198m大跨度钢桁架安装施工工艺

苏州火车站钢屋盖为198 m大跨度钢结构,受施工条件限制,为满足工期需要,在二层楼面结构未完成前同时施工、安装大体量钢构件,为避免相互干扰太大,采用＂单榀钢桁架就地拼装,分段吊装,高空组装后累积滑移＂的安装施工工艺。安装实践表明,该种施工工艺适用于周边条件受限的大跨度钢结构的快速施工。     

大跨度钢桁架分段吊装施工技术

兰州西站外立面屋盖采用正交空间管桁架钢结构,该工程钢结构跨度大,对杆件加工精度和高空各组件拼装精确定位要求高,低温条件下对桁架焊接质量要求高。采用大跨度"几"字形屋面钢桁架散拼高空安装施工工法,解决了大跨度钢桁架高空拼装作业的问题,现场屋盖钢结构施工的进度和质量均达到预期目标。     

180m自锚式桁吊组合全焊钢结构桥现场安装施工技术

结合天津进步桥180 m自锚式桁吊组合全焊钢结构桥的施工,介绍其施工平台的搭设、钢箱梁的分段焊接及精度控制、上部桁架结构的施工工艺及控制要点,总结大跨度自锚式桁吊组合全焊钢结构桥的现场安装施工技术,为类似桥梁施工提供借鉴。     

济南站无站台柱雨棚大跨度拱形空间钢管桁架施工技术

济南站新建无站台柱钢结构雨棚,设计为单跨大屋面钢结构,总建筑面积45 000 m2,无站台柱雨棚的主体为单跨刚架结构,刚架由钢管格构柱和拱形空间钢管桁架横梁组成,拱形空间钢管桁架跨度80.56~109.55 m,建筑高度22.25 m,横跨4个站台10股线路,采取现场整体预制,分3段火车运输,2台吊车抬吊、空间对接的安装方案,介绍其施工技术。     

济南站无站台柱雨棚大跨度拱形空问钢管桁架施工技术

济南站新建无站台柱钢结构雨棚,设计为单跨大屋面钢结构,总建筑面积45 000m2,无站台柱雨棚的主体为单跨刚架结构,刚架由钢管格构柱和拱形空间钢管桁架横粱组成,拱形空间钢管桁架跨度80.56～109.55 m,建筑高度22.25 m,横跨4个站台10股线路,采取现场整体预制,分3段火车运输,2台吊车抬吊、空间对接的安装方案,介绍其施工技术.     

新建客专车站大跨度钢结构桁架安装技术研究

结合海南东环铁路海口东站钢结构桁架工程特点和难点,详细论述大跨度钢结构桁架安装方案的选择、施工部署及现场施工技术。重点详述施工场地狭窄情况下,主桁架分段吊装技术措施及经验,以供类似工程参考。     

沈阳北站雨棚钢结构整体变形监控与分析

介绍了沈阳北站无站台柱雨棚工程钢构件安装时的变形(柱顶位移、桁架挠度等)监测情况,对安装过程中的几种状态进行了对比,指出了该种类型的钢结构安装的一些注意事项和施工方法。     

渭南鸿基大厦钢结构悬挑屋盖设计

陕西渭南鸿基大厦下部结构为框架-剪力墙结构,支承上部"官帽"为钢结构悬挑屋盖。两个设计方案分别为管桁架结构和钢框架结构,中间大跨度部分采用了空间桁架体系,考虑了51种荷载组合,应用空间整体模型的分析方法,采用Midas gen软件对结构的周期、振型、强度、刚度等性能进行了计算分析,结果表明,管桁架结构能够满足规范设计要求。     

