湘府路湘江大桥合龙 成为长沙第9座过江桥隧

<正>湖南长沙湘府路湘江大桥主桥最后两跨近日完成合龙施工,大桥的关键节点施工正在按计划推进,力争于春节前实现通车。湘府路湘江大桥的主桥全长730 m,梁体由8个主墩支撑,每两个主墩之间为一跨,共7跨。7跨分别     

长沙湘府路湘江大桥箱梁悬浇挂篮的设计

湘府路湘江大桥为跨越湘江的一座特大桥,主桥为65+5×120+65 m刚构预应力混凝土连续箱梁桥,单箱三室,桥面宽度32.5 m,采用挂篮悬臂浇筑施工.该文介绍了湘府路湘江大桥刚构连续箱梁悬浇挂篮的设计和使用中的关键技术,进一步总结了多列式挂篮在超宽桥梁悬臂施工中的应用,积累和拓展了超宽梁体整幅施工的经验.     

长沙湘府路湘江大桥深水基础承台钢围堰施工技术背景分析

长沙市湘府路湘江大桥主桥桥墩基础为深水基础,桩基采用回转钻孔水下灌注砼施工方法,承台采用双壁钢围堰水下封底施工方法.为设计出安全的围堰结构,建立封底砼厚度确定的统计公式、简化算法和有限元算法,为施工方进行深水基础承台钢围堰施工设计决策提供参考,文中对深水基础钢围堰结构施工技术进行了背景分析.     

长沙湘府路大桥将合龙 南湖路隧道明年10月通车

<正>从2010年开工至今的长沙市重点工程"两桥一隧"3座过江通道建设正稳步推进。福元路湘江大桥是湘江上首座提篮式钢拱结合梁拱桥,已于10月底完成北半幅桥面的沥青路面摊铺,具备通车条件,预计今年12月初可完成全部桥梁主体工程,实现全线通车。湘府路湘江大桥主桥的挂篮施工正有序推进,一     

城市道路立交方案设计

从交通量、周边路网分析、用地性质、交通疏解等影响因素出发,理论上论述了城市道路立交的方案选择,同时结合长沙市湘府路湘江大桥工程两岸接线立交的工程实际案例来论述城市道路立体交叉的设计与优化.     

城市道路立交方案设计

从交通量、周边路网分析、用地性质、交通疏解等影响因素出发,理论上论述了城市道路立交的方案选择,同时结合长沙市湘府路湘江大桥工程两岸接线立交的工程实际案例来论述城市道路立体交叉的设计与优化。     

刚构-连续组合体系桥梁合龙方案分析

合龙方案确定是刚构-连续组合体系桥梁设计和施工中的一个关键问题,优选水平项推力的合龙方案能使桥梁施工完成后达到合理成桥状态。文中以长沙市湘府路湘江大桥为背景,建立了大桥的平面杆系计算模型,对刚构一连续组合体系桥梁进行了静力计算及合理合龙方案研究;分析了不同合龙次序对主梁应力和位移的影响,探讨了合龙时施加水平顶推力对主梁和固结墩的影响。     

长沙市营盘路湘江隧道全线胜利贯通

2010年5月30日,由中铁隧道股份有限公司担负施工的长沙市营盘路湘江隧道北线江底段继4月9日南线贯通后实现安全顺利贯通。至此,营盘路湘江隧道全线实现安全胜利贯通。长沙营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间,东起营盘路,西接咸嘉湖路,下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大     

长沙湘江大桥大纵坡曲线顶推首用

<正>日前,中交二航局在国内首次采用大纵坡、变曲率、曲线顶推技术,成功实现长沙市福元路湘江大桥水中引桥575 m钢槽梁顶推到位。福元路湘江大桥主桥为3×210 m连续三跨提篮式结合梁—钢拱组合结构,两岸水中引桥上部结构均采用等高度单箱单室钢—混凝土组合结构连续箱梁。其中,河东水中引桥上部结构由56片钢槽梁组成,采     

大跨连续-刚构组合体系桥梁长期下挠影响因素分析与防治措施

研究大跨径连续-刚构组合体系桥梁的长期下挠问题时，对跨中下挠的精确理论预测较为困难，一是因为影响因素众多，二是由于下挠是长期效应。文中以长沙湘府路湘江大桥为工程背景，采用有限元方法，对各影响因素进行分析计算，主要包括预应力损失、结构刚度的降低、徐变收缩、温度变化等，并根据理论计算结果提出相应的防治措施。     

