摇摆运动对过冷沸腾传热特性影响的机理分析

通过建立静止及摇摆状态下窄矩形通道内的强迫循环过冷沸腾汽泡动力学效应数学模型,分析摇摆状态下过冷沸腾中的滑移汽泡受力行为,讨论摇摆状态下附加惯性力场对汽泡行为影响的规律。基于分相流模型,分析不同摇摆运动参数对过冷沸腾液相流动传热特性及汽泡运动的影响程度,并对理论研究结论进行试验验证。研究结果表明:当摇摆运动不足以导致强迫循环质量流量发生明显变化时,由摇摆运动引入的附加惯性力及由流道空间位置改变引起的浮力变化均不足以改变汽泡运动的规律,因此,摇摆运动对过冷沸腾传热特性的影响可以忽略,获得的结论可为船用换热器性能评价提供参考。     

余热制冷进气的回热燃气轮机循环数值计算和分析（上）

针对简单循环燃气轮机性能较低，且其性能又易受大气温度变化影响的先天不足，提出了一种由单级吸收制冷机和回热燃气轮机组合而成的新型复合动力循环－－余热制冷进气的回热燃气轮机循环，并就该循环的一般特性问题建立模型进行了数值计算和分析，该动力循环达到相当高的比功和热效率，有效地改善燃气轮机装置性能对外界大气温度的敏感性，该动力装置技术成熟、性能优异、有实用价值。     

单级螺杆压缩机两级节流效率的分析

本文从热力过程分析出发,提出在单级制冷螺杆压缩机中采用两次节流循环来提高动力效率。这对船舶制冷装置尤其是低温工况是非常重要的。     

溴化锂吸收式制冷机采用热质交换合并的热力系数较高

单级溴化锂吸收式制冷机有吸收器内热质交换合并和热质交换分开的两种。本文从理论上分析了两种吸收式制冷机的理论工作循环的热力系数,并进行了比较。比较结果认为,在外界热源温度相同时,热质交换分开的循环的热力系数比热质交换合并的低。但是采用热质交换分开时单     

基于模糊PI的冷凝器过冷度控制技术研究

论文简述了冷凝器过冷度产生的原因以及减小过冷度的方法,运用模糊PI的方法设计出冷凝器在不同工况下的过冷度控制器.通过仿真表明,模糊PI控制器较之常规PI控制器,对于冷凝器过冷度的控制性能更好.     

船用冷凝器的真空与凝水过冷度控制系统研究

为了对冷凝器的真空与凝水过冷度进行有效的控制,根据船用冷凝器的结构与工作原理,建立了冷凝器的简化集总参数模型,并设计了冷凝器的真空与凝水过冷度控制系统.运用Matlab/Simulink软件实现了冷凝器的控制系统仿真,并对降负荷工况进行了计算.结果表明,冷凝器的真空与凝水过冷度控制系统能及时地调节循环水的流量,以保证冷凝器的真空维持不变.同时,通过热力除氧来提高凝水温度,可以有效地将凝水过冷度控制在规定的范围内.这对于冷凝器的真空与凝水过冷度控制系统的设计具有一定的指导意义.     

凝汽器真空-凝水过冷度机理分析及其控制系统研究

在分析凝水过冷度产生机理的基础上,阐述了凝汽器真空-凝水过冷度控制系统的研究和设计,提出了仿人逻辑控制和模糊控制两种控制方法,并给出了仿真结果.     

强迫对流条件下金属表面改性对抑制结霜的理论分析

分析了亚稳态的过冷蒸汽在金属壁面上的成核率，指出通过对金属表面改性增大其接触角，使过冷蒸汽的过饱和度小于其临界值，便可抑制冷库中蒸发器的结霜。     

单级船闸运行可靠性分析及提升措施

为了提升单级船闸运行可靠性,对某单级船闸系统进行可靠性分析.通过对单级船闸进行系统功能结构分析,绘制可靠性框图,并建立运行可靠度模型,结合近年来船闸各设备的失效统计资料,计算得到某单级船闸各系统及设备的可靠度,并针对系统的薄弱环节提出相应的措施.结果表明,船闸人字门和启闭机的可靠性最高,电气控制系统的可靠性最低;传感器...     