大跨度双曲空间桁架钢结构地铁车站施工关键技术研究

大跨度双曲空间桁架钢结构具有造型优美宏伟、空间利用率高等特点,在重要建筑工程项目上应用较多。该类结构形式复杂,跨度大,制作及安装难度大、技术要求高。北京大剧院地铁车站采用大跨度双曲空间桁架钢结构,造型极具特色。基于此,文章以北京大剧院地铁车站工程为例,对该工程采用的“弦支穹顶结构+双向错层交叉网格屋盖+中心落地花篮柱+周圈辅助支承体系”总体设计方案及结构安装步骤展开论述,对该工程双曲空间桁架钢结构施工关键技术进行研究和总结,以期为钢结构建设创新发展奠定技术基础,为其他类似工程设计及施工提供参考和借鉴。     

大跨度钢结构屋盖累积滑移方案设计与分析

苏州站改造工程站房屋盖为大跨度菱形管桁架结构,最大跨度为132 m,采用国内先进的累积液压顶推滑移法安装,有效地解决了场地狭小、施工周期短、构件自重大、安装精度高等不利因素。介绍了滑移原理及特点、滑移施工工艺流程、滑移轨道设置、滑移过程屋架受力分析、临时支架系统设计、屋盖卸载分析等内容。北站房通过75 d滑移施工,完成钢结构安装5 000 t,实现预期工期目标,取得良好的经济效益和社会效益,对同类工程具有指导价值。     

南京大胜关长江大桥三桁钢桁梁施工技术

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程,主桥采用三主桁空间桁架结构,该桥结构新颖,技术含量高,建设规模大。钢梁刚度、重量大,安装支点反力大,悬臂跨度长,合龙端挠度、转角大,合龙点多,钢梁施工难度大。介绍了南京大胜关长江大桥六跨连续三桁钢桁拱桥在吊索塔架及三层平索的辅助下从两侧往跨中架设、跨中合龙的施工技术,以及主跨和边跨合龙所采用的＂长圆孔＋圆孔＂合龙铰技术,可为类似桥梁的施工提供一定的借鉴作用。     

三门峡黄河公铁两用大桥总体设计及创新

三门峡黄河公铁两用大桥为蒙西至华中地区铁路煤运通道跨越黄河的控制性工程,通行双线重载铁路、双线Ⅰ级铁路及6车道高速公路,全长5 663. 754 m,其中公铁合建段长1 762. 733 m。主桥采用(84+9×108+84) m连续钢桁结合梁,钢桁梁为3片主桁结构,中边桁中心距13. 6 m,每片主桁均采用无竖杆的三角形桁架,桁高15 m,节间长12 m。下层铁路桥面采用正交异性整体钢桥面板;上层公路桥面采用混凝土板与主桁结合的组合结构。钢梁材质采用Q370qE。设计活载合计473. 2 k N/m。桥墩采用圆端形门式空心墩,基础采用钻孔桩基础。主桥采用双曲面减隔震支座及合理的构造处理有效提高了结构抗震性能。钢桁梁采用顶推法施工,公路桥面板采用预制架设法施工。     

敞开式钢管-混凝土桁架组合梁施工技术

新汴河大桥主桥A部分为60 m敞开式钢管-混凝土桁架组合梁桥,该工程是徐州至明光高速公路的重难点工程,也是新技术、新工艺应用工程;该新型桥梁具有建筑高度低、结构新颖和谐、造型简洁美观、结构自重轻及工程造价低等特点。结合本工程施工实例,综合介绍该新型桥梁的施工方案及施工工序,特别是桥梁桥面系结构及下弦杆采用满堂支架现浇施工,钢管桁架采用搭设支架悬挂安装,钢管混凝土采用混凝土地泵顶升灌筑施工,可为类似工程的施工提供参考。     

基于BIM模拟128 m铁路钢桁梁原位拼装技术研究

以蒙华铁路湖南段京广铁路特大桥跨通海路128 m简支钢桁梁拼装为研究对象,阐述利用BIM技术模拟钢桁梁支架原位拼装施工方法。建立钢桁梁桥整体BIM模型,进行各部件间碰撞检查,提高加工制作效率,降低返工风险;建立钢桁梁桥原位拼装支架体系和起重龙门吊BIM模型,利用BIM技术进行场地优化布置,并对施工方案进行优化,确保施工安全;模拟钢桁梁拼装BIM技术的应用,实现了钢桁梁杆件精确加工和精准安装目标,保证了拼装质量和工期、提升了企业核心竞争力、取得了良好的经济和社会效益。     

