大跨龙门吊的设计与应用

珠海大桥除主、副航道桥外均为跨径25m和40m的预应力混凝土简支T粱。其中25mT梁45孔540片，40mT梁34孔408片，所有T梁全部采用预制吊装方案，本文仅对珠海岸预制场的移梁及跨墩龙门的设计与应用作一介绍。1龙门的主要工作任务1．1珠海岸预制场设在该岸引桥的上游侧，垂直于桥轴线方向，担负着珠海岸228片25mT梁及408片4OInT梁的预制任务。预制场设移梁龙门一座（单排），净跨径Mm，高14In，承担预制T梁的起吊、横移存梁及从存梁区吊出装上运梁平车，设计起吊能力为12cio1．2珠海岸跨墩龙门净宽34ny高28m，设计起吊能力为12Ot，主要承担…     

厦漳跨海大桥南汊主桥高低腿龙门吊设计

厦漳跨海大桥南汊主桥为(135+300+135)m组合梁斜拉桥,采用龙门吊起吊预制桥面板、斜拉索等构件(最重构件重约25 t).为确保起吊顺利实施,设计吊重30 t高低腿龙门吊(Q235B钢),吊机重10 t;高腿长72.5 m,低腿长5.1m,由钢管拼装、焊接而成;2组贝雷主梁各由3片贝雷桁架组成,跨径36 m.采用ANSYS软件分析贝雷主梁变形和应力,得出最大应力为154.7 MPa,跨中最大下挠73.4 mm,贝雷主梁强度、刚度满足要求;龙门吊抗倾覆计算结果表明,纵向整体稳定性系数为10.9,横向整体稳定性系数为1.72,均大于规范规定的1.2,龙门吊整体稳定性满足要求;采用MIDAS软件计算的高腿稳定性安全系数为10.04,且最不利杆件的临界荷载远大于设计荷载,说明高低腿龙门吊结构设计安全、合理.     

某大桥龙门吊的结构设计和分析探讨

目前桥梁施工中预制场采用龙门吊起吊梁板是最常用的一种结构,龙门吊的设计、安全性、可靠性评价是关键一环,它决定梁板施工、起吊过程中的安全性。通过本文对龙门吊的结构设计和分析进行探讨。     

贝雷片式龙门吊拼装工艺及受力计算

江六高速公路开发区一标预制板梁共1 663片;分两个预制场进行预制任务,每个预制场设一台50 t贝雷片式龙门吊、两台10 t贝雷片式龙门吊.其中50 t龙门吊负责板梁出坑及板梁装车任务,10 t龙门吊负责预制场的模板安装、拆卸及混凝土浇筑任务,主要介绍50 t贝雷片式龙门拼装的施工工艺.     

伸缩腿门架在桥梁安装中的应用

为适应宽桥预制梁的安装，介绍一种跨径小、重量轻、起吊能力大的新型吊装设备的伸缩腿吊装门架与相应的主梁安装工艺。     

贝雷桁架组拼龙门吊受力验算

贝雷椼架龙门吊在公路梁板吊装施工中有着广泛的应用,吊装安全也成为吊装施工的中一个突出的问题。本文通过对龙门吊的结构模型简化为静定结构,并进一步建立力学模型,进行龙门吊的受力验算,验证龙门吊的强度、刚度以及稳定性,保证施工质量及安全。     

厦漳跨海大桥南汊主桥高低腿龙门吊设计与研究

钢-砼组合梁以其自重小,能充分发挥钢材的抗拉性能和砼的抗压性能,以达到增加桥梁的抗弯性能和强度等特点,在斜拉桥主梁中应用越来越广泛.组合梁的钢梁部分在工厂制作成一个个构件,运送到现场拼装,砼部分可以现浇也可以预制安装,因此组合梁吊装施工中构件的起吊是关键一环.针对用于厦漳跨海大桥南汉主桥组合梁构件起吊的高低腿龙门吊的研究设计做了介绍.     

东平大桥拱肋拼装龙门起重机的设计与优化

以佛山市东平大桥拱肋拼装轨道式龙门起重机为例,介绍了万能杆件组拼式超大型龙门起重机的设计,解决了超高、超宽的大型起吊设备设计的难题,整个龙门拼装操作方便,对大桥拱肋拼装施工起到了很重要的作用;并通过有限元软件ANSYS进行验算,对龙门吊进行了优化,结果表明：在满足设计基本参数的前提下,达到了优化设计的目的。     

箱梁吊装方案设计与安装

申嘉湖高速跨越湖申复线运河的双林高架桥,有预制箱梁440片,前期在预制场规划时,因桥梁沿线征地难且费用高,考虑到节省征地费用,方便现有龙门吊直接起吊安装,将预制场选定在线内21号墩～29号墩之间。箱梁的安装方案是0号台～41号墩之间全部由一对60t大龙门安装,44号墩～52号台之间待主桥半幅施工合龙后,运梁平车将梁从桥上运至运河北岸,再用从悬浇挂篮上撤下来的贝雷梁自拼架桥机进行安装。文章较详细地阐述了吊装方案的确定、设计以及错位墩箱梁的安装步骤和注意事项。     

粉房湾长江大桥钢桁梁支架拼装施工技术

重庆粉房湾长江大桥主桥为公轨两用钢桁梁斜拉桥,南岸边跨钢桁梁采用支架拼装.南岸边跨利用地形优势,在辅助墩与交界墩之间设置龙门吊,采用大吨位吊车配合龙门吊拼装完成辅助墩和交界墩之间的钢桁梁,再利用汽车吊配合龙门吊在桥面拼装回转吊机,交界墩与主墩之间的钢桁梁采用桥面回转吊机在支架上拼装,并采用临时立柱支撑配合拉杆的方法来控制线形.钢桁梁拼装至辅助墩和主墩时分别进行线形调整,完成体系转换.     

