民航业面临的挑战与转型需求

随着油价越来越高,各大航空公司的刚需成本越来越高,同时还要应对高铁等其他交通的冲击。但民航作为最快速度的一种相对普及的交通方式,在快时代的今天是占据一定优势的,因此在面临巨大挑战的同时,民航业急需转型。为了促进民航业发展,本文以民航业面临的挑战和转型需求为主题,对其进行了深入的探究,希望可以总结经验,帮助民航业更好地应对挑战,确保民航业健康、持续的发展。     

民航业发展下的运输经济策略

民航业作为现代交通运输体系的重要组成部分,近年来在我国经济发展中占据了越来越重要的地位,已经成为推动我国运输经济发展的重要力量。本文从民航业与运输经济的关系入手,分析民航业发展下运输经济所面临的挑战,并提出相应的优化策略,以期为我国民航业和运输经济的发展提供参考。     

构建集团化船舶行业物流平台

分析了当前世界造船业的格局以及我国在世界造船业所处的地位,指出以信息化带动造船业发展的重要性,而船舶物资采购和配送的信息化首当其冲,进而分析了在新的竞争形势下我国船舶物流企业实施集团化经营和建立物流商务平台的必要性,设计了我国船舶物流企业集团化经营和商务平台的架构,指出实施集团化经营和建设船舶物流商务平台是相互促进相互依赖的,将为我国造船业的发展提供有益的借鉴.     

已是山穷水复·期待柳暗花明

一、市场特点 11月2日纽约商品期货交易所(NYMEX)原油价格报盘21.90美元/桶,16日报收24.95美元/桶,23日攀升到25.80美元/桶,11月30日原油价格报收25.25美元/桶,比月初增加3.35美元/桶,增长15.3％,比年初的10美元/桶增150％,期货2000年1月每桶为24.50美元,也比月初的22.20美元/桶上涨10.4％。由于伊拉克拒绝接受联合国把“石油换粮食”计划再延长两个星期,并停止为运油轮装卸原油,刺激世界原油价格11月23日伦敦市场布伦特油价升至26.10美元/桶,是自从1991年1月以来的最高水平。石油业分析家说,     

中西媒介集团化发展历程比较分析

本文通过对中西媒介集团化在发展历程上的特点的比较,说明西方媒介集团化完全是基于市场规律作用形成的,而中国媒介集团的产生和发展是政府主导的,政府行为和市场力量共同作用的结果。这就决定了我国的媒介集团运行体制只能是完全国有的有限商业化运作模式。其深层次的原因是中国社会政治主导型的稳态结构决定了现实道路,而中国现实则决定了中国大众媒介以何种社会形态存在。因此,我国的媒介集团化只能是政府主导的完全国有的有限商业化运作模式。文章还对未来的媒介集团化进行了展望。     

混凝土质量集团化、信息化体系管理

利用现代信息技术提升混凝土质量的初步控制、过程控制和合格控制水平,对于建筑企业特别是类似中国交建这样的大型央企具有重大的意义。中国交建紧跟行业发展趋势,针对自身的混凝土生产管理特点,进行了混凝土生产全过程监控的信息化体系研究,设计了“一套数据规范、一套接口规范、两级应用平台、多款终端采集系统”的体系架构。在此体系架构指导下进行的混凝土质量监管的信息化系统建设速度快、系统稳定可靠、灵活易扩展,取得了良好效果。     

大型船企单体集团化的人才管理

大型船企单体集团化的过程中,人才管理,尤其是人力资源配置,起着至关重要的作用。文章通过对Bestway公司的剖析,从聚焦人力资源的高效配置管理、实施核心举措、加强集团企业文化建设三个方面阐述了企业集团化过程中实现人才管理、人力资源的高效配置的途径。     

浅谈上海港集装箱集团化优势的发挥

集装箱装卸运输作为上海港三大支柱产业之一，历经14年的发展，特别是1991年以来，经国家计委批准的国际集装箱运输（多式联运）工业性试验项目通过鉴定，海关、商检等25家单位实施上海口岸国际集装箱进出口业务的联合办公，促使上海港集装箱事业长足发展，取得了比较明显的成效。     

航运业实施集团化资本经营是大势所趋

分散经营,效益低下严重阻碍了我国航运业的发展及国际竞争,实施集团化资本经营是我国航运业发展的必由之路。     

海工市场能否梅开二度

2011年,世界海工装备市场呈现高度繁荣景象,全年共成交各类海洋工程装备128艘／座（不含海洋工程船）,合计591亿美元,按金额计较2010年增长132％。若加上海洋工程船订单,海洋工程装备订单总额接近700亿美元,创历史最高水平。     

