澳大利亚航空公司——澳洲精神尽显现

作为世界上历史最悠久的航空公司之一,澳大利亚航空公司,这个澳大利亚最主要的航空公司经营着多达104条航线,飞往澳洲、亚洲、欧洲、美洲、非洲、中东及太平洋地区。 澳航早在1984年就已开通了到中国的航线,并在中国设立了办事处。现在澳航每周有三班航班往返于上海和悉尼之间。     

审慎又执着的完美主义者——访广州航通船业有限公司总经理陈南生

陈南生简介:陈南生,男,1964年12月出生,中共党员,1986年7月毕业于武汉水运工程学院热能动力装置专业(本科四年)。1986年8月至1999年6月先后在四航局船舶工程公司、四航局船舶修造厂和四航局盛华公司担任施工主管、经营部经理等职务。1999年7月至2000年4月担任广州航通船业有限公司生产部经理。2000年4月至2002年10月担任广州航通船业有限公司副总经理。2002年10月至现在,担任广州航通船业有限公司董事总经理。     

德国汉莎:飞北京20年

20年前的4月8日,德国汉莎舫空公司开通了从法兰克福飞往北京的航线。 20年后的今天,围绕“20”这个具有特别历史意义的数字,汉莎航空公司在中国举行特别纪念活动。     

生命之约

3月8日凌晨，由马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班失去联系，机上载有227名乘客和12名机组成员，其中包括154名中国人。     

指南石故事

说起指南针,几乎无人不知,无人不晓。但是,在世界航海史上曾一度崭露过头角的指南石却很少为人所知晓。早在公元800年以前,在许多海洋之谜尚未被人类认识之前,北欧的海上冒险家就开辟了许多海上航     

拖航“基辅”号航母——“德意”轮采访记

2000年9月2日清晨,上海救捞局的“德意”轮悄然回到了上海港。 尽管在俄罗斯摩尔曼斯克港到中国天津港之间的航线上留下了“德意”轮拖航“基辅”号航母的航迹,尽管沿途经过的不少国家仍然“心有余悸”,但对于“德意”轮来说,毕竟是完成了它的又一次历史使命。5年前,“德意”轮曾经拖航过一艘名叫“本宁顿”的航母。而这一次拖航的目的港是中国天津,时间长达102天,值得关注。 船上岸上眼中航母     

港口跨国联营的尝试

２００１年 ５月 １５日，一个由丹麦哥本哈根港和瑞典马尔默港组建的联营港口宣告成立。新港口称为哥本哈根一马尔默港（ＣＭＰ），是继两地间厄勒跨海大桥开通之后两国合作的又一举措。 此次分属两个主权国家的港口合为一体，标志着北欧港口发展进程中的重大革新，将为用户提供更加灵活的服务，并有助于该地区经济的繁荣与发展。 两港联营的最大优势是资源共享，保持高度的灵活性，双方人员、机械和信息等可以实行内部交换；其二，为用户简化了谈判程序，对于过去挂靠两港的船公司来讲，谈判对象合二为一，更易于谈妥装卸条件及费率价格，…     

克劳利——世界集装箱俱乐部硕果仅存的美国公司

正2017年3月15日,美国司法部反垄断调查人员突袭在旧金山举行的全球集装箱运营商理事会(International Council of Containership Operators,俗称"Box Club",集装箱俱乐部)会议现场。业内人士知道,有20家成员公司的集装箱俱乐部,每半年聚会一次,由各公司轮流做东。2016年分别在汉堡(赫伯罗特做东)和哥本哈根(马士基航     

哥本哈根·马尔默港的启示与河北港口发展

2014年5月,河北港口集团与哥本哈根·马尔默港签订了物流合作协议。哥本哈根港和马尔默港原本是分别属于丹麦和瑞典的两个独立港口,隔厄勒海峡相望。随着区域经济和交通发展,2007年成立哥本哈根·马尔默港组合港。其做法对河北港口资源整合与协同发展具有借鉴意义。哥本哈根·马尔默港基本情况哥本哈根·马尔默港(简称CMP)是由丹麦哥本哈根港和瑞典马尔默港组成的组合港,居北海进入波罗的海要冲,     

北欧港口掠影

一、世界第一个跨国港口哥本哈根·马尔默港 瑞典马尔默港和丹麦哥本哈根港2000年5月15日正式联合,所有经营活动都合在一起,定名为哥本哈根·马尔默港(CMP),总部设在哥本哈根,却以一家瑞典合资公司名义注册,首席执行官由双方轮流担任,领导一个由瑞典人和丹麦人混合组成的理事会.合并决策早在3年前就作出了,将丹麦和瑞典分开的厄勒海峡上,建成隧道和桥梁从而促成了合并,并使所在地区成为欧洲最大的经济区之一,其规模几乎可与柏林地区相等.许多有发展前途的重要企业纷纷来此落户.再说两港相距不过18公里,哥本哈根港历来是一个净出口港,而马尔默港则以进口货物为主,合并成一个港口后,既有利于取得进出平衡,也促进货物吞吐量增长.     