非对称钢桁梁节段荷载可分配式吊具研究

随着大型吊装设备性能的日益提高和装配化施工工艺的日渐成熟,桥梁预制拼装法施工工艺的应用愈加广泛。预制拼装法对结构的平衡性具有很高的要求,而非对称钢桁梁节段为非平衡结构,且在大跨径桥梁的设计和施工中应用广泛,故非平衡结构的吊装稳定性成为预制拼装法施工的一大难题。加劲梁吊装过程的安全和稳定与起吊设备吊具的结构形式密切相关。依托金安金沙江大桥对非对称钢桁梁节段的吊具进行研究设计,开发出可稳定吊装非平衡结构的荷载可分配式吊具,以满足钢桁梁吊装需求。     

50mT形PC梁场区人工横移施工技术

介绍了柞（水）小（河）高速公路庙湾乾佑河大桥50mT形梁,在场内以大型千斤顶人工顶升梁体、滑船横移至自制的两台MG100t－5m龙门吊跨下喂梁施工技术。实践证明,该技术适用于预制场地狭小、预制数量少、大型起吊设备难以施展条件下的重型梁体横移,可满足节约成本、安全施工的要求。     

崇启大桥(江苏境)引桥设计

该文介绍了崇启大桥(江苏境)引桥的方案比选和设计情况,重点介绍了50m跨径预应力混凝土连续梁的预制节段逐跨拼装结构及钢管桩基础的设计和施工。50m跨径引桥设计采用钢管桩基础方案和预制节段逐跨拼装方案,加快了桥梁建设进度、提高了结构的耐久性,减少了桥梁建设对环境的影响。这种结构形式和施工方法可在类似工程中推广应用。     

大跨径旋转龙门吊的设计及其在桥梁施工中的应用

阐述大跨径旋转龙门吊的设计和受力特点,以及该龙门吊的主要构造和作业工序.     

节段预制逐跨拼装连续梁桥的设计与施工

结合一座50 m跨径连续梁桥的设计,探讨了节段预制、架桥机逐跨拼装的预应力混凝土连续梁桥的设计和施工的关键技术问题.这种类型的结构受架桥机承载能力的影响,单跨跨度一般不超过50 m,它具有施工速度快、施工简易、施工质量易于控制的优点.同时,由于预制块件小、容易运输,施工时对周围环境影响小,对于长大跨径江河桥梁引桥、城市高架桥等工程中具有很好的推广应用前景.     

拱桥悬扣施工中塔顶位移和缆索张力的计算方法

箱形拱桥悬扣施工是大跨径拱桥施工中一种新的比较理想的方法。这种方法的主要特点是增加拱圈的分段数,减少每一拱段的重量,降低对起吊设备的要求,从而在现有吊装设备的条件下提高拱桥的跨越能力。 在吊装过程中,每一预制拱段的一端支承于已安装好的拱段的端部,而另一端通过扣索(拉杆)悬挂于塔顶,并通过安装在塔顶的穿心千斤顶以及拉杆上的螺栓调节拱段的扣挂位置。由于拱圈在合拢前在大多数情况下已属超静定结构,调整拉杆长度将会改变拱圈的受力状态,因此拉杆的长度一次不宜调整过多。为了减少调整次数,这就要求     

城市高架简支预制槽形钢混组合梁荷载横向分布研究

本文以城市高架简支预制槽形钢混组合梁桥为研究对象,选取了桥面板与钢梁之间的滑移效应、跨间横梁的个数、桥面板板厚、桥梁宽度和跨径、以及主梁刚度等参数,应用有限元方法,全面分析了各因素对该桥型荷载最不利横向分布系数的影响。研究表明：组合梁的界面滑移效应对荷载最不利横向分布系数影响在5%以内;保证跨径一定,组合梁跨间横梁的个数对宽桥荷载最不利横向分布系数的影响在8%以内,对窄桥则更小;桥面板板厚的增加会使荷载横向分布更均匀,宽跨比越大的桥,板厚对最不利横向分布系数的影响越大;保证桥宽不变,随着跨径的增大,荷载最不利横向分布系数逐渐减小,主梁数相同时,随着宽跨比的增大,最不利横向分布系数逐渐增大。梁高的增加会使最不利横向分布系数更大,但最大增幅保持在5%以内。在今后的标准化设计中,可取某几种最不利参数将其余参数进行包络,从而节约设计成本、提高设计效率。     

独柱墩桥梁横向稳定影响因素研究

本文以实际工程为背景,采用五跨等跨布置混凝土连续梁桥,截面为单箱双室结构,借助有限元软件Midas建立不同桥梁跨径、桥梁曲率半径、中墩支座偏心值来分析独柱墩桥梁抗倾覆能力及倾覆力学特征,得出上述影响因素对独柱墩横向稳定系数的影响规律。计算数据分析表明在相同条件下,曲线桥梁随着曲率半径的增大,抗倾覆稳定系数先减小后增大;稳定系数随着跨径的增大而增大;适当增加小半径曲线梁桥中墩支座偏心可以增强独柱墩桥梁横向稳定性。     

架桥机与龙门吊空中接梁安装30mT梁

介绍一种新颖实用的利用帽梁顶直接拼装架桥机与桥下预制场自行式龙门吊进行空中接梁安装３０ｍ跨Ｔ梁的方法，并简要提出了进一步改进的建议。     

无支架施工大跨径混凝土拱肋技术探析

对于施工期间有通航要求的大跨径混凝土肋拱桥,其拱肋的施工是整个桥梁施工的难点和重点.文中提出了利用大吨位起吊设备,配合缆索固定,实现无支架施工技术.