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综述国内外有关沥青混凝土路面预防性养护时机确定的方法,指出单指标界定模型的不合理性;结合目前国内技术规范中路面性能评价指标,提出了针对预防性养护的路面综合评定模型;利用综合评定模型和实测数据借助EXCEL宏形成云南省典型高速公路沥青混凝土路面的衰变曲线三级模型,提出沥青混凝土路面预防性养护时机的衰变曲线拐点理论,并结合单指标预防性养护区间验证了拐点理论应用的正确性. 相似文献
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高速公路沥青路面预防性养护评价体系研究 总被引:2,自引:0,他引:2
根据高速公路半刚性基层沥青路面预防性养护的特点,提出用裂缝、车辙和修补3种类型来表征高速公路沥青路面的破损,并建立了6个单项路面性能指标的评价体系;以路面结构强度指数作为控制指标,综合考虑其余5个单项指标对路面综合性能的影响,利用灰色聚类理论建立了基于三角白化权函数的路面使用性能综合聚类评价模型. 相似文献
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以河北省某高速公路沥青路面为研究对象,通过长期性能观测数据,提出预防养护最佳时机的方法和养护措施选择原则。研究结果表明:将路面破损指标衰减幅度大,衰减后其值最接近路面破损指标养护标准上限时的年份,作为实施预防养护的最佳时机;根据路面路况水平、病害类型、预防养护措施实施效果的不同,将预防养护划分为轻度、中度、重度,并推荐相应适用的养护措施。 相似文献
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根据水泥砼路面养护维修发展趋势和水泥砼路面损坏程度,结合山西省及中国历年来养护维修经验,由轻及重地提炼9种水泥砼路面养护维修措施,分别明确其主要目的、方法、材料、服务寿命和适用场合,并提出水泥砼路面养护维修措施应用定量矩阵表,供道路养护决策参考。 相似文献
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基于平整度的水泥混凝土路面预防性养护时机确定方法 总被引:1,自引:0,他引:1
为了确定水泥混凝土路面预防性养护时机,基于路面损坏状况指数PCI与路面平整度关系构建模型,借助模型找到路面损坏状况指数加速度最大值,从而确定预防性养护时机。最后给出实例进行了验证。 相似文献
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公路的预防性养护中,养护时机的选择至关重要。养护短期效用模型的建立为养护时机和养护策略的选择提供了新思路。该模型旨在建立各种预养护措施在不同类型道路、不同交通状况路段、不同养护时间的效用数据库,其建立要基于大量相关的路况调查数据。我国现阶段高速公路沥青混凝土路面使用性能评价指数采用PQI,其包含4项指标:PCI、SSI、RQI、SFC,在效用模型建立过程当中若按此进行路况性能的评价,数据采集势必存在规模大、间隔周期短、每次延续时间长等问题。基于此,尝试提出采用以平整度IRI表征的RQI作为高速公路沥青混凝土路面路况评价的单一指标,以简化数据的采集过程,保证调查数据的时效性。最后用灰关联法验证了其可行性。 相似文献
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建立了基于路面状况指标(PCI)、路面结构强度指标(SSI)、行驶质量指数(RQI)和横向力系数(SFC)4项指标历史数据的传统GM(1,1)模型,分析了传统GM(1,1)模型缺陷,引入马尔可夫状态转移矩阵来判断残差预测值在k≥n时的符号,建立了改进的残差灰色预测模型,提高了预测精度,对高速公路使用性能的各单项指标进行了预测,并根据预测结果提出了相应的养护措施。 相似文献
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沥青路面预防性养护规划实例分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对高速公路路面养护缺乏定量分析的问题,选用路面破损指标、路面平整度指标、路面结构承载力和路面抗滑性能4个指标,建立了路面综合评价指标——路面养护质量指数评价综合模型,并结合河北省高速公路养护规划实例进行分析。结果表明:采用该综合模型对高速公路养护质量按季度进行检测和评定,可以及时掌握高速公路的养护质量和服务水平,制定科学的养护规划和年度计划,实现高速公路养护的科学化和规范化。 相似文献
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《公路》2020,(8)
