高等级公路中央分隔带排水方案比较

高速公路、一级公路中央分隔带排水的必要性是比较明确的。针对其方案多种多样，该文概要归纳了两种常用方案，进行了比较，供同行参考。     

山区高速公路中央分隔带排水

结合山区公路建设的实践，系统归纳，总结，介绍山区高速公路中央分隔带排水设计的思路和原则。     

浅谈中央分隔带的排水设计

高速公路中央分隔带由于诱导视线与绿化的需要。在设计时不能完全封闭，大气降水容易渗进路面基层内，导致沿中央分隔带两侧的路缘带局部损坏，危及行车安全，造成养护费用增加。通过近些年的设计实践，提出一些具体的设计方法。     

高速公路新型中央分隔带护栏方案研究

结合刚性护栏和半刚性护栏特点,在现有高速公路护栏型式的基础上,提出新型中央分隔带护栏设计方案,并运用有限元模拟、力学计算等手段,对其防护性能进行有效性验证。     

高等级公路中央分隔带排水设计

阐述了在高等级公路中凸形、凹形和封闭形中央分隔带的排水设计。     

高速公路改扩建工程中央分隔带临时开口长度探究

高速公路改扩建是改变车辆通行负荷过大的主要方式之一。在改扩建过程中,为保证车辆通行,应设置主线中央分隔带临时开口或互通立交匝道临时开口,但我国现行规范对改扩建中央分隔带开口长度的规定较为笼统。基于车辆行驶轨迹特性和稳定性需求建立了主线中央分隔带在不同交通转换模式、不同线形条件下的开口长度计算模型;基于可接受间隙理论、二次减速理论等,建立互通立交出入口变速车道的临时开口长度计算模型。结合深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建的工程实际,运用该模型进行了计算分析。     

高速公路中央分隔带绿化设计的研究

在公路建设中,公路绿化同其力学性能及使用性能一样重要,是现代化公路设计的一项不可缺少的内容,公路绿化的好坏直接影响着自然生态环境的状况及美观,是可持续发展的一部分,文章通过某高速公路的绿化技术的研究,探讨高速公路中央分隔带绿化技术及应用。     

高速公路中央分隔带护栏形式选择

通过对我国高速公路上常用的４种中央分隔带护栏形式的适用性及寿命周期费用分析，提出了护栏特性，道路和交通条件、材料价格、业主投资等因素如何影响护栏形式选择的若干定性和定量结论。     

高速公路改扩建借道施工作业区中央分隔带开口长度研究

基于高速公路改扩建施工作业区借道通行时车辆的运行轨迹,分别建立了单车道转换、双车道转换和四车道转换条件下中央分隔带开口长度计算模型,结合高速公路的横断面组成和开口部的限制速度值,给出了不同施工工况下的中央分隔带开口长度计算建议值,为高速公路改扩建施工作业区借道通行中央分隔带开口的设置提供依据.研究成果将纳入《高速公路改...     

中央分隔带降水试验分析

通过自制的人工降水仪器,在常德—吉首高速公路路面现场进行中央分隔带降雨试验。通过试验分析了中央分隔带填土的初始含水量和空隙率与排水情况之间的联系,即中央分隔带填土初始含水量和孔隙比越大水渗透的速度越快,横向排水管的出水时间越短。估算出中央分隔带的排水量与降水量的比值,以此来评估中央分隔带的排水能力与效率。阐述了该路段的中央分隔带在排水设计和施工方面存在的问题,并且提出改善中央分隔带排水的建议:(1)在横向排水管埋设的位置设计小窨井,以便于清理,并保证横向排水管的排水能力;(2)可将中央分隔带汇水直接排入人孔,在每个人孔处须预埋管径能满足流量要求的横向排水管;(3)改变中央分隔带内渗沟集水井尺寸,增大集水井的汇水能力,并及时将集水井中的水排出路基外。     

湖南湘江新区麓景路南延工程总体方案研究

为促进湘江新区交通的可持续发展,开辟南北向贯通道路以满足城市发展要求,提出建设麓景路南延工程,通过穿山隧道连接梅溪湖国际新城与含浦科教产业园区.根据工程在城市路网中的地位和作用,结合原规划方案存在的问题,提出了工程的总体设计原则、功能定位和技术标准.从建设规模、交通组织、对景区及地块的影响,以及对社会环境的影响等方面,对长、短隧道线位方案及北段洞口接线方案进行了综合比选,合理确定了总体方案.     

