完全非金属材料配筋混凝土结构研究

分析了钢筋混凝土结构的主要缺陷,在此基础上提出了完全非金属材料配筋混凝土结构的概念,并且分析了这种结构在技术上的可行性,指出完全非金属材料配筋混凝土结构是解决目前钢筋锈蚀问题最好的办法,是配筋混凝土结构发展的方向。     

政府经济干预的微观经济学分析——基于“税收与补贴”的图解分析

税收与补贴不仅是微观经济学教学的重点内容,也是学生学习微观经济学的难点,本文尝试以图解法分析税收与补贴的归属、由税收与补贴造成的无谓损失,并对完全竞争与不完全竞争下的税收与补贴微观经济影响进行了比较分析。     

完全非金属材料配筋混凝土结构研究

钢筋锈蚀是钢筋配筋混凝土结构的主要缺陷。他严重影响了钢筋配筋混凝土结构的耐久性和使用期的可靠性。提出了完全非金属材料配筋混凝土结构的概念,分析了这种结构在技术上的可行性,指出完全非金属材料配筋混凝土结构是解决目前配筋混凝土钢筋锈蚀问题最有效的办法,是配筋混凝土结构发展的方向。     

老总论语

“自主品牌合资品牌并不对立”上海汽车工业集团总裁胡茂元：“自主品牌与合资企业并不对立。为此，上汽有三个原则：第一，不关门，完全是开放的，完全可以利用世界的资源第二，不排斥，不排斥合作方，包括通用和大众第三，完全按照国际惯例做，不违反知识产权。我们搞自主品牌，要打破过去的比较封闭的思维模式。完全自己做，是一条路，但是，这条路也是非常艰巨的。     

工程机械智能化控制器研究

为了解决国内工程机械控制器市场几乎为国外厂商所垄断的问题,在分析目前主流控制器现状的基础上,提出了完全自主知识产权的工程机械智能化控制器的完整结构．并对涉及的多核并行管理、具备完整驱动能力的硬件设计及包括集成开发环境在内的软件设计等关键核心技术进行了研究。研究分析得出：所提出的体系结构是完全可行的,同时,它还具有完全的知识产权。     

2009大跃进——夏青接手CCC运作

拉力赛场换车换将、场地赛从参与者变成了组织者。2009年对夏青来说．是一个完全崭新的一年，我们也希望，2009年看到一个完全崭新的夏青。     

完全协调矩形板弯曲单元及其对斜桥的应用

一、概述为分析斜桥,已经研究过各种单元。例如现行斜桥设计通用程序中,采用的是位移函数为不完全三次多项式的三角形单元,它是一个非完全协调单元,采用位移法分析薄板时,一个困难的问题是如何使相邻单元间的位移协调。早先我们曾作过完全五次多项式的完全协调三角形单元,在每个节点选定节点参数为挠度 w,斜率 w_x,w_y 及曲率、扭率 w_(xx)、w_(xy)、w_(yy)。虽然它有很多优点,但因未知数太多,就目前的一般计算机而言,容量和机时都成问题。再则,高阶节点     

2008时尚街跑——金城耀腾JC125-17H摩托车

在消费者心目中,今年上市的金城耀腾JC125-17H摩托车称得上是一款精良之作.这款外观全新的新型街跑车是完全由金城集团自主造型、自主设计,具有完全自主知识产权,主要针对国内外的中高端骑式车市场,其主要特点如下:     

增压柴油发动机排烟异常原因浅谈

<正>黑烟黑烟是燃油不完全燃烧所致。从增压柴油发动机构造特点来看,形成黑烟的主要因素来自3个系统:①供油系统。主要是供油提前角过大,供油量大,燃烧不完全;喷油压力过低,雾化不良使燃油燃烧不尽。②进气系统。主要是空气滤清器太脏、进气通道堵     

大跨径钢桥面铺装层动力响应研究

为了揭示钢桥梁桥面沥青混凝土铺装的实际受力特性,利用有限元方法对大跨径正交异性钢桥面铺装层的瞬态动力学响应进行了分析和计算。在不同层间接触条件时,对铺装层静力和动力响应计算结果分析的基础上,着重对完全光滑条件下不同加载周期、不同铺装层模量以及不同铺装层厚度等对铺装层动力响应的影响进行了探讨。结果表明,完全光滑和完全连续接触条件下铺装层的动力响应截然不同,完全光滑时铺装层的最大拉应力为完全连续时的近10倍;加载周期及铺装层模量对铺装层的动力响应影响不显著;铺装层厚度对铺装层动力响应影响较大,当铺装层与钢桥面板之间完全滑动时,6 cm左右的铺装层厚度是最不利的。与静力学计算结果相比,动力计算结果更加接近实际情况。     