我国能否征收碳税

在众多的CO2减排方法中,较为常用的是征收碳税(Carbon taxes)和碳交易(温室气体排放权交易、tradable permits).碳交易(即温室气体排放权交易)源于实体之间的减排成本以及排放信用额差异.拥有排放权的公司,如果其排放量已经降低到法律规定的排放水平以下,这个公司可以得到"排放信贷",用以"支付"其他地方高于标准的排放量.显然,碳交易不同于传统的政府需求管制,其调节权掌握在能以更低成本削减排放量的厂商手中,因此排放权证的公平性问题一直得不到很好解决.在这种情况下,征收碳税的呼声越来越高.     

鹿特丹规则能否一统天下

2008年岁末,一个新的海运国际公约吸引了全球海事界的目光.它最引人注目的地方就是提高了海事企业的赔偿责任限额,并扩大了适用范围,使港口营运商历史性首次需要遵守国际海运强制性公约.     

集团化是企业改革与发展的必然选择

为了贯彻落实十五大精神和国家有关国有企业改革的总体要求,南京长江油运公司（以下简称油运公司）在１９９７年１１月专门组织了“九五”后三年体制改革研究课题组,对未来三年体制改革进行了深入的调查、分析与研究。本文从油运公司集团化改革的目标模式选择、集团化改...     

锦州港规模化集团化发展战略之构建

<正>锦州港作为地方大港,在港口战略中的地位举重若轻,它是辽西及内蒙古东部地区内外物资重要集散地之一,是黑龙江和吉林西部广大区域物资中转最经济和便捷的出海口之一。在我国港口吞吐量保持快速发展的今天,在中国港口资源大整合的今天,本文就如何体现锦州港的重要地位,如何把锦州港建设成为环渤海重要的集装箱基本港和油品、矿产、粮食等大宗散货集散中心,以及如何把港口建设成为真正意义上的强港等方面分析了锦州港规模化集团化发展战略,并以此展开提出自己的一些建议。     

科学推进集团化建设 实现企业跨越式发展

<正>2010年7月8日,是河北港口集团组建一周年纪念日。集团抓住组建契机,全力推进各项工作,企业的战略控制力、资源获取力、统筹协调力与综合竞争力得到强化,黄骅综合港、曹妃甸煤炭和矿石码头等一批关系集团长远发展的重大建设项目得到落实;打造公司制度完善、竞争优势强劲、经济     

铁矿石价格能否持续上涨

【钢材暴涨原料价格亦“水涨船高”】受中国经济企稳回升和供给侧改革等因素推动,近期钢材价格连续大涨。自今年低点以来,热卷、螺纹钢、铁矿石等期货主力合约,价格平均涨幅逾50%。中钢协的中国钢材价格指数攀升至76.57点,环比上涨7.36%。钢铁价格暴涨在带动企业热衷复产外,还带动铁矿石等原材料价格的上涨。进口铁矿石价格自去年12月触底以来上涨了50%-60%,一度突破每吨60美元大关。大连铁矿石期货4月20日基准报价创下近10个月最高。铁矿石价格上涨也吸引了澳洲和南美洲的矿石提供商增加了供给,中国主要港口的铁矿石库存量在4月中旬突破1亿吨。实际上,因为连续几年处于供过于求的局面,铁矿石价格上涨的动力并不充足。与铁矿石类似,产能过剩的焦煤和煤炭等产品价格也经过了几次提价,近期累计上涨约50元/吨。未来焦煤企业能否提价其实并不在自己,而是钢价能否维持现状。有机构研报指出,钢铁行业去产能的各项政策正逐步落地,去产能1.5亿吨的目标必能实现,这对短期内钢价上涨形成了支撑。     

索马里海盗赎金能否理赔

长久以来，船东为了赎回被海盗扣押船舶、货物和人员而支付的赎金可以作为共同海损牺牲向货主和其他利益相关方要求分摊损失，或者作为保险损失要求向有关利益的保险公司索赔，这已成为航运惯例，这无论是在英美法系还是大陆法系的周家郜有支持这种惯例的判决案例和相天法条。这种赎金一般属于财产险中船舶险范畴，而船舶险又分为一切险和全损险（或推定全损）两种。