基于单级中压单螺杆压缩机原理的船用压缩机研究

单级中压单螺杆技术是船用压缩机关键核心技术,单级压缩排气压力可达到3MPa。经上船试验,基于单级中压单螺杆压缩机原理的船用压缩机的各项技术指标良好,能替代结构复杂、振动大、排气温度高、易损件多、故障率高、维修更换频繁、可靠性差的二级压缩活塞式串联结构船用中压压缩机。     

水下闭式循环动力系统动态过程数值仿真研究

水下闭式循环动力系统具有高比能量、大比功率以及无工质排放的优点,能够大幅提高水下航行器航速、航程、航深和隐蔽性。本文首次针对某新型水下闭式循环动力系统建立其动态模型,其中燃烧室模型考虑气相氢、氧气和液相冷却水的相互耦合作用,汽轮机模型考虑其转子惯性和容积惯性,冷凝器模型考虑3个相区:过热区、饱和区和过冷区。利用该模型对系统动态过程进行仿真分析,结果表明只要氢、氧气和冷却水流量在系统动态过程中保持一定的比例关系,则燃烧室温度基本保持不变,而燃烧室压力和汽轮机输出功率仅取决于总工质流量。该结论为制定系统解耦控制策略奠定了基础。     

极地船海水系统冰晶生长对换热器性能影响的相场模拟

文章根据极地环境下,船舶海水系统内冰晶生长的特点,分析不同无量纲过冷度下冰晶生长对换热器性能的影响,对其进行相场模拟,找出换热器的最佳工作区间。模拟结果表明,无量纲过冷度由0.3上升到0.6时,凝固潜热的释放越来越容易,冰晶与换热器的换热越来越充分,换热器的效率不断提升。但是当无量纲过冷度达到0.5和0.6时,冰晶的生长速度过快,在海水管道系统内形成冰堵,导致船舶换热器无法正常运行。综合考虑,应将无量纲过冷度控制在0.4附近,才能保证船舶换热器正常高效的运行。     

应急运行的小破口失水事故过冷度限值分析

利用仿真分析软件对应急工况运行时的船用核反应堆所允许的过冷度限值进行分析,选择不可隔离的小破口失水事故进行分析计算,认为过冷度限值应该为10℃.     

水面舰艇装舰设备弹性安装方式的选择

从舰船总体设计师的角度,论述了水面舰艇装舰设备特别是辅机声源弹性安装方式的选定准则。讨论了单级隔振及一般浮筏方式在水面舰艇上的适应性及应用前景,以舰船总体要素及声平衡设计的理念为基础,指出了旋转机电设备被动隔振方式存在的相关技术问题及单级隔振所能发挥的声学潜能。     

水下闭式循环动力系统动态过程数值仿真研究

水下闭式循环动力系统具有高比能量、大比功率以及无工质排放的优点,能够大幅提高水下航行器航速、航程、航深和隐蔽性.本文首次针对某新型水下闭式循环动力系统建立其动态模型,其中燃烧室模型考虑气相氢、氧气和液相冷却水的相互耦合作用,汽轮机模型考虑其转子惯性和容积惯性,冷凝器模型考虑3个相区:过热区、饱和区和过冷区.利用该模型对系统动态过程进行仿真分析,结果表明只要氢、氧气和冷却水流量在系统动态过程中保持一定的比例关系,则燃烧室温度基本保持不变,而燃烧室压力和汽轮机输出功率仅取决于总工质流量.该结论为制定系统解耦控制策略奠定了基础.     

风冷热泵冷热水机组的稳态模拟和试验研究

建立了风冷热泵冷热水机组的稳态模型,并在试验台上进行了试验验证,系统在制冷和制热两种模式下运行,模拟值和试验值吻合良好,试验结果表明合理设计的过冷段换热器可以使冷凝器出口制冷剂产生一定的过冷度,并且在制热模式下融化一部分风侧换热器底部的结冰.     

多用途液化气船BOG再液化系统流程模拟分析

从装载多种液货的角度出发,选择单级压缩与两级压缩中间完全冷却系统相复叠的形式组成新的再液化系统。运用流程模拟软件Aspen Plus模拟设计的多用途液化气船再液化系统各模块装载不同液货,分别对再液化系统的循环效率、制冷系数和压缩机能耗等进行模拟计算分析。分析不同冷凝温度条件下所设计的再液化系统的运行情况,给出各液货最佳冷凝温度的范围,并对再液化系统进行优化。最后,对装载液货LEG时,复叠式制冷循环高温制冷剂采用R134a和R410A时所取得的不同效果进行分析。     

完全数字阀——充分利用液压伺服系统

步进电机和单级阀组成的数字伺服阀提高了精度和性能。     

水面舰艇装舰设备弹性安装方式的选择

从舰船总体设计师的角度，论述了水面舰艇装舰设备特别是辅机声源弹性安装方式的选定准则。讨论了单级隔振及一般浮筏方式在水面舰艇上的适应性及应用前景，以舰船总体要素及声平衡设计的理念为基础，指出了旋转机电设备被动隔振方式存在的相关技术问题及单级隔振所能发挥的声学潜能。     

一种船速检测系统在单级船闸中的设计与实现

通过对目前市场上测速技术的比选分析,设计了一套基于多普勒效应的雷达测速系统用于单级船闸的船舶测速,并经过在葛洲坝1号、2号、3号船闸现场实测分析,该测速系统可有效测量船舶进出单级船闸的船速信息,测量精度和范围能够满足目前船闸运行管理需要。