客运专线双线变四线连续梁挂篮控制关键技术

挂篮施工是指浇筑较大跨径的悬臂结构时,采用吊篮方法,分段安装预应力筋、管道、模板,并分段浇筑梁段混凝土的施工方法。以韩江双线特大桥为研究对象,结合该桥为双线变四线道岔连续梁的渐变特点,详细介绍了多桁架菱形挂篮的施工关键技术,为同类工程提供借鉴。     

钢筋桁架楼承板在装配式混凝土结构中的应用研究

随着我国装配式建筑逐渐进入规模化、主业化发展阶段,混凝土叠合板因其制作简单、运输方便等优点,成为装配式建筑中最为常见的预制混凝土构件,然而混凝土叠合板仍然存在受力不明确、质量通病较多等问题。钢筋桁架楼承板在钢结构建筑中广泛应用,技术较为成熟。本文从结构受力、施工运输、经济性等角度全面对比分析钢筋桁架楼承板和混凝土叠合板的优缺点。研究结果表明:钢筋桁架楼承板综合性能明显优于混凝土叠合板,在装配式混凝土结构中钢筋桁架楼承板具有十分广阔的市场前景。     

杭瑞高速公路洞庭湖大桥主桥设计及关键技术研究

杭瑞(杭州—瑞丽)高速公路洞庭湖大桥主桥为(1480.0+453.6)m的双塔公路悬索桥,加劲梁采用钢桁梁结构,2片主桁横向间距35.4 m;主桁采用带竖杆的华伦式桁架,桁高9.0 m,节间长度8.4 m。钢桁梁上层桥面与主桁上弦杆结合(板桁结合),桥面采用超高韧性混凝土(Super Toughness Concrete,STC)轻型组合桥面结构。对主桥采用的关键技术进行了研究,分析中央扣对悬索桥结构体系的影响以及桁高对悬索桥加劲梁刚度的影响,并在设计中提出了轻型组合桥面板桁结合型加劲梁结构体系,在施工中提出了悬索桥钢桁加劲梁多节段窗口刚接法架设技术。     

大跨度三管结构形式钢管混凝土拱桥制作与安装

介绍了吉安大桥三管结构形式钢管拱桥的制作、安装的施工过程。重点阐述了单元拱肋制作、三管桁架拱肋拼焊工艺及操作要点，钢管拱圈节段安装以及施工过程的质量控制。     

山区铁路复杂钢桁梁悬索桥概算编制探讨简

在西部山区峡谷地段修建铁路钢桁梁悬索桥,其结构形式和施工工艺复杂,编制概算没有针对性的铁路工程定额可采用。此文结合某山区铁路工程,以Lx项目JSJ钢桁梁悬索桥为例,根据设计方案和具体工程内容及铁路工程定额,参考《城市轨道交通工程概算定额》和《公路工程预算定额》,就如何编制钢桁梁悬索桥工程概算进行探讨,并就根据补充的材料和定额以及可依据的相关工程定额．编制钢桁梁悬索桥工程概算的方法进行论述,为工程的顺利开展提供技术支持。     

滨北线松花江公铁两用桥改建工程总体设计

既有线改建工程设计方案要充分考虑新旧设计标准对接、对既有线运输影响、工程造价及建设难度,并需关注方案的可实施性,努力实现新旧工程整体最优。结合滨北线松花江公铁两用桥改建工程的总体设计,分析了该桥址的建设条件;通过对桥位、通航孔跨度、桥型结构等方面进行方案比选,决定采用下游50 m桥位,主桥主通航孔为四跨(96+2×144+96)m连续钢桁梁桥,其余为6-96 m简支钢桁桥,引桥采用32 m预应力混凝土简支T梁的建设方案;并对主桥结构设计及指导性施工方案进行了阐述。