中国轿车如何走好自主之路(续2)

4 中国轿车自主品牌问题分析 4．1 制约中国轿车自主品牌和自主发展的原因 1）战略影响。缺乏一个指导全行业发展的明晰战略，缺乏鼓励自主品牌开发能力和自主品牌培育的政策，对自主品牌产品初创期的扶植力度不够以及政府出台政策时缺乏严格评估、论证和协调等；     

2005年以来轿车自主品牌的竞争发展分析

2000年以来我国轿车自主品牌在汽车工业快速发展的大环境下,在与外国轿车品牌的比肩竞争中,不断填补细分市场空白并取得了不俗业绩。2006年3月28日,伴随着奇瑞A516的下线,奇瑞汽车累产自主品牌50万辆,在我国轿车自主品牌的发展史上留下了重要一笔。目前,国家对自主创新的支持和扶持,无疑使得业界对自主品牌的发展充满信心;我国各大汽车企业(集团)也在轿车自主品牌建设上加快了步伐。轿车自主品牌曾经走过了怎样的发展之路?目前轿车自主品牌的竞争发展处于怎样的状态?与外国品牌相比,各轿车品牌的竞争力如何?本刊将对这些问题展开专题分析。     

基于销量的中国轿车自主品牌发展现状及问题分析

通过2003~2010年中国典型自主品牌轿车企业销量分析,研究中国轿车自主品牌发展及管理中存在的问题,并提出对策建议。     

自主品牌如何走出国门

据相关统计，目前我国共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。作为世界汽车消费大国，中国汽车的自主品牌如何才能走出国门为世界认可?为此，新华信市场研究咨询公司与新浪汽车频道联合进行了一项热点调查“自主品牌如何走出国门”。     

中国汽车品牌与自主开发之路

我国经济的发展带来了轿车行业一片欣欣向荣的景象,但是从知识产权的角度看,我国轿车的自主品牌很少,我国轿车业的发展必须创立自主轿车品牌。在我国轿车发展和品牌发展的现状下,分析了我国轿车自主品牌创立的重要性和现实困境,总结了目前轿车自主品牌创建的 4种基本模式,并对轿车自主品牌创建提出建议。     

中国汽车：合资与自主谁能成参天巨木

“自主品牌”果然依旧是今年“两会”汽车业代表和委员热论的焦点之一。统计数据显示。去年我国汽车年产量已达440多万辆，全年销售轿车近200万辆，但其中真正属于中国自主品牌的轿车只占10％左右，其余近是外国品牌的天下，KD风潮近乎漫卷。曾有业内人士就此认为，这表明我国汽车工业经过20年的引进和合资后，以市场换技术、继而培育中国自主品牌的战略设计不仅没有实现，事实上已经失败。     

胡茂元:合资与自主不应对立

中国汽车“以市场换技术”究竟是成功还是失败？中国汽车要不要发展自主品牌？中国汽车如何发展自主品牌？这些问题在业内近几年可以说争论不休。从理论层面上,这些问题的多角度认识无论怎么看都自有道理,但作为企业来说,如何在认识的矛盾漩涡中把握好前进方向,却是“性命攸关”的。上汽作为国内合资企业最多的汽车大集团,如何处理合资与自主发展的关系？[编者按]     

2005年一季度微型轿车市场分析

2005年一季度，外部政策市场环境的“频频利好”，使得积聚已久市场做多动能的国内微型轿车市场终于开始爆发，在2005年国内轿车市场的表现可谓无限风光。以天津一汽夏利和奇瑞QQ为代表的自主品牌微型轿车“威风八面”，“昂首阔步”进入国内轿车单一品牌销量排行榜的前三名，表明国内自主品牌轿车完全可以“大有作为、天地广阔”，     

我国轿车自主品牌发展战略

中国现代汽车工业经过近20年的快速发展,国内轿车市场自主品牌已经迎来了全面崛起的契机。但是由于我国自主品牌起步较晚,与合资品牌存在较大差距,国内乘用车市场主要被合资和外资品牌占据。在这种情况下,如何促进自主品牌的发展,已成为我国汽车产业面临的重大问题。文章通过对我国汽车自主品牌的发展状况及存在问题进行分析,总结并借鉴国外汽车品牌的发展经验,最后提出相关对策建议,以期能对我国自主品牌轿车的发展起到一定的指导作用。     