INFORMATION

FEFC决定2004年提高集装箱班轮运价 据《航贸新闻》报道,远东班轮公会(FEFC)宣布2004年业务计划,其中要求从亚洲(日本除外)到北欧和地中海的西行航线实行分阶段的运价恢复计划。分阶段的提价将分别于明年1月、4月、7月(地中海航线在6月)和10月实行。远东班轮公会决定实行4阶段的运价恢复计划是由于他们预期今年西行航线特别紧张     

INFORMATION

马土基物流与宜家扩展合作 马士基物流公司近日与瑞典宜家公司签订了一份合同,延长两家的合作关系。根据该合同,马士基物流将管理宜家位于瑞典Torsvk的新分拨中心和客户配送中心。马士基表示,两公司此次继续合作是顺理成章的。宜家北欧分拨经理说:“我们已和马士基物流合作了好几年,对我们来说,让他们管理位于Torsvik的新中心是合情合理的。”马士基称,分拨中心主要为北欧和北美地区的店铺配送在北欧地区     

我绕过了地球一圈

去年十二月,我们受公司之命到联邦德国基尔HDW 船厂接船,十二月四日乘飞机离开上海到北京,当天晚上就换乘北京至巴黎的班机,经过近十七个小时的飞行,于十二月五日巴黎时间上午八时到达。在巴黎逗留了四个小时,再换乘飞往汉堡的班机,于五日下午二时就到了汉堡。办完海关手续走出机场,先期到达的船长等已经来接我们了,乘上大“巴士”,在高速公路上急驶一个多小时,我们顺利地到达了基尔市,住进了一家中级的旅馆里。     

哥本哈根，航向童话之乡

哥本哈根（Copenhagen）位临厄勒海峡,这条中国地理课本上很少提到的海峡,不仅连接了卡特加特海峡和波罗的海,还“不辞辛劳”地流经了多条人造运河与天然河流,当然也从哥本哈根穿流而过。尽管维京海盗的时代早已远去,尽管码头周围的很多设施早已改变,哥本哈根依然洋溢着浓厚的海洋气息。而体会这座城市最好的方式,就是通过水。     

津航浚221(222)船加大挖深改造设计中有关技术问题的探讨

2004年5月,根据上级对津航浚221(222)船进行加大挖深技术改造的要求,我们先后开展了针对该船的改造方案论证和技术设计工作,津航浚221船已于2005年4月在中国港湾天津船舶有限公司改造完工,目前船舶施工运行正常.     

全面推进科技创新促进企业改革发展 - - 中港第四航务工程局 50周年局庆致辞

金风送爽、花果飘香 , 在新世纪第一年 , 四航人迎来了建局 50周年 . 在这喜庆的日子里 , 我们向长期关心和支持四航局发展的交通部、中港 (集团 )总公司及各兄弟单位、社会各界朋友表示衷心的感谢 !向为四航局的发展作出无私奉献的全体职工 , 特别是科技人员致以亲切的慰问 ! 50年来 , 四航人凭着自己的聪明才智和顽强的毅力 , 伴随着祖国前进的步伐 , 脚踏华南大地 , 转战万里海疆 , 走过了漫长而又曲折的路程 , 经历了半个世纪的风雨洗礼 . 回首往事 , 四航局创业初期 , 职工仅 99人、产值不足 7万元 ; 今天 , 四航局拥有职工近万人、年产值达 14多亿元 , 融勘察、设计、科研、施工为一体 , 能承建港口码头、公路桥梁、隧道、市政设施、环保、机场跑道、厂房、船坞、船闸工程 , 兼营船机修造、设备安装、海陆运输、起重拖航等业务的国家一级施工总承包企业 . 1995年入选 " 中国的脊梁” 500强国有企业之列 . 1997年 9月 1日通过了 ISO9002质量管理体系认证 .     

沙船发展演变纵横谈

<正>一、沙船发展历史平底型海船是中国海船的原始船型。古代中国的政治经济文化活动中心是在长江以北的中原地区,船只的海上活动主要是在北洋。北洋航区水深较浅,航道多沙滩与礁石,只适合平底海船航行。长期的航海实践,使中国船匠们创制出适合航行于这一航区的江海两用船,最后演变成明清时期的沙船。因此,平底型海船与古代中国东部北方沿海的航海活动密切相关。唐代开始,由于所行驶海区的不同,中国海船而开始有了平底海船和尖底海船的分类。大致上是以长江口和钱塘江口为界,南方是深水航区,北方为浅水航区。在深水航区,     

天津港将跻身国际亿吨深水大港行列

中国大陆最大的人工港——天津港,是中国北方主要的国际贸易港口,担负着北京、天津和华北、西北地区各省市海上进出口任务。港区面积200平方公里,与世界160多个国家、300多个港口建立了业务关系。港口腹地辽阔,总面积达200多万平方公里,拥有各类泊位140个,年吞吐能力达9500万吨,集装箱吞吐量达170万标准箱。 天津港作为百年老港,1952年重新开港时,年吞吐量只有74万吨;到1974年突破1000万吨;又用14年时间突破2000万     

港航储运企业与电子商务

"电子商务"是2000年最时髦的话题,仅北京一地4月份就先后召开了"中国风险投资与互联网/电子商务国际研讨会"和"第4届中国国际电子商务大会",7月份又有"世界电子商务及网络博览会".有人说中国1999年是上网年,2000年则是电子商务年.顾名思义,电子商务就是在计算机与通信网络基础上,利用电子工具实现商业交换和行政作业的全过程.     

空运情报站

山东航空公司与山西航空公司已就双方联合重组问题取得突破性进展,并签署联合协议草案,双方同意联合,目前有关重组的相关工作正在深入进行中。山东航与山西航的携手合作是继海南航与长安航联手后,地方航空公司中又一重要的优势互补联合,将对两省航空业发展和西部经济发展产生深远影响。山东航与山西航的合作,已历经一年多的酝酿协商。两航携手后,将达到28架飞机、120多条航线、30多亿元资产,1100多名专业技术人员的规模。正式联合重组协议将在不久后签署,两家航空公司将在10月中旬的秋冬季航班安排中统一安排运力。