环境价值在高速公路建设方案选择中的应用研究

从环境经济学的视角对公路建设给沿线区域带来的影响进行计算,以期实现通过环境经济损益分析,对公路建设这一人类经济活动施于环境的一系列影响加以货币化计算,并与公路工程造价综合考虑,通过数学模型寻求一条公路总成本最低的方案,从而获得公路建设的最优方案.其目的在于为公路建设的管理决策提供明确的经济信息,使人们意识到公路建设在带来经济效益的同时付出了环境的代价,投入了巨大的社会费用,这可以帮助决策者在决策中考虑生态环境成本,做到正确选择路由.     

广州铁路集装箱中心站道路配套工程——站场中路工程设计方案研究

以广州铁路集装箱中心站近期道路配套工程——站场中路为背景,从道路交叉节点交通量预测、平面设计、道路纵断面设计方案比选及横断面设计等方面综合论述了工程总体设计方案,此方案不仅可有力支撑铁路集装箱中心站的开发建设、满足中心站建成后的货运交通出入及集散需求、完善区域路网结构,而且可避免道路占用集装箱中心站用地,保证广州铁路集...     

埃塞俄比亚道路升级改造项目中路基土强度的试验研究

结合埃塞俄比亚Mille-Chifra-Alewuha道路升级改造项目,对道路设计中路基土强度指标（CBR值）的确定过程进行了阐述。通过应用坑探、DCP试验及室内试验等手段获得路基的CBR、干密度、PI等指标,并通过分析相关指标,最终确定路基土强度。     

福州市城区骨干路网快速化提升方案研究

超大型、大型城市的“空间集聚”效应给城市交通系统带来了巨大压力，对城市道路进行快速化提升是一种行之有效的解决之道。福州市的城市发展阶段和城市路网形态非常具有典型性，因此对福州市骨干路网快速化方法进行研究。分析了福州市骨干路网的建设发展情况，结合现场踏勘、交通大数据分析，提出了一种路网系统层面的快速化提升方案，并从新增二点五环、北扩三环、工业路—国货路快速化等方面，对总体方案进行了有效性分析。     

京石高速公路北京段改扩建设计方案研究

针对京石高速公路(五环路—赵辛店立交段)具体特点及其周边影响条件进行分析,阐述高速公路改扩建方案设计各个步骤主要内容及所采用的加宽型式,为今后类似的改扩建工程提供参考。     

城市快速路中央分隔带线性空间布局形式的视觉刺激对驾驶行为的影响

为探究城市快速路中央分隔带线性空间布局形式的视觉刺激对驾驶行为的影响,通过图像语义分割技术量化景观构成要素,并用SILAB软件平台构建虚拟仿真场景,开展模拟驾驶试验。测试路段限速值分别为50 km·h^-1和70 km·h^-1。试验获取了41名被试对中央分隔带布局形式视觉刺激的眼动和车辆运行指标以及驾驶疲劳的主观评价,以分析不同中央分隔带布局形式视觉刺激下各特征参数的变化规律。采用注视点信息熵作为布局形式视觉刺激度的量化指标,并使用ROC曲线方法为表征不同中央分隔带布局形式视觉刺激的驾驶行为指标确立了舒适性阈值,根据不同中央分隔带布局形式下的驾驶行为指标及阈值,建立了舒适性综合判别模型。研究结果表明：单次扫视时长、注视次数、车道横向偏移距离受布局形式视觉刺激的影响较大;与车速50 km·h^-1相比,当车速为70 km·h^-1时,扫视频率低,单次扫视时长短,注视次数少,平均眨眼持续时间长;注视点信息熵与视觉刺激度相关;由车辆运行特征分析可知,排列式的中央分隔带布局形式由于景观单调、视觉刺激过低会导致驾驶人出现反应迟缓、疲劳,影响行车安全;规则式布局形式视觉刺激过高,环境的复杂性、新奇性、意外性等特征过于显著,会导致驾驶人难以集中注意力,从而威胁行车安全;而自然式的布局形式不仅能够改善城市快速路景观环境的单调性,还能够提供适宜的视觉刺激。研究成果能够改善中央分隔带布局形式及提高驾驶安全性提供一定的理论依据。     

上海两港大道(S3-新四平公路)快速化工程总体方案研究

上海两港大道是空港至海港间的快速联系通道和临港地区重要的对外快速通道,为推进上海自贸区临港新片区的建设,对两港大道快速化工程总体方案进行研究.介绍了道路的功能定位及主要技术标准,对道路路线走向和交通量预测结果进行了分析,对道路建设规模进行了论证.在此基础上提出了主线高架和主线地面两个敷设方案,并对方案进行了比选.分析论...