中国汽车如何实现自主开发和创建自主品牌

随着经济的快速稳定发展，在“入世”的大环境下，我国汽车产业一路“高歌猛进”，产销量以数倍于国民经济发展的速度攀升，从而使汽车产业成为全国最大的亮点。与此同时，中国如何实现汽车自主开发和自主品牌创建问题也成为国人关注的热点。业界对此问题的看法有很大的不同，其分歧主要在于怎样理解自主开发和自主品牌问题，采取什么样的方式、以何种途径及谋略才能达到这一目的。     

自主品牌的春天来了

自强调“自主创新是国策”以来，我国自主品牌汽车的春天来了。继一汽奔腾、吉利远景和长安奔奔，金秋10月，我国自主品牌汽车又获丰收，18日，比亚迪F3轿车推出新款；24日，上汽首款中高档自主品牌轿车荣威（Roewe）750正式亮相；第2天，天津一汽威志轿车正式上市；     

自主品牌轿车企业的"多品牌战略"胜算几何

2008年国内自主品牌轿车遭受挫折，主要企业均未完成年初制定的销售目标，2009年多家自主品牌轿车企业押注“多品牌战略”。不过，自主品牌轿车企业“多品牌战略”的风险不容忽视。目前中国的汽车消费市场，虽然已经成为世界仅次于美国的第二大市场，但是从消费心理以及成熟程度来讲，仍然属于发展中的初级市场，或者更为全面的说法是存在严重差异化的初级市场。在这样的市场中，每个消费群体的消费心理和消费特征有着很大的不同。因此，如果汽车厂商定位以低端、中端、高端作为标准，则会使目标市场和消费人群骤然缩小，品牌溢价能力降低。     

我国汽车出口市场发展分析及对策

阐述我国汽车出口的现状,特别指出自主品牌轿车的出口带动了我国出口产品结构的调整。最后结合目前我国汽车企业国际化发展现状和存在的问题,提出若干建议。     

汽车为啥不能中国造？

说到底,争议反映出来的是对自主品牌汽车的认识问题。这几年,奇瑞、吉利、长城等自主品牌企业发展很快：试验技术中心,吉利成功收购沃尔沃轿车,长城不断扩展海外市场…．这些事实都已经证明,自主品牌汽车在国际市场上开始成为无法忽视的角色。     

我国现有355个汽车品牌 近七成是自主品牌

中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷近日在回答新华社记者提问时说，目前我国共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。     

“宾悦”告诉我们什么？

由中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、汽车爱好者网与安徽江淮汽车股份有限公司联合举办的“中国自主品牌轿车发展趋势论坛”于10月29日在安徽合肥隆重举行。参加论坛的有中国汽车工业咨询委员会、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中汽记协等汽车业内专家及本刊等30家汽车媒体代表。此次论坛最引人注目的是江淮汽车在44年造车积淀的基础上，闪亮步入轿车领域，推出其首款自主品牌中级轿车——江淮宾悦。与会专家和媒体代表围绕“江淮宾悦”畅谈了中国自主品牌轿车的发展趋势，同时还对“宾悦”进行了试乘试驾。[第一段]     

盈利能力偏弱是自主品牌轿车的软肋

本文指出,盈利能力偏弱一直是自主品牌轿车的软肋,建议自主品牌轿车企业可借鉴一汽轿车公司发展的经验,强化盈利能力。     

自主品牌亟待处理好"四大"关系

今年以来．中国自主品牌轿车市场占有率超过日系、德系、美系．跃居第一。捷报频传给中国汽车市场带来了一系列的欢声笑语。但冷静思考，自主品牌汽车的发展亟待正确处理好“四大关系”。[编者按]     

用开放心态打造自主品牌：访上汽集团董事长胡茂元

春暖花开时节，上汽集团精心打造的第一款中高档自主品牌轿车荣威750，在“两会”召开之际在全国范围向首批车主交付。至此，中国三大汽车集团之一的上汽终于结束了没有自主品牌轿车的历史。[编者按]     

东风汽车公司创建自主品牌的谋略及实践

一、东风品牌发展前景广阔。东风汽车公司是我国继一汽之后完全依靠自己的力量兴建的大型汽车制造基地，迄今已有35年的历史。在此长时期的发展历程中，东风公司一直没有忘记国家和人民赋予的重大使命和历史责任，立志走出大山，迈向全国和世界。该公司经过几代人创立的、拥有完全自主知识产权的东风牌汽车已驰名中华大地，与解放牌汽车一起，共同为主导中国自主品牌商用汽车市场发挥着骨干作用。在轿车领域，虽然自主开发能力在过去一段很长时间内几乎是空白，但自20世纪90年代以来，东风公司却一直没有停止过创立自主品牌轿车的努力，其中，“东风小王子”、“东风新星”小型轿车的推出就是在该领域里的零的突破。