为了通过水泥混凝土路表技术状况指标快速评估路面内部结构状况(损坏状况和力学参数),探究路面内部结构状况(力学参数和损坏状况)与路表多指标之间的关联关系。路面内部结构损坏状况通过三维探地雷达检测,弯沉、弯沉盆及接缝传荷能力系数等力学参数通过落锤弯沉仪检测,进一步根据检测得到的厚度及实测弯沉盆反演路面结构层模量。收集和整理路表多指标数据,并对路表多指标与路面内部结构状况指标的相关性进行分析,构建路面内部结构状况与路表多指标的关联模型。结果表明:路面内部结构状况指标之间均存在非常强的关联性,皮尔逊相关系数绝对值超过0.9;单一路表指标与路面内部结构状况任一指标的皮尔逊相关系数绝对值均小于0.4,路表指标与路面内部结构状况指标的相关性较低;路面内部裂缝率、接缝传荷能力系数、水泥混凝土板模量、基层顶面当量回弹模量指标与路表多指标PCI、RQI、SRI之间的关联模型相关系数大于0.9,路表破损状况指数PCI的贡献最大。证实通过路表多指标数据可对路面内部结构状况(损坏状况与力学参数)进行分析和评估是一种高效可行的方法。 相似文献
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沥青路面使用性能通常由各结构层材料设置协调性决定,但现有预防性养护方案重材料轻结构,多凭经验决定养护措施,忽略结构层材料设置的协调性,导致路面养护效果不佳。文中综合考虑材料路用性能、结构协调性能、经济性能,构建以路面使用性能指数(PQI)、路面结构强度指数(SSI)、养护预算为输入指标,以动稳定度、弯拉应变、浸水马歇尔残留稳定度、疲劳寿命、构造深度、结构层敏感度、经济成本为输出指标的超薄罩面DEA决策模型,并以佛山一环西拓旧路改造工程OGFC-13、SMA-13和AC-13超薄罩面材料为例进行室内试验(车辙试验、三点小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、四点弯曲疲劳试验、构造深度试验),确定不同超薄罩面材料的路用性能;建立路面结构协调性模型,分析各结构层层底应力分布规律;计算3种超薄罩面的加铺经济成本,确定最优加铺方案。 相似文献
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高速公路沥青混凝土路面使用性能评价及养护决策研究 总被引:1,自引:0,他引:1
高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策,在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值,提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值,并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型. 相似文献
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高速公路沥青混凝土路面使用性能评价及养护决策研究 总被引:3,自引:1,他引:2
高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策,在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值,提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQ I模型各指标权重的建议值,并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。 相似文献
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《公路》2015,(8)
针对陕西省7条高速公路沥青混凝土路面交竣工的弯沉检测数据,利用SPSS统计软件对弯沉数据进行正态检验,并分析弯沉衰变幅度及其衰变值的分布区间。参照现行沥青混凝土路面运营初期弯沉指标的评价模型和分级方法,应用衰变模型公式,得到衰变模型系数,进而确定出陕西省不同气候分区的弯沉SSI(单位:0.01mm)衰变值的分级评价标准。结果表明:弯沉指标的交工-竣工数据呈现衰减趋势,陕南和陕北地区高速公路的弯沉衰变幅度较大,关中地区衰变较小;选取弯沉SSI的5%和95%值作为衰变分布区间,得到陕南、关中和陕北地区分别为(0.58,6.51)、(0.54,2.47)、(1.14,3.83)。通过工程实例分析,进一步说明所提出的衰变模型公式和分级评价标准可以较好地应用于弯沉衰变的评价中。 相似文献
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提出了路面养护管理系统路面对策分析中的一种分析方法一改进优劣系数法,该方法通过各个方案间的优劣关系的对比,利用路面损坏状况指数PCI、结构强度指数SI、行驶质量指数RQI和交通量AADT等性能评价指标的隶属函数,充分利用卫专家经验知识,考察到各种性能指标的不同权重,得到最优的路面养护建建对策。 相似文献
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针对高速公路养护管理部门如何利用有限的养护资金进行路面中长期养护问题进行了研究和探讨,结合国外在路面管理系统方面的最新研究成果,提出采用效果-费用比值作为效益指标,建立了高速公路路面养护的整数规划模型,并采用SCE算法对模型进行求解。对该算法的原理,计算步骤和关键部分进行了详细的论述,最后给出了实例加以验证。 相似文献