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汽车复合材料的连接和固定随着汽车复合材料的应用日益广泛,汽车复合材料部件之间的组合装配以及复合材料部件与邻近金属零部件的连接固定的问题日益突出,汽车行业传统金属零部件之间的连接方式已不能适应客观需求了,在此情况下,我们有必要对汽车复合材料的连接与固定的连接方式进行新的学习和认识,并进行合理的选择。根据国外成熟的经验,汽车复合材料连接固定的方式主要有三种方式: 相似文献
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汽车是由成千上万个零件组装而成的,其中包含各种金属零部件、橡胶零部件、塑料零部件等;在汽车运行中,还要用到多种液态损耗品,如润滑油、制动液、转向液、冷却液等。随着汽车行驶里程的增加,运转的零部件必然会发生磨损以至损坏,一些橡胶件、塑料件等则会出现老化、失效,各种液态易耗品也会发生变质或消耗。 相似文献
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加入WTO后中国汽车零部件工业的发展战略定位 总被引:2,自引:0,他引:2
20世纪90年代以来,国际汽车整车厂商与零部件帮商的相互关系发生了深刻的变化,主要体现在整车厂和零部件厂相互独立的趋势和整车厂全球采购体系的形成;国际零部件厂商之间竞争格局的建立及竞争的加剧以及零部件厂商之间的横向并购。因此,为了迎接加入WTO和汽车零部件产业本身所发生的深刻变化的双重挑战,中国汽车零部件工业未来发展战略应定位在成为世界性或者区域性的零部件制造基地。 相似文献
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热塑性弹性体是兼有热塑性塑料的加工成型的特征和硫化橡胶的橡胶弹性性能的一类材料的统称热塑性弹性体材料因其具有优异的物理性能、良好的加工成型性、低廉的价格以及可重复加工等特性,特别适用于汽车零部件的制造,因此正在越来越广泛地替代部分硫化橡胶应用于汽车零部件的制造,从而达到提高汽车零部件的质量及降低整车成本的目的。 相似文献
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我国汽车工业整车与零部件关系的特征研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在汽车整车制造商与零部件生产企业之间若没有一个科学的专业化分工与协作的体系,没有一个有效的竞争与合作的协调机制,汽车工业作为整体其发展必然是低速低质的。在全球经济一体化和我国即将加入WTO的挑战面前,在世界汽车工业正在形成全球寡头垄断的压力下,从战略的角度思考我国汽车工业的整车与零部件关系是很有必要的。本文在分析我国汽车工业整车与零部件关系发展演变、汽车工业整车与零部件关系现状以及结合欧美日汽车工业中的整车与零部件关系经验的基础上,提出了我国汽车工业整车与零部件关系的发展方向以及要解决的一些问题。 相似文献
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汽车发动机周边用高分子材料 总被引:6,自引:0,他引:6
叙述了汽车发动机周围环境条件和目前国内外发动机部件塑料化的具体进程,重点阐述了进气歧管、凸轮轴齿轮、发动机装饰件和燃油输出管等零件的塑料化的情况,使这些零部件的塑料化达到轻量化、减噪声、防震动、耐腐蚀、易成型、降低成本等目的。最后探讨了今后的发展方向-零部件一体化及材料再生利用。 相似文献
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汽车零部件与汽车整车的配套关系(整零关系)至关重要,是汽车工业健康发展的有力保证。在汽车工业的长期发展中,整车与零部件供应商之间建立了科学的专业分工与协作体系,形成了一个有效竞争和合作协调机制。整零之间,如果没有有效的竞争与合作机制,汽车工业的健康发展必然受到影响。 相似文献
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车用GMT材料应用现状与发展预测 总被引:11,自引:0,他引:11
GMT材料属于热塑性复合材料,具有良好的耐热性、刚性和耐冲击性,且易加工成型,不但可满足汽车零部件所要求的均衡的弯曲强度和冲击强度,而且能够回收再利用。介绍了GMT材料在轿车前托架、隔音罩、电池托架、保险杠、座椅骨架及仪表板骨架等汽车零部件上的应用现状和发展趋势。 相似文献
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<正>在不使用黏结剂或接续零件的前提下接合异种材料的技术所适用的材料范围正在不断扩大。日本MEC公司开发了能直接接合树脂与金属的技术AMALPHA。目前,能适用该技术的树脂材料已经从原有的5种增加到17种。同时,在金属材料方面,不仅可用于铝合金锻造件,现在还能适用于铝合金压铸件。为此,在使用铝合金压铸零部件较多的汽车领域,AMALPHA技术的应用范围也得到进一步扩大。 相似文献
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随着汽车传动轴技术的发展,越来越多的厂家将传统的金属与金属之间的直接摩擦转变为金属与聚合物之间的接触,而且传动轴的工作环境要求变得更为严酷,这就要求传动轴涂层在高温下具有更佳的延展性)。适应这种趋势,ARKEMA公司成功研发出两种新的丽绚Rilsan材料:Rilsan Fine Powder T BLUE 7446 BMAC(丽绚尼龙11蓝色粉末涂料)以及Rilsan Fine Powder T NAT BHV2(丽绚尼龙11本色粉末涂料)。载重下优秀的延展性、耐磨性、优秀的密封性能以及出色的后续加工性能、热稳定性和长期保持润滑构成了以上两种新牌号材料的特性,使其区别于一般的聚合物材料,从而实现传动轴材料在高温环境下的成功应用。 相似文献
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摩托车零部件品质的优劣直接关系到摩托车的使用寿命,而发动机零部件、传动齿轮用钢、轴承及紧固件材料及热处理则是保证摩托车使用寿命和可靠性的基础,同时也是改善摩托车性能、提高运行效率的重要途径。在摩托车运行故障中约60%是因为零部件问题引起的,对发动机零部件不仅要求有很高的抗疲劳强度和屈服比,还要有很高的冲击性能,摩托车制造难点之一也在于零部件热处理工艺。 相似文献
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发动机冷却系统的维护 总被引:1,自引:0,他引:1
概述发动机工作时,燃油混合气体燃烧的最高温度可达1800℃~2000℃,直接与燃烧气体相接触的活塞、气缸套、气缸盖和气门等零部件受热剧烈,如果发动机的冷却系统得不到良好的维护,一旦出现故障,将会产生一系列的不良后果。1.发动机各受热零部件的温度过高,使金属的强度显著下降, 相似文献
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进入80年代以来,尽管日本汽车厂家仍然保持明显的竞争优势,但与欧美企业之间,这种优势却在逐步缩小,90年代后,日本汽车工业进入停滞阶段,目前,日本汽车工业面临着劳动力不足;第二、三级零部件厂家受到严重冲击;国际间的产品竞争加剧日美,日欧的贸易摩擦等问题。今后,他们将调整生产系统,挖掘中老年和妇女劳动力供给源,改变新产品开发策略,有选择地延长新产品换型周期,增加通用零部件比率;调整零部件供应和产品销 相似文献