水中大孔径挖孔桩施工技术

简要介绍长沙黑石铺湘江大桥主桥60号墩5号桩水中挖孔桩施工方案及效果，为水中桩基施工提供借鉴。     

长沙福元路湘江大桥首跨钢拱合拱

近日,长沙市福元路湘江大桥首跨钢拱完成钢结构拼装,顺利合拱。长沙福元路湘江大桥全长约3575m,其中越江段约1435m。桥梁主跨宽达38m,按双向6车道城市主干路设计,并设置有双向人行道。目前,大桥正加紧钢拱拼装,接着启动主桥钢拱顶推施工,明年6月可实现主桥合龙。     

湘江第一隧江底全贯通

自4月份南线贯通后,长沙市营盘路湘江隧道于近日贯通北线江中段,湘江第一隧江中段成形。营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥和橘子洲大桥之间,东接营盘路,西接咸嘉湖路,工程总投资18．7亿元,     

湘府路湘江大桥跨京广铁路联顶推施工钢导梁试验分析

以长沙市湘府路湘江大桥跨京广铁路联为工程背景,将该联顶推施工钢导梁试验作为研究对象,采用有限元法建立该联的平面杆系计算模型来模拟整个顶推施工过程,得到钢导梁在顶推过程中在导梁与主梁连接处的最大弯矩的最不利工况,并确定钢导梁试验方案;然后针对钢导梁试验实施过程中主梁与导梁连接处梁体出现裂缝的现象,建立该联的空间实体模型分析顶推过程中最不利工况下的结构受力情况,探讨钢导梁试验重要性,并进行相关分析。模型计算结果与现场实施过程中出现的问题相一致,计算得到在梁体出现裂缝位置处（即主梁与导梁连接处腹板的下部）存在较大拉应力。     

信息

<正>长沙福元路湘江大桥首跨钢拱合拱近日,长沙市福元路湘江大桥首跨钢拱完成钢结构拼装,顺利合拱。长沙福元路湘江大桥全长约3 575 m,其中越江段约1 435 m。桥梁主跨宽达38 m,按双向6车道城市主干路设计,并设置有双向人行道。目前,大桥正加紧钢拱拼装,接着启动主桥钢     

衡山湘江公路大桥换索方案研究

以衡山湘江公路大桥为工程背景,在已有的危桥改造换索方案的基础上,从换索原则、换索施工监测与控制、换索主要阶段施工工艺及方法3个方面全面系统地介绍了衡山湘江公路大桥换索方案,并就该桥换索施工方法中旧索的拆除、新索的安装与张拉、斜拉索索力调整3个主要施工阶段进行了详细的介绍说明,其全套技术与方法可为同类桥梁的换索提供参考.     

长沙福元路湘江大桥建设条件与桥梁方案的选择

结合工程可行性研究、工程勘察设计情况,介绍了长沙市福元路湘江大桥工程建设背景、工程建设条件、桥梁方案的比选与确定.     

湖南省长沙市南湖路湘江隧道工程建设启动

<正>湖南省长沙市南湖路湘江隧道工程项目建设,已于2010年12月正式启动。该隧道工程是继湘江大道浏阳河隧道、营盘路湘江隧道之后的又一座水下隧道工程。工程地点位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间,     

蒙西华中铁路洞庭湖大桥即将进入中跨钢梁悬臂拼装阶段

正2016年3月13日蒙西华中铁路洞庭湖大桥4号桥塔墩最后一节段混凝土浇筑完成,至此,洞庭湖大桥3座桥塔墩主体结构施工全部完成(见图1)。同时,边跨钢箱梁也即将顶推到位,标志着洞庭湖大桥即将全面进入主跨钢梁悬臂拼装施工阶段。洞庭湖大桥作为蒙西华中铁路全线重点控制性工程,是跨越湘江洞庭湖湖口的三塔斜拉双线重载铁路桥梁(见图2),是国内首条跨越内湖的重载铁路桥梁。该桥结构设计形式新颖,施工技术难度大,     

深水基础钢围堰结构方案比选研究

钢围堰以其诸多优点在大型桥梁基础施工中得到了广泛应用。该文结合长沙三汊矶湘江大桥深水墩基础钢围堰的结构方案的选型,对钢板桩围堰、钢管桩围堰、单壁钢吊箱围堰和双壁钢吊箱围堰4种应用最为广泛的钢围堰的结构特点及适用条件进行了详细的比较和研究,根据各种围堰结构的适用特点进行三汊矶湘江大桥围堰选型的比较工作,取得了良好的工程实践效果。