匝道连接点通行能力的研究现状和发展趋势

匝道通行能力取决于匝道本身的通行能力和匝道与干道连接点的通行能力。匝道连接点的通行能力与匝道本身的通行能力相比是较小的。因此，匝道连接点的通行能力制约着匝道的通行能力。介绍以服务水平和以空挡接受理论为基础的匝道连接点通行能力的研究方法，指出运动学建模方法是今后的发展趋势。     

交叉口通行能力的综合计算法

交叉口通行能力的大小直接影响到整个路网效率，提高交叉口的通行能力是目前道路网的重要目标之一。然而，交通口处固有的通行能力大小，是交叉口本身的特性所决定的，同时这也与车辆等诸多因素密不可分。本引入交叉口极限通行能力有序度的概念，为交叉口通行能力的计算给出一种简便而又通用的算法。     

交叉口通行能力的综合计算法

交叉口通行能力的大小直接影响到整个路网效率，提高交叉口的通行能力是目前道路网的重要目标之一。然而，交叉口处固有的通行能力大小，是交叉口本身的特性所决定的，同时这也与车辆等诸多因素密不可分。本文引入交叉口极限通行能力的有序度的概念，为交叉口通行能力的计算给出一种简便而又通用的算法。     

交通信号安全通行

车辆行人在道路上通行，除了遵守道路交通安全法律规范外，在相当多的情形下，是按照交通信号通行。     

封闭式收费系统通行券及其配套设备的比较与选择

通行券是封闭式收费系统收费的依据，通行关的选用对收费处理效率，可靠性及减少作弊行为等有着重大影响。分析目前国内常见的几种通行券，认为晨接触式ＩＣ卡作为通行券，是当前的发展趋势。对采用ＩＣ卡涉及的一些问题进行探讨，展望高速公路全程“一卡通”的必然性     

城市高架道路下匝道地面交织区通行能力

匝道接地点前方交织区是影响城市高架道路下匝道通行效率的关键，其通行能力决定着整条匝道的通行能力。在调查的基础上，论文概括了高架道路下匝道地面交织区内交通流的运行特征。基于交通工程学和移动车队理论对该交织区通行能力的计算进行了理论分析，建立相应的理论模型，在此基础上，对影响交织区通行能力的因素展开分析。     

基于Vissim仿真软件对无信号控制T型交叉口通行能力分析

以可接受间隙理论为基础，讨论无信号控制T型交叉口理论通行能力，通过Vissim仿真软件对其进行仿真。以通过交叉口的车辆平均延误作为评价指标，对理论通行能力进行分析与修正，得到理论通行能力与实际通行能力之间的修正参数，交叉口的实际通行能力为理论通行能力与修正系数的乘积。方法简单便利，适合于工程应用。     

基于三种非机动车过街方式的交叉口通行效率研究

为了寻求两相位交叉口最佳的过街方式，文章就交叉口人均延误和交叉口车道通行能力两个方面展开研究，基于三种非机动车过街方式下的延误模型、车道通行能力模型，以人均延误和通行能力为判别指标，对比三种非机动车过街方式的交叉口人均延误和交叉口车道通行能力，取延误最小者或车道通行能力最大者为最优非机动车过街方式。具体应用中，以南京市两相位交叉口的调查流量为基础，计算出不同时段下延误最小的非机动车过街方式和交叉口车道通行能力最大的非机动车过街方式。结果表明：停车线后移方式下的交叉口车道通行能力最大，交叉口延误需要根据时段流量来确定最小延误对应的非机动车过街方式。研究可为选择合适的非机动车交叉口过街方式提供参考借鉴。     

中美高速公路雾天通行管理分析

根据美国道路天气管理计划的资料报告，介绍美国高速公路雾天通行管理的特点。对比我国高速公路雾天通行管理技术现状，指出我国高速公路雾天通行管理技术与应用水平的不足和差距，提出我国高速公路雾天通行管理技术的研究课题。     

城市公共汽车线路通行能力问题探讨

本文对公共交通的现状及优势进行了简单介绍，根据公共汽车线路通行能力的计算模型，分析了影响公共汽车线路通行能力的各种因素，并提出优化公共汽车线路通行能力的改进措施，把城市交通导向快速、和谐的轨道。     