碳纤维桥梁加固的试验与研究

目前对碳纤维加固梁的研究大多是在完全卸载的情况下进行的,但在实际的加固工程中,往往做不到完全卸载,而且很多桥梁需要在使用过程中进行加固。钢筋混凝土梁在持荷情况下加固的物理力学性能不同于在完全卸载情况下的加固情况。着重研究了卸荷程度对损伤混凝土梁加固效果的影响,分析不同荷载等级下加固梁极限承载力、刚度和挠度以及钢筋和碳纤维协同工作的变化情况,为实际工程提供依据。     

纯电动汽车：VOL VO 3CC

以上车型虽然采用各种途径来降低能耗、减小排放．但是还都必须采用某种燃料．而没有完全采用最为清洁，可靠的能源电力。完全采用电力驱动汽车是人类的梦想．因为电力不仅高效、清洁。而且得到也更加方便——甚至在家里能够充电。但是受电池技术的制约．这个梦想还没能完全变成现实。     

如何减少引擎积炭?

积碳产生的原因积碳就是燃料和润滑油混合不完全燃烧后而产生的沉积物,主要分为气门、燃烧室积碳和进气管积碳(主要成分是羟基酸、沥青质、焦油)等。沉积物的形成和汽车的"燃油"及"润滑油"直接有关:首先是由于"润滑油"所含的碳粒子,在不完全燃烧时更大量沉积。     

半固态模锻在轿车制造中的应用

现代可供大量生产的金属成形有两种:一种是采用完全呈液态的金属成形,如各种各样的铸造工艺(砂型铸造、金属型铸造、压力铸造、低压铸造、挤压铸造、液态模锻等);另一种是采用完全是固态的金属成形,如锻造、热挤压、冷挤压、辊锻、楔横轧、扩孔、摆动辗压、径向锻造加工等。     

纯粹运动之后

宝马2系ActiveTourer自从去年发布以来,它已经引起了一场关于“论理”的争论。这辆被宝马称为“运动型旅行车”的2系,它与之前从1系脱胎而来,被重新命名“2系轿跑车”完全是不同车型,甚至它与其它所有宝马车型都完全不同。     

如何预防解放CA1122型汽车离合器烧蚀问题

问题原因 一方面是车辆长期露天存放。车辆由于露天存放,在雨季时,离合器容易进水,导致离合器片与飞轮、压板之间锈蚀粘连．变速箱一轴花键生锈,分离轴承在实施分离后不能完全回位,压板不能有效压紧离合器片,车辆虽然能起步行驶,但发动机的功率不能完全传递到后桥。     

预应力 FRP筋混凝土梁正截面受弯承载力计算方法研究

为研究预应力 FRP配筋混凝土梁正截面受弯承载力计算方法,以完全非金属试验桥-秭归松树坳大桥为依托工程,提出基于平截面假定的预应力 FRP筋梁正截面承载力的理论计算方法。利用该理论计算了完全非金属20 m预应力空心板梁的正截面受弯极限承载力,用有限元数值计算的结果验证了其准确性。FRP 筋材的应力-应变为完全线性,其承载能力的计算方式与普通混凝土构件有所不同。完全非金属梁进行超筋设计,以构件受压区混凝土压碎为破坏依据是合理的,此时的 FRP筋材应未达到设计强度,而且利用积分代替等效矩形应力图形简化的计算方式可得到更准确的结果。     

退去了概念后缀

全新宝马X4车型终于在日内瓦车展上抹掉了它的Concept后缀名,以最后定妆的完全体示人。新车与之前我们报道过的4概念版车型区别并不大,当然与我们上个月报道的全新X3,从前脸上更是很难辨别。而从B柱之后则是完全向X61）9风格靠拢,一副SUV版轿跑的样子。动力系统与新X3完全没有区别,ZF提供的8速手自一体变速器和两款汽油动力发动机,分别拓展出20i、28i和35i。     

电动跑车及赛车

电动车在大多数人们心中基本是一个代步工具,而且还是一个不成熟的代步工具,更有甚者有的人对其不屑一顾,或者完全没有信任感,更不用说一辆跑车以电能完全驱动了。跑车是什么?一定要具有运动元素,换句话说一定要在速度上取得领先。赛车呢?不用说肯定是更加高端的一个领域,那么以电能驱动的车辆可能实现吗?据我所知,到现在为止,还没有一辆赛车是以纯电能驱动参加国际性     

自驾出行抛锚应对处理

夏日山清水秀，正是自驾出游的最好时光，无论爬爬山还是戏戏水都是不错的选择。不过出门在外最怕遇到意外事故，人生地不熟再遇到车辆出状况确实够惹人心烦。其实车辆有些小问题个人是完全能够处理的，不用苦苦等待救援人员的到来。以下几种情况车主完全能够自主应对。