关于港口结构调整中几个问题的研究

一、港口布局应统一现划截至2001年底,全国港口共拥有生产用泊位33441个,其中万吨级泊位810个,非生产用泊位703个。沿海港口拥有生产用泊位3718个,其中万吨级泊位677个。内河港口拥有生产用泊位29723个,其中万吨级泊位133个。内河港口万吨级泊位主要集中在长江干流和珠江     

广西承诺年内完成水运基础设施建设20亿元

9月12日，广西交通厅通过媒体公开承诺，年内完成水运基础设施建设投资20亿元，年内新增10万吨级泊位2个、5～7万吨级泊位2个，使该区万吨级生产泊位达32个。     

天津港接卸大型散装化肥船舶作业中的几个技术问题的论证

本文结合天津港港口设施的特点，论证了泊位选择，并通过工艺、结构计算分析得出，天津港１６￣１８泊位中的１８泊位，虽是万吨级泊位，但在乘潮的条件下，完全能满足５万吨级以上的大型散装化肥船作业的各项技术要求，从而为扩大港口货运量提供了十分有力的科学论证。     

关于30万吨级原油码头通过能力的分析

文中利用排队理论,通过分析不同建设费用时30万吨级原油码头泊位利用率和船舶与泊位总费用之间的关系,提出30万吨级原油泊位利用率的合理范围以及通过能力。     

通沙码头竣工效益增长20倍南通港万吨级以上码头泊位超百个

南通天生港区唯一的万吨级泊位——南通通沙5万吨级码头2009年1月16日通过了江苏省港口局委托南通市港务管理局组织的竣工验收。至此，南通港口万吨级以上码头泊位已达105个，其中5万吨级以上码头泊位29个，大吨位码头成为南通港口一大特色。     

30万吨级原油码头泊位利用率和通过能力分析

利用排队理论,将每吨原油总费用最小作为决策目标,通过分析不同建设费用时30万吨级原油码头泊位利用率和船舶与泊位总费用之间的关系,提出了30万吨级原油泊位利用率范围以及通过能力。     

嘉兴市沿海港口码头资本结构现状、问题及对策

<正>一、嘉兴港码头资本结构现状1.全港码头资本结构情况截至2012年底,嘉兴港拥有外海生产性码头泊位36个,其中万吨级以上泊位26个,千吨级泊位10个,年货物通过能力3 889万t。码头资本结构情况为:(1)民营控股的码头泊位11个(其中万吨级以上泊位7个),占全港泊位数的30.5%,占全港货物通过能力的26.2%。(2)嘉兴市外国资控股的码头泊位19个(其中万吨级以上泊位15个),占全港泊位数的52.8%,占全港货物通过能力的62.6%。     

沿海港口现状与发展趋势

我国目前共有沿海港口165个.到2000年年底,沿海51个主要港口共有生产性泊位3 190个,其中万吨级以上深水泊位641个,吞吐能力131 100万吨;南京以下10个主要长江下游港口共有生产性泊位485个,其中万吨级以上深水泊位128个,吞吐能力23 458万吨.上述61个主要沿海港口共有生产性泊位3674个,其中万吨级以上深水泊位769个,总吞吐能力154 558万吨,形成了由20个主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的层次分明的港口布局.     

防城港北部湾港务有限公司

正简介防城港是国家"一带一路"战略的重要节点,是联通西南出海通道的枢纽港。现有生产性泊位46个,其中万吨级以上泊位32个,10万吨级以上泊位8个(20万吨级泊位两个),拥有铁矿石、煤炭、粮食、硫磷、液体化工等十个专业化码头和5个集装箱泊位。港区总面积近28平方公里,仓     

惠州海事局 联合机制保大亚湾水路畅通

隐患:渔船渔网蚕食航道惠州港现有码头14座,泊位29个,万吨级泊位16个,其中30万吨级泊位2个,15万吨级泊位2个,每天有300余艘船舶进出港,每周约有5~6艘15万吨以上的大型油轮进出惠州港,是全国超大型油轮等危险品运输船舶码头泊位最集中的港口之一。今年前三个季度,惠州港区危险品货物吞吐量达3200万吨,比去年同期增加了10%,惠州港现已成为华南地区船载危险货物最大集     

