为英国铁路发展的机车重联控制系统

客货列车重载高速运行要求增大机车牵引力,满足这一要求的途径之一是多机重联运行。通常是采用多路电缆传输控制信号来实现司机对各台机车的操纵。到目前为止,只是当所有机车联挂在一起,或者间隔的车辆已专门安装有多路电缆时才能实现多机重联运行。一些年来英国BrushElectricalMachines公司和BritishRail公司合作,研制了两线传输的控制系统,它只需利用客车已有的布线,却不受机车数量、类型等的限制。控制系统的工作原理是这样的:各种控制信号,例如向前、向后、供电、柴油机转速等等将象一般多机重联控制那样给出。一个采用微型继电器的接口电路将这些信号转换为标准波形,并将远控没备和本务机车的控制系统隔离开。模拟的控制量,例如柴油机转速控制信号变换为数字形式,并且具有足够的二进制位以获得需要的精度。这样的合成信号被输入到多路传输编码系统的各输入端。在样机巾总共有64个通道,其中4个用于远控系统的内部检验,而其余60个通道中的若干个通道则用于由被控机车传输数据。     

机车电缆导体压缩连接接头制作工艺的试验研究

针对在机车运行过程中出现电缆导体压缩连接接头(简称“连接接头”)滑移、脱落等质量问题,就电缆导体压缩连接接头制作工艺进行试验研究,为提高机车制造质量提供有力的依据。     

SS4型八轴干线货运电力机车(三)

SS4型电力机车是由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩连接而成,每节车只有一个司机室,两节车也可分离作为一台四轴车独立运行。SS4型机车布置总图如图1所示。两节车之间用装于每节车车尾的三套43芯电缆插头座作内部电气重联连接;两辆或多辆八轴车之间用装于机车前部的并联的两套43芯电缆插头     

PLC在机车检修管理软件与出入库信号连接中的应用

为了实现机车出入段信号与检修信息管理软件的连接,使用PLC对信号系统进行改造,并通过串行通信口与控制计算机通信来获取机车整备管理系统的检修信息。通过上位计算机控制PLC的内部辅助寄存器的内容,实现了检修管理系统对机车出入段信号的自动控制。     

HX_D3机车主变压器高压电缆总成烧损原因分析

HXD3机车原边高压输入采用高压电缆总成,实现车顶25kV高压和机车主变压器连接,其结构为预制式终端组成的电缆总成,主要由电缆、T型终端、预制式终端、电缆线卡和接地线等组成,在运行中发生的故障有预制式终端与T型终端连接不良过流导致烧损、T型套筒绝缘击穿造成接地。现针对电缆总成出线部位烧损情况进行了分析,并制定了相应措施。     

对TB/T1507-93《机车电气布线规则》的修改建议

指出TB／1507—93《机车电气并布线规则》在机车电缆导体压缩连接接头(简称“连接接头”)方面的规定上现存在的主要问题。根据连接接头的电气、机械性能特征进行试验研究并对存在的这些主要问题提出修改建议。     

日本铁路开始使用网络信号控制

为节省铁路信号大量电缆和简化复杂的配线，东日本铁路公司开发了采用光纤传输的网络信号控制系统。在该网络信号控制系统中，信号机、转辙机、ATS-S和地面速度传感器都是网络信号控制的对象。信号室控制器与现场控制终端之间采用光纤连接，传递数字信号控制信号设备。信号室控制器与电子联锁设备连接，接收电子联锁信息进行数据处理，通过以太无源光网（E—PON）向现场设备发布控制指令。控制终端接收、处理控制指令，对信号机灯的开闭、转辙机的转向和继电器的条件输出等进行电气控制。     

实现速度控制的调车机车监控记录系统

调车机车无线信号安全监控系统将站场调车进路的开放、轨道电路的占用、道岔的位置、调车作业单、调车限制条件、平面调车的调车长控制命令等信息，通过无线信道传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路及作业单等在机车上的实时显示，并由此产生联锁控制命令，控制作业机车实现对调车作业的安全防护和作业数据记录，可以有效地解决调车与机车监控装置联锁，保证站内调车作业的安全。该系统具备一次模式曲线无线传输的防护和列车自动控制的功能。     

