建设

国内首条中低速磁悬浮列车有望在张家界建成开通据《中国旅游报》报道,国内首条中低速磁悬浮列车有望于2012年年底在张家界武陵源风景名胜区建成开通。日前,张家界市政府与中国南车股份有限公司、中国中铁     

国内首条中低速磁浮商业运营线将落户张家界

2011年4月,中国南车、中国中铁、湖南省铁路投资集团、张家界市政府四方在长沙签订《张家界中低速磁悬浮项目合作意向书》,计划在张家界建成我国首条中低速磁浮商业运营线。2012年1月20日,世界首台中低速磁浮车辆在南车株州电力机车有限公司(以下简称株机公司)下线,引来国内外媒体广泛关注。近日,株机公司与张家界市交通建设投资     

技术动态

我国第一辆常导中低速磁悬浮列车近期在长沙试验线完成初步运行试验10月 10日 ,科技部部长徐冠华、秘书长石定环在国防科技大学校长温熙森中将、迟万春中将及湖南省副省长唐之享的陪同下 ,在该校的磁悬浮列车中试基地参观并乘坐了我国第一辆常导中低速磁悬浮列车。这辆磁悬浮列车于 7月 15日在常州客车集团磁悬浮列车厂下线 ,当月 2 9日在长沙试验线重新拼装完毕。国防科技大学磁悬浮技术工程研究中心、株洲电力机车研究所和常州客车集团的科技人员经过近 40天的努力 ,完成了车辆全部设备的安装和调试。 9月 8日试验车顺利从停留库中开出。…     

数字化：为CRH3项目搭建起一流管理平台

目前．中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（简称唐车公司）按照“引进先进技术．联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求．正在全力推进CRH3（时速350公里）动车组项目的引进、消化、吸收和再创新。唐车公司充分认识到技术和管理是支撑企业发展的两个轮子．缺一不可．而唐车公司过去近于粗放型的管理模式．已经不适应CRH3动车组这一高技术含量产品的要求。自高速动车组技术引进初期．公司在中国轨道车辆制造领域，首家引入了国际最先进的ERP系统．ERP信息化系统的运用．使唐车公司已经实现了“数字化管理”的目标，为CRH3动车组项目的实施搭建起先进、适用的管理平台。     

佛山轨道交通3号线或用磁悬浮列车

佛山正在规划阶段的轨道交通3号线或采用中低速磁悬浮交通系统。近日,佛山相关部门考察了唐山试验线。据佛山交通部门人士介绍,目前车型方案仍未确定,3号线采用地铁、轻轨、磁悬浮都有可能,不过中低速磁悬浮列车优点突出。磁悬浮的噪音较小,而     

城市轨道交通中磁悬浮列控系统方案探讨

简单介绍了先进的磁悬浮铁路技术,联系传统轮轨列车列控系统,对中低速磁悬浮列控系统做了研究与讨论。     

中低速磁悬浮列车受流器研制

根据中低速磁悬浮轨道交通系统车辆技术规格书对受流器的设计要求,完成磁悬浮列车受流器的研制。介绍了受流器主要技术参数、结构及设计特点,对弹簧及接触压力进行设计计算。该受流器采用平行四边形四杆结构,具有较高的可靠性和稳定性。通过样机试制、试验及装车运行,表明设计研制的受流器满足磁悬浮列车要求,性能良好,产品可靠。     

长沙中低速磁悬浮轨道梁制造技术研究

长沙磁浮快线是我国首条具有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线,作为关键技术之一的轨道系统,轨道梁的生产成本和精度控制影响着今后中低速磁浮交通的推广使用。结合长沙中低速磁悬浮轨道梁的结构特点,从模板系统、混凝土配制浇筑、张拉压浆、养护及BIM技术应用等方面,介绍了中低速磁悬浮轨道梁关键制造技术的改进措施和控制要点;结合磁浮梁场的生产能力,对梁场主要机械设备配置进行了简述,为今后中低速磁悬浮施工项目提供经验借鉴。     

中国首列自行制造的磁悬浮列车年内交付使用

成飞集团制造的国家首列100％全数字化设计的时速高达500 km、拥有完全自主知识产权的中国第一辆高速磁悬浮列车正式进入车厢主体加工阶段。据悉,成飞集团主要负责磁悬浮车厢的设计与制造,首架样机预计在今年年内交付上海,在上海试验线上进行试运行。