单向交通条件下交叉口通行能力分析与仿真

单向交通可大量减少交叉口冲突点、改善交通条件。基于HCM分析方法，对双向双车道十字交叉口实施单向交通前后的通行能力进行对比分析，给出了双向通行，一路双向、一路单向和两路单向3种交通条件下的交叉口的通行能力计算公式。以Corsim仿真模型为平台，以交叉口车辆平均信控延误为评价指标，对交叉口通行能力进行了验证。仿真结果表明，单向交通可提高交叉口的通行能力。     

公路通行能力研究现状与发展方向

文中介绍了国内外有关公路通行能力研究的现状，提出了通行能力研究的关键技术和攻关目标，指出了公路通行能力研究的发展方向。     

公交站台区域电动自行车与行人通行冲突演化博弈模型

为探究公交站台区域进出站台行人与电动自行车发生冲突时，双方的通行策略选择机制，建立行人与电动自行车通行时间延误模型，分析2类出行者选择是否通行或穿越策略的时间收益，利用复制动态方程刻画2类出行者通行策略的博弈学习行为，建立该区域2类出行者之间的冲突演化博弈模型，结合稳定性分析可以得到该区域2类出行者发生冲突时的稳定通行选择策略。利用桂林市6个公交站台区域的实测数据对演化博弈模型进行实证分析，结果表明:选择“通行”策略的行人群体比例越大，其过街安全感越高；发生冲突时，电动自行车做出决策的时间较行人更短，且2类出行者分别做出“通行”或“穿越”的决策时间短于做出“等待”或“减速”的决策时间，电动自行车平均用时减少约23%，行人平均用时减少约24%。      

基于流量—车道占有率模型的高速公路路段通行能力分析

分析了我国公路通行能力研究现状，建立流量－车道占率模型，计算高速公路基本路段通行能力。通过实测数据回归分析计算，得出高速公路路段通行能力指标。     

无信号交叉口通行能力折减系数计算法

以系统的观点分析各种影响通行能力的因素，并将其量化，从而得出不同几何类型、不同交通条件下无信号交叉口的实际通行能力。交叉口的实际通行能力为基本通行能力与各项因素影响修正系数的连乘积。方法简单便利，适合于工程应用。     

狭路相逢让者胜-坚持做好五个“抓手”全力维护我国道路交通安全形势稳定

严格执法 全力维护通行秩序努力确保城乡道路畅顺 良好、有序的道路交通秩序，是确保道路交通畅顺、安全的重要基础。十年来，各级公安机关始终坚持运用法治思维和法治手段，严格执法，规范管理，依法维护畅通、有序的道路通行秩序。     

信号交叉口非机动车对机动车交通容量影响分析

通行能力计算方法总体可分为两类：一类是依据饱和流率计算通行能力的方法。另一类是计算每次绿灯时间内通过交叉口车辆数的方法。用冲突点法计算交叉口通行能力时，并未考虑非机动车与机动车混行时的影响。且应用范围上存在一定的局限性。国内外应用比较广泛方法仍是饱和流率法。本通过对交叉口非机动车、机动车运行规律分析，应用饱和流方法进一步完善了混合交通条件下信号交叉口通行能力模型。提出了信号交叉口交通管理与控制方案，并对交叉口整体交通容量进行了定性、定量分析，得出不同非机动车交通量情况下，交叉口综合治理最佳方案。     

连续车流通过性的判定条件研究

为科学准确地预测连续车流的道路通过性，文中分析了道路在连续车流时的单车通行条件、大型或装有特殊物资车辆的通行条件、通行数量条件和修复时间条件，并建立了相应的判定模型。     

北京市环形交叉口通行能力分析

分析北京地区仙环形交叉口的交通流特征，提出交叉口内交织段的交通流简化模型。根据交叉口内冲突交通流无通行优先级的特点，运用车队分析法，确定交织段的通行能力。最后采用线性最优化方法计算整修环形交叉口的通行能力。配合以实测数据的分析计算，说明该环行交叉口通行能力分析方法的合理性。     

《道路交通安全法实施条例》中信号灯通行规定的缺陷和改进

分析了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》在交通信号灯通行规定的体系结构上存在的缺陷，提出了以信号显示为核心的交通信号灯通行规定体系结构，并按新的体系结构对交通信号灯通行规定重新进行了阐述，同时对通行规定中涉及到的现行交通安全法规和交通管理工作中存在问题提出了相应纠正和改进的建议，为进一步完善该条例以保证道路交通的安全和畅通提供借鉴。