锦州港第三港池25万吨级油品码头工程设计方案优化

通过潮流、泥沙数学模型试验,研究了25万吨级码头航道与港池的淤积形态;通过整体及断面物理模型试验,验证了泊稳条件,确定了码头面的合理顶标高,解决了引堤护面块体稳定性的问题,达到了优化的目的。     

码头双船系泊模型试验研究

通过对一艘17.5万吨散货船和一艘11万吨油轮并排系泊的模型试验,得到其在吹岸风和吹开风状态下,缆绳和防护垫的受力随风浪流及风向角变化的一般规律,对码头双船系泊有重要参考意义.     

镇海算山码头#7泊位改造工程的论证复核

介绍镇海算山码头#7泊位5万吨级成品油码头兼靠10万吨级油轮的改造设计。对泊位长度、靠泊设施间距、泊位作业标准和平面水域等进行全面论证,对码头水工建筑物的设计荷载、结构内力进行复核计算。本着投资少、工期短、施工简单和对生产影响小的原则,提出对码头上的登船梯、系船设施等进行必要的改造,以满足兼靠10万吨级油轮的需要。     

板桩码头向深水化发展的方案构思和实践——遮帘式板桩码头新结构的开发

针时板桩结构型式仅适用于中小码头建设这一长期困扰水运工程界的课题，研究开发了半遮帘式和全遮帘式板桩码头结构型式。在京唐港区2万t级板桩码头改造为5万t级泊住工程中，利用半遮帘桩减小作用于原前板桩下半部分的土压力，而且不设锚碇拉杆，取得了成功；采用全遮帘式板桩结构，又成功建设了10万t级深水泊位。经南京水利科学研究所进行离心模型试验，验证了设计是正确的。     

抛石棱体上的灌注桩成孔

通过秦皇岛港20万吨级矿石泊位改造BG2皮带机基础工程施工,介绍在抛石棱体上进行灌注桩成孔的施工工艺以及护壁泥浆的配制、作用。     

天津港深水泊位移位疏浚工艺研究与应用

移位疏浚,是在货船驶离码头的短暂空闲时间内,迅速将泊位内侧海底淤浅泥沙移至泊位外侧;在码头靠泊货船条件下,将泊位外侧海底泥沙挖走,这是在不影响码头正常作业条件下,完成泊位水深维护疏浚任务的一种新工艺。     

天津港深水亨白位移位疏浚工艺研究与应用

移位疏浚，是在货船驶离码头的短暂空闲时间内，迅速将泊位内侧海底淤浅泥沙移至泊位外侧；在码头靠泊货船条件下，将泊位外侧海底泥沙挖走，这是在不影响码头正常作业条件下，完成泊位水深维护疏浚任务的一种新工艺。     

高压喷射注浆法在广州港新沙港区的应用

该工程为我国首次采用三重管法旋喷桩进行格形钢板桩结构码头的升级改造工程。在不破坏码头结构面、保证码头正常生产的情况下,对后方地基进行三重管法旋喷桩加固、港池水深浚深至-13.5 m,由原来的3.5万吨级散货码头改造升级为10万吨级散货码头。该工程施工过程中的三重管法的多次工艺试桩试验和施工工艺,可为今后同类型工程提供借鉴。     

莱州港二号港池及5万吨级航道工程二维潮流数学模型研究

根据实测资料分析,莱州港海区浪小、流小、含沙量小、泥沙来源少,具有建设5万t级码头的良好自然条件。运用数学模型的方法,建立了莱州港2号港池及5万t级航道工程前后的二维潮流数学模型。计算结果表明,新规划港区航道建成后,整体潮流场变化不大,对海区整体潮流影响甚微,但口门处的回流将影响口门淤积。     

高性能混凝土在深圳港盐田三期工程中的应用

介绍高性能混凝土在盐田港三期工程10万吨级集装箱码头工程的应用情况。