关于防止机车冒进调车信号的探讨

分析了造成机车冒进调车信号的主要原因，通过应用调车监控系统实现了调车信号的自动控制，有效地防止了机车冒进调车信号的发生。     

动车组硬线控制试验台研制与应用

为搭建动车组单车环境下的列车硬线控制及信号采集功能测试环境,开发动车组硬线控制试验台,并通过CAN总线、以太网线、连接电缆与车辆端部硬线控制插头建立连接及通信,同时采用基于Java语言的eclipse开发环境,对车端信号采集和操作界面控制,实现车辆制动、牵引、受电弓、安全环路等列车硬线功能的测试。     

出口德国Kleinstlok HH调车机车电磁兼容技术研究

电磁兼容是机车电缆敷设的重要问题。通过出口德国联邦铁路公司Kleinstlok HH调车机车动力电缆对轨旁计轴器产生电磁干扰案例,分析电缆间的耦合原理,并就电磁兼容性对机车电缆敷设的屏蔽、接地原则开展研究。通过对该调车机车动力电缆的电磁兼容分析,在调车机车动力电缆走线、屏蔽及接地方面提出建议以削弱电磁干扰。     

基于光纤通信的道岔控制电路控制方式探讨

目前,对道岔进行操纵的过程是根据排列好的进路,控制室内继电器的动作,然后通过电缆芯线将控制信号传输到现场的转辙机,进而控制道岔转换。由于电传输信号易受到外界的干扰,电信号在电缆芯线中传输衰减大,并且考虑到电缆芯线的价格和使用寿命等问题,设计一种基于光纤通信的道岔控制方式。     

SS_4改型机车速度信号传输电缆损坏分析及应对措施

SS4改型机车传输速度信号的电缆在运用现场常有损坏现象,由此造成电子柜防空转控制系统“空转”动作或监控速度乱变。文章分析传输速度信号电缆损坏的原因,并介绍电缆损坏故障的查找办法及防治措施。     

SS3B型机车输入输出插件电路的改进探讨

SS3B型电力机车接口插件电路是机车控制电路与电子电路的交接逻辑环节，它的功能是将110V控制电路的机车状态信号转换为低电平的逻辑信号，并输入到电子系统，但当控制电路提供错误的机车状态信号时，该输出电子电路无法进行识别，以致电子系统按正常的程序工作，本文就此提出改进意见。     

机车调试专用智能仪器的设计

介绍一种机车调试专用智能仪器的设计思路、流程以及软、硬件设计。机车调试专用智能仪器可实现检验机车的压强、温度、电压和电流等变送器,测量机车的压强、温度、电压和电流等物理量,以及自动生成记录上述物理量数据的文件。与机车调试专用智能仪器连接的变送器的输出信号既可以是0~10 V以内的模拟电压信号,也可以是0~20 m A以内的模拟电流信号。     

内燃机车水阻试验台控制系统的设计与应用

以工控机为载体，通过SWP智能控制仪表动态检测各种温度、电压、电流信号，采用VC6．0可视化语言编写控制和通讯等程序，动态在线调整机车的有关参数，完成机车的负载试验要求。     

保证车站调车作业安全的DJK型调车机车监控记录系统

DJK调车机车监控记录系统通过对站场联锁等信息的采集，可将整个站场对调车进路的开放、调车作业单、调车限制条件等信息通过无线信道传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路及作业单等在机车上的实时显示，并结合列车监控装置实现对调车作业的安全防护控制。还可以通过系统记录的历史数据，分析事故原因，给安全管理提供依据。     

天水铁路电缆有限责任公司

正中国铁路通信信号股份有限公司天水铁路电缆有限责任公司始建于1969年。公司可为用户提供各类铁路信号电缆、铁路数字信号电缆、铁路通信电缆、辐照交联电力电缆、架空电缆、低烟无卤阻燃城市轨道交通电缆、机车电缆、耐火电缆、各种铜、铝绞线、电线等8大类、24个品种、3000多个规格的产品。???公司通过了质量、环境、职业健康安全管理体系认证,通过了IRIS、CRCC、CCC产品认证,公司     

岔群单轨条移频机车信号发送电路改进

柳州南站到达场北端岔群是连接柳南到达场和驼峰二推峰线的线路。所有到达车辆必须由推峰机车推送，经过该岔群至驼峰，完成车辆的解体和编组作业。到达场北端岔群单轨条移频机车信号设备，自开通以来，推峰机车到达岔群区段时，常发生机车收不上码，无机车信号显示的现象，干扰了推峰作业，影响驼峰解编作业的安全和效率。     

机车电缆选型分析

文章阐述机车电缆选型原则,通过实例计算说明电缆截面积的选择方法,并对机车电缆使用过程中应该注意的